用于道路交通的道路保护结构

技术领域

本发明涉及保护结构技术领域，特别涉及用于道路交通的道路保护结构。

背景技术

目前道路交通上车辆行驶过程中容易发生车辆事故，此时车辆会脱离道路造成事故的恶化，故需要在道路上设置保护结构实现车辆的保护；目前虽然能够设置防护栏，但是其在抗撞击能力上存在提升空间，当车辆与防护栏撞击后容易导致防护栏倾倒，进而导致防护效果降低；在撞击时单一的缓冲防护结构在保护车辆上人员安全上存在欠缺。

发明内容

有鉴于此，本发明提供用于道路交通的道路保护结构，其具有第一缓冲结构和第二缓冲结构，当发生车辆撞击后，一方面导向杆会向后移动，此时弹性件会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；

与此同时，挤压杆会跟随安装板向后移动，此时挤压杆会挤压两个受力块，此时，因两个所述受力块内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆的挤压下两个受力块会同时向外运动，在两个受力块同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块，两个弹性块会进行收缩吸能实现第二次缓冲；

与此同时，通过防护板的设置可进行安装板的保护，在车辆撞击时会首先与防护板接触，而后才能与安装板接触，此时提高了防护效果；

当车辆撞击后，首先与滚轴接触，此时滚轴会进行转动，通过滚轴的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分和第二缓冲部分的撞击力，使用更为安全；

还具有固定部分，在固定时，将地钉与泥土插接，在插接固定后，因固定块为“工”字形结构，此时可提高地钉与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉倾倒的几率；

与此同时，因每个固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，当发生车辆撞击后可避免固定块发生变形，进而导致防护效果降低。

本发明用于道路交通的道路保护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

本发明提供了用于道路交通的道路保护结构，具体包括：基板；

所述基板上固定两个地钉，两个地钉均插接在泥土中；

每个地钉上均安装有一个固定部分。

可选地，所述固定部分由连接块、固定块和辅助杆组成，连接块焊接在地钉上，连接块上焊接有一个固定块；

固定块插接在泥土中，固定块为“工”字形结构。

可选地，每个所述固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，辅助杆为圆柱杆状结构。

在固定时，将地钉与泥土插接，在插接固定后，因固定块为“工”字形结构，此时可提高地钉与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉倾倒的几率；

与此同时，因每个固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，当发生车辆撞击后可避免固定块发生变形，进而导致防护效果降低。

可选地，所述基板上安装有第一缓冲部分；

第一缓冲部分由导向杆、安装板、弹性件和防护板组成，导向杆共设有四根，四根导向杆均滑动连接在基板上，四根导向杆均与安装板焊接相连，每根导向杆上均套接有一个弹性件，弹性件为螺旋弹簧结构。

可选地，四根所述导向杆前侧一端均与防护板焊接相连，防护板为弯曲状结构。

可选地，所述基板上安装有第二缓冲部分；

第二缓冲部分由安装块、受力块、弹性块和挤压杆组成，安装块共设有两个，两个安装块对称固定在基板上，每个安装块上均滑动连接有一个受力块，受力块与安装块之间设置有用于受力块复位的弹性块，弹性块为橡胶材质。

可选地，两个所述受力块内侧均为倾斜状结构；

安装板后端面焊接有一个挤压杆，挤压杆后侧一端与两个受力块的内侧接触。

当发生车辆撞击后，一方面导向杆会向后移动，此时弹性件会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；

与此同时，挤压杆会跟随安装板向后移动，此时挤压杆会挤压两个受力块，此时，因两个所述受力块内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆的挤压下两个受力块会同时向外运动，在两个受力块同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块，两个弹性块会进行收缩吸能实现第二次缓冲；

与此同时，通过防护板的设置可进行安装板的保护，在车辆撞击时会首先与防护板接触，而后才能与安装板接触，此时提高了防护效果。

可选地，所述安装板上安装有防护部分；

防护部分由连接板和滚轴组成，连接板共设有两块，两块连接板对称焊接在安装板上，两块连接板上呈线性阵列状转动连接有滚轴，线性阵列状转动连接的滚轴组成了本装置的撞击防护结构。

当车辆撞击后，首先与滚轴接触，此时滚轴会进行转动，通过滚轴的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分和第二缓冲部分的撞击力，使用更为安全。

可选地，所述基板上安装有警示部分；

警示部分由安装座、指示灯、安装臂、清洁块安装座、转轴和叶轮组成，安装座焊接在基板上，安装座顶部安装有一个指示灯；

安装座上转动连接有一个安装臂，安装臂上转动连接有一个清洁块安装座，清洁块安装座上黏附有清洁块，清洁块与指示灯接触。

可选地，所述安装座转动连接有一根转轴，转轴上安装有一个叶轮，转轴以及安装臂的转动轴上均安装有一个齿轮，两个齿轮啮合。

在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮转动，叶轮转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座转动，在清洁块安装座转动时完成了指示灯的清洁，保证了后续指示灯的亮度，提高了安全性能。

可选地，每个所述地钉内均插接头一根加强杆，两根加强杆均为圆柱形杆状结构，两根加强杆分别为两个地钉的强化结构。

在安装时，一些车辆事故多发地段可将加强杆插入到地钉内，能够提高地钉的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉断裂，进而加剧了安全事故。

本发明的有益效果是：

设置有第一缓冲部分、第二缓冲部分和防护部分，当发生车辆撞击后，一方面导向杆会向后移动，此时弹性件会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；

与此同时，挤压杆会跟随安装板向后移动，此时挤压杆会挤压两个受力块，此时，因两个所述受力块内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆的挤压下两个受力块会同时向外运动，在两个受力块同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块，两个弹性块会进行收缩吸能实现第二次缓冲；

