一种一体式从动锥齿轮

技术领域

本发明涉及汽车驱动桥动力传输部件，具体涉及一种一体式从动锥齿轮。

背景技术

汽车驱动桥主减速器主/从动锥齿轮(曲线齿锥齿轮)是整个驱动桥的核心动力传输部件，主/从动锥齿轮广泛地用于中、重型汽车驱动桥，整个动力传输链如下：发动机输出动力，经传动轴将动力传给主动锥齿轮，主动锥齿轮带动从动锥齿轮咧合传动，通过减速增扭，将更大动力传给从动锥齿轮；从动锥齿轮带动差速器壳总成转动，借助左右两个半轴齿轮将动力传递给左右半轴，左右半轴带动左右车轮转动，汽车行驶。

目前通常使用的从动锥齿轮结构形式主要是分体式，主要采用装配的方式将从动锥齿轮的轮盘和差速器壳体安装到一起，但是在装配过程中难免产生装配误差，进而影响到从动锥齿轮的其他部件的啮合传动的平稳性，并且，由于从动锥齿轮和差速器壳体采用装配形式安装，那么在生产过程中就需要两组模具来分别制造，导致了开发成本的增加。

发明内容

基于上述表述，本发明提供了一体式从动锥齿轮，以解决现有技术中分体式从动锥齿轮结构传动平稳性低且开发成本高的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种一体式从动锥齿轮，包括左差壳，所述左差壳包括盘体和传动轴，所述盘体为圆形板状结构，所述传动轴固定连接于所述盘体一侧的中部，所述传动轴的中部沿其长度方向贯穿形成有安装孔，所述盘体的外侧边缘沿其周向均匀间隔形成有锥型齿，以作为从动锥齿轮的啮合齿。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的一体式从动锥齿轮，其通过左差壳的盘体边缘加工形成从动锥齿轮的啮合齿，将左差壳和从动锥齿轮集成为一体式结构，用用一个零件代替原来多个零件，承担原有多个零件的功能，实现了零部件的高集成度和轻量化，减少了减速器总成装配过程中的装配误差，提高了主从动锥齿轮啮合传动的平稳性，同时可以有效减少模具数量，降低了减速器总成的开发成本；该一体式从动锥齿轮的结构设计，一方面可以降低该部分零件的自重；另一方面，由于适当缩小了减壳尺寸规格，降低了减速器总成体积，可以使差速器总成结构更为紧凑、占用空间更小，有利于减速器总成的轻量化设计，另外将原有多个零件集成为一个零件，整体性更强，使本部分零件结构刚性得到较大加强。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步的，所述传动轴远离所述盘体的一端端面上形成有用于与差速锁配合的离合结构。

进一步的，所述离合结构为绕所述传动轴的轴线周向均匀分布的若干固定离合齿。

采用上述技术方后，其有益效果为：将差速锁中固定离合齿部分一起集成设计，取消原有单独零件固定离合套，减壳尺寸规格得到进一步缩减，减速器总成结构更加紧凑、体积更小，进一步有利于减速器总成的轻量化设计。

进一步的，所述传动轴的外侧壁形成有至少一个连通所述安装孔的减重孔。

进一步的，所述减重孔的数目为三个，三个所述减重孔环绕所述传动轴的轴线均匀分布。

进一步的，所述传动轴远离所述盘体的一端形成有环形台阶，所述环形台阶的外径尺寸小于所述传动轴的外径尺寸，所述环形台阶的内部通孔与所述安装孔同轴设置且相互连通。

进一步的，所述传动轴的内侧壁形成有至少一个长度方向沿传动轴的轴向延伸的减重槽，所述减重槽的一端位于所述环形台阶与所述传动轴的连接处，另一端延伸至所述安装孔的开口处。

