一种用于高速公路的组合式桥梁结构

技术领域

本发明属于高速公路技术领域，具体涉及一种用于高速公路的组合式桥梁结构。

背景技术

公路是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞和隧道，高速公路简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。

现有的高速公路的部分道路出现损毁时，使用钢索吊拉的组合式桥梁恢复临时通行是一种较为广泛使用的方案，现有的组合式桥梁用的斜拉钢索通常采用类似花篮螺丝的张紧结构实现拉索的张紧，但这种张紧方案较为难以实现较大范围的钢索收束，而且桥梁使用的过程中会产生较大的震动，这个震动会导致张紧结构的松脱。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于高速公路的组合式桥梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于高速公路的组合式桥梁结构，包括桥主体和其上方的拉索，所述拉索中部安装有张紧件，所述张紧件包括件主体和位于其两侧的侧盖和轮盖，所述侧盖和件主体之间设有蜗杆和蜗轮，所述件主体和轮盖之间设有索轮。

优选的，所述侧盖内部开有中腔、侧腔和主腔，所述中腔、侧腔和主腔的内部空间连通，所述侧腔开有两道，两道所述侧腔位于中腔的两端，所述主腔的圆心开有穿过侧盖的盖穿孔，所述侧盖内部开有若干将其贯穿的盖通孔；

所述件主体内部开有中腔、侧腔和主腔，所述中腔、侧腔和主腔的内部空间连通，所述侧腔开有两道，两道所述侧腔位于中腔的两端，所述主腔的圆心开有穿过件主体的件穿孔，所述件主体内开有件通孔，所述件主体背向主腔的一侧设有轮盒，所述轮盒的边缘设有边口和边块，所述轮盒所在的件主体的表面开有两个减震螺纹孔。

优选的，所述中腔与中腔的位置对应，所述侧腔的位置与侧腔的位置对应，所述主腔与主腔的位置对应，所述盖穿孔和件穿孔的轴心线重合，所述盖通孔内部设有侧螺丝，所述侧螺丝进入件通孔内部。

优选的，所述主腔和主腔内部设有蜗轮，所述蜗轮圆心部分为轮轴，所述轮轴一端外圆开有轴槽，所述轮轴开有轴槽的一端穿过件穿孔，所述轮轴背向轴槽的一端穿过盖穿孔，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗杆中部位于中腔和中腔内部，所述蜗杆的两端位于侧腔和侧腔内部。

优选的，所述减震螺纹孔内部拧有减震螺丝，所述减震环内部设有橡胶环，所述橡胶环内部设有内圈，所述减震螺丝穿过减震环中的内圈。

优选的，所述轮盒内部设有索轮，所述索轮圆心部分外侧开有两个轮轴孔，所述索轮中部的孔内设有三个环形阵列分布的轮楞，所述索轮套设在轮盒中的轮轴外部，所述轮楞嵌入轴槽内部，所述轮轴孔内部插设有插轴。

优选的，所述轮盖中部开有盖中孔，所述轮盖边缘开有盖侧孔，所述蜗轮的轮轴进入盖中孔，所述盖侧孔内部设有轮螺丝，所述轮螺丝拧入边块内部。

优选的，所述蜗杆的一端外圆铣有四个环形阵列分布的面，所述蜗杆的另一端内部开有六角槽。

本发明的技术效果和优点：该用于高速公路的组合式桥梁结构，通过蜗杆配合蜗轮张紧的方式实现拉索的张紧，此种张紧的方案可实现较大范围的拉索收束，从而实现较大范围的拉索张紧；拉索吸收桥梁的震动传导至张紧件，减震环、橡胶环和内圈的配合结构可起到吸收震动的作用，从而分担掉一部分作用到蜗杆、蜗轮和索轮上的震动，通过此方式降低拉索由于震动松脱的几率，适合普遍推广使用；蜗杆和蜗轮配合的传动结构具有不可逆性和自锁效应，此种锁定方案可避免使用额外的锁定结构；花篮螺丝的张紧结构使用时需要将拉索完全松开解除桥梁结构的吊装，而使用索轮配合插轴的方式可在不接触桥梁结构吊装的情况下完成张紧件的安装，安装和使用更加方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的轮盖侧结构示意图；