进一步的，所述减重槽的数目为三个，且三个所述减重槽与所述减重孔一一对应设置。

采用上述技术方后，其有益效果为：在传动轴上设有均布的减重孔、传动轴的内腔设有均布的减重槽，有利于该一体式从动锥齿轮自身的进一步减重。

进一步的，所述盘体背离所述传动轴的一侧形成有圆形凹槽，所述圆形凹槽与所述安装孔同轴设置且相互连通。

进一步的，所述圆形凹槽的内部形成若干沿其轴线贯穿所述盘体的装配孔，所述装配孔绕所述盘体的轴线均匀间隔分布。

附图说明

图1为本发明一种实施例提供的一种一体式从动锥齿轮的立体结构示意图；

图2为图1的截面结构示意图；

图3为本发明另一种实施例提供的一种一体式从动锥齿轮的立体结构示意图；

图4为图3的截面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、盘体；2、传动轴；11、锥型齿；21、环形台阶；22、固定离合齿；2a、安装孔；2b、减重孔；2c、减重槽；21a、内部通孔。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

如图1和图2所示，本申请提供了一种一体式从动锥齿轮，包括左差壳，所述左差壳包括盘体1和传动轴2，所述盘体1为圆形板状结构，所述传动轴2固定连接于所述盘体1一侧的中部，所述传动轴2的中部沿其长度方向贯穿形成有安装孔2a，所述盘体1的外侧边缘沿其周向均匀间隔形成有锥型齿11，以作为从动锥齿轮的啮合齿。

本申请实施例提供的一体式从动锥齿轮，其通过左差壳的盘体1边缘加工形成从动锥齿轮的啮合齿，将左差壳和从动锥齿轮集成为一体式结构，用用一个零件代替原来多个零件，承担原有多个零件的功能，实现了零部件的高集成度和轻量化，减少了减速器总成装配过程中的装配误差，提高了主从动锥齿轮啮合传动的平稳性，同时可以有效减少模具数量，降低了减速器总成的开发成本；该一体式从动锥齿轮的结构设计，一方面可以降低该部分零件的自重；另一方面，由于适当缩小了减壳尺寸规格，降低了减速器总成体积，可以使差速器总成结构更为紧凑、占用空间更小，有利于减速器总成的轻量化设计，另外将原有多个零件集成为一个零件，整体性更强，使本部分零件结构刚性得到较大加强。

在本申请的一些实施例中，所述传动轴2的外侧壁形成有3个减重孔2b，3个所述减重孔2b环绕所述传动轴2的轴线均匀分布。

可以理解的是，减重孔的数目可以根据实际情况，对减重孔2b的数量进行增减。

在一些优选的实施例中，所述传动轴2远离所述盘体1的一端形成有环形台阶21，所述环形台阶21的外径尺寸小于所述传动轴2的外径尺寸，所述环形台阶21的内部通孔21a与所述安装孔2b同轴设置且相互连通。

更优选的，所述传动轴的内侧壁形成有3个减重槽2c，每个减重槽2c的长度方向均沿传动轴2的轴向延伸，且减重槽2c的一端位于所述环形台阶21与所述传动轴2的连接处，另一端延伸至所述安装孔2a的开口处，更优选的，且三个所述减重槽2c与所述减重孔2b一一对应设置，这样便于减重槽2c的开设，也便于减重孔2b的钻孔。

通过在传动轴2上设有均布的减重孔2b、内腔设有均布的减重槽2c，有利于该一体式从动锥齿轮自身的进一步减重。

在本申请的一些优选的实施例中，结合图3和图4所示，所述传动轴2远离所述盘体1的一端端面上形成有用于与差速锁配合的离合结构，其中，在一些实施例中，该离合结构为绕所述传动轴2的轴线周向均匀分布的若干固定离合齿22，在本实施例中，这些固定离合齿形成在环形台阶21的端面上，该实施例将差速锁中固定离合齿部分进行集成设计，取消原有的单独零件固定离合套，减壳尺寸规格得到进一步缩减，减速器总成结构更加紧凑、体积更小，进一步有利于减速器总成的轻量化设计。

在本申请的一些实施例中，所述盘体1背离所述传动轴2的一侧形成有圆形凹槽1a，所述圆形凹槽1a与所述安装孔2a同轴设置且相互连通，其中，圆形凹槽1a的内部形成若干沿其轴线贯穿所述盘体1的装配孔1b，所述装配孔1b绕所述盘体1的轴线均匀间隔分布，本申请提供的一体式从动锥齿轮即可通过上述装配孔与减速器总成的其他零部件装配，保证了装配的同轴性和稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。