图3为本发明的侧盖侧结构示意图；

图4为本发明的分离状态结构示意图；

图5为本发明的侧盖结构示意图；

图6为本发明的件主体的中腔B侧结构示意图；

图7为本发明的件主体的轮盒侧结构示意图；

图8为本发明的减震环结构示意图。

图中：100、张紧件；1、侧盖；101、中腔A；102、侧腔A；103、主腔A；104、盖穿孔；105、盖通孔；2、蜗杆；3、蜗轮；301、轮轴；302、轴槽；4、件主体；401、中腔B；402、侧腔B；403、主腔B；404、件穿孔；405、件通孔；406、减震螺纹孔；407、轮盒；408、边口；409、边块；5、减震环；501、橡胶环；502、内圈；6、减震螺丝；7、索轮；701、轮楞；702、轮轴孔；8、插轴；9、轮盖；901、盖中孔；902、盖侧孔；10、侧螺丝；11、轮螺丝；200、拉索；300、桥主体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参考图1，一种用于高速公路的组合式桥梁结构，包括桥主体300和其上方的拉索200，拉索200中部安装有张紧件100，张紧件100包括件主体4和位于其两侧的侧盖1和轮盖9，侧盖1和件主体4之间设有蜗杆2和蜗轮3，件主体4和轮盖9之间设有索轮7，桥主体300的结构参考现有的组合式桥梁结构，拉索200为现有的钢丝绳制成的桥梁拉索。

参考图2-图4，侧盖1内部开有中腔A101、侧腔A102和主腔A103，中腔A101、侧腔A102和主腔A103的内部空间连通，侧腔A102开有两道，两道侧腔A102位于中腔A101的两端，主腔A103的圆心开有穿过侧盖1的盖穿孔104，侧盖1内部开有若干将其贯穿的盖通孔105，件主体4内部开有中腔B401、侧腔B402和主腔B403，中腔B401、侧腔B402和主腔B403的内部空间连通，侧腔B402开有两道，两道侧腔B402位于中腔B401的两端，主腔B403的圆心开有穿过件主体4的件穿孔404，件主体4内开有件通孔405，件主体4背向主腔B403的一侧设有轮盒407，轮盒407的边缘设有边口408和边块409，轮盒407所在的件主体4的表面开有两个减震螺纹孔406，侧盖1、件主体4和轮盖9构成主体结构。

参考图4-图8，中腔A101与中腔B401的位置对应且轮廓相同，侧腔A102的位置与侧腔B402的位置对应且轮廓相同，主腔A103与主腔B403的位置对应且轮廓相同，盖穿孔104和件穿孔404的轴心线重合，盖通孔105内部设有侧螺丝10，侧螺丝10进入件通孔405内部，主腔A103和主腔B403内部设有蜗轮3，蜗轮3圆心部分为轮轴301，轮轴301一端外圆开有轴槽302，轮轴301开有轴槽302的一端穿过件穿孔404，轮轴301背向轴槽302的一端穿过盖穿孔104，蜗杆2与蜗轮3啮合，蜗杆2中部位于中腔A101和中腔B401内部，蜗杆2的两端位于侧腔A102和侧腔B402内部，减震螺纹孔406内部拧有减震螺丝6，减震环5内部设有橡胶环501，橡胶环501内部设有内圈502，减震螺丝6穿过减震环5中的内圈502，橡胶环501的内边缘与内圈502固定，橡胶环501的外边缘与减震环5固定，轮盒407内部设有索轮7，索轮7与拉索200的锐边做圆角处理，索轮7圆心部分外侧开有两个轮轴孔702，索轮7中部的孔内设有三个环形阵列分布的轮楞701，索轮7套设在轮盒407中的轮轴301外部，轮楞701嵌入轴槽302内部，轮轴孔702内部插设有插轴8，蜗杆2的一端外圆铣有四个环形阵列分布的面，蜗杆2的另一端内部开有六角槽，轮盖9中部开有盖中孔901，轮盖9边缘开有盖侧孔902，蜗轮3的轮轴301进入盖中孔901，盖侧孔902内部设有轮螺丝11，轮螺丝11拧入边块409内部，拧动侧螺丝10会让侧盖1和件主体4压紧蜗杆2的两端抑制蜗杆2的旋转。

连接方法，卸除轮螺丝11将轮盖9卸下，将索轮7从件主体4内部拆出，将拉索200置于索轮7的外圆槽内部，把两个插轴8插入索轮7中的轮轴孔702内部将拉索200卡住，随后将索轮7装入件主体4内部，将索轮7两端的拉索200卡入边口408内部，完成后将轮盖9装回并通过轮螺丝11完成其与件主体4的连接；

工作原理，通过扳手或六角扳手转动蜗杆2，蜗杆2转动将会带动蜗轮3转动，蜗轮3转动将会带动索轮7一并旋转，从而将拉索200卷入索轮7外圆中的凹槽内部，通过此方式完成拉索200的张紧从而完成收束，在拉索200吸收震动后将会传导至减震螺丝6，减震螺丝6震动时将会让内圈502压缩橡胶环501，通过橡胶环501的形变吸收震动。

以上所述，仅为发明较佳的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在发明揭露的技术范围内，根据发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在发明的保护范围之内。