与此同时，通过防护板的设置可进行安装板的保护，在车辆撞击时会首先与防护板接触，而后才能与安装板接触，此时提高了防护效果；

当车辆撞击后，首先与滚轴接触，此时滚轴会进行转动，通过滚轴的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分和第二缓冲部分的撞击力，使用更为安全。

设置有固定部分，在固定时，将地钉与泥土插接，在插接固定后，因固定块为“工”字形结构，此时可提高地钉与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉倾倒的几率；

与此同时，因每个固定块上均焊接有四根用于固定块强化的辅助杆，当发生车辆撞击后可避免固定块发生变形，进而导致防护效果降低。

通过加强杆的设置，在安装时，因每个所述地钉内均插接头一根加强杆，两根加强杆均为圆柱形杆状结构，两根加强杆分别为两个地钉的强化结构；一些车辆事故多发地段可将加强杆插入到地钉内，能够提高地钉的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉断裂，进而降低了安全事故的损失。

设置有警示部分，在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮转动，叶轮转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座转动，在清洁块安装座转动时完成了指示灯的清洁，保证了后续指示灯的亮度，提高了安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明用于道路交通的道路保护结构的主视结构示意图。

图2是本发明用于道路交通的道路保护结构的轴视结构示意图。

图3是本发明图2旋转后的轴视结构示意图。

图4是本发明用于道路交通的道路保护结构的左视结构示意图。

图5是本发明用于道路交通的道路保护结构的俯视结构示意图。

图6是本发明第一缓冲部分的轴视结构示意图。

图7是本发明第二缓冲部分的轴视的结构示意图。

图8是本发明防护部分的轴视结构示意图。

附图标记列表

1、基板；101、地钉；102、加强杆；2、固定部分；201、连接块；202、固定块；203、辅助杆；3、第一缓冲部分；301、导向杆；302、安装板；303、弹性件；304、防护板；4、第二缓冲部分；401、安装块；402、受力块；403、弹性块；404、挤压杆；5、防护部分；501、连接板；502、滚轴；6、警示部分；601、安装座；602、指示灯；603、安装臂；604、清洁块安装座；605、转轴；606、叶轮。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例一：请参考图1至图8：

本发明提出了用于道路交通的道路保护结构，包括：基板1；

基板1上固定两个地钉101，两个地钉101均插接在泥土中；

每个地钉101上均安装有一个固定部分2。

其中，固定部分2由连接块201、固定块202和辅助杆203组成，连接块201焊接在地钉101上，连接块201上焊接有一个固定块202；

固定块202插接在泥土中，固定块202为“工”字形结构。

其中，每个固定块202上均焊接有四根用于固定块202强化的辅助杆203，辅助杆203为圆柱杆状结构。

在固定时，将地钉101与泥土插接，在插接固定后，因固定块202为“工”字形结构，此时可提高地钉101与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉101前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉101倾倒的几率；

与此同时，因每个固定块202上均焊接有四根用于固定块202强化的辅助杆203，当发生车辆撞击后可避免固定块202发生变形，进而导致防护效果降低。

其中，安装板302上安装有防护部分5；

防护部分5由连接板501和滚轴502组成，连接板501共设有两块，两块连接板501对称焊接在安装板302上，两块连接板501上呈线性阵列状转动连接有滚轴502，线性阵列状转动连接的滚轴502组成了本装置的撞击防护结构。

当车辆撞击后，首先与滚轴502接触，此时滚轴502会进行转动，通过滚轴502的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分3和第二缓冲部分4的撞击力，使用更为安全。

实施例二：在实施例一的基础上，如图3图6和图7所示，还包括：第一缓冲部分3和第二缓冲部分4，基板1上安装有第一缓冲部分3；

第一缓冲部分3由导向杆301、安装板302、弹性件303和防护板304组成，导向杆301共设有四根，四根导向杆301均滑动连接在基板1上，四根导向杆301均与安装板302焊接相连，每根导向杆301上均套接有一个弹性件303，弹性件303为螺旋弹簧结构。

其中，四根导向杆301前侧一端均与防护板304焊接相连，防护板304为弯曲状结构。

其中，基板1上安装有第二缓冲部分4；

第二缓冲部分4由安装块401、受力块402、弹性块403和挤压杆404组成，安装块401共设有两个，两个安装块401对称固定在基板1上，每个安装块401上均滑动连接有一个受力块402，受力块402与安装块401之间设置有用于受力块402复位的弹性块403，弹性块403为橡胶材质。

其中，两个受力块402内侧均为倾斜状结构；

安装板302后端面焊接有一个挤压杆404，挤压杆404后侧一端与两个受力块402的内侧接触。

当发生车辆撞击后，一方面导向杆301会向后移动，此时弹性件303会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；

与此同时，挤压杆404会跟随安装板302向后移动，此时挤压杆404会挤压两个受力块402，此时，因两个受力块402内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆404的挤压下两个受力块402会同时向外运动，在两个受力块402同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块403，两个弹性块403会进行收缩吸能实现第二次缓冲；

与此同时，通过防护板304的设置可进行安装板302的保护，在车辆撞击时会首先与防护板304接触，而后才能与安装板302接触，此时提高了防护效果。

实施例三：在实施例二的基础上，如图3所示，还包括：警示部分6和加强杆102，基板1上安装有警示部分6；

警示部分6由安装座601、指示灯602、安装臂603、清洁块安装座604、转轴605和叶轮606组成，安装座601焊接在基板1上，安装座601顶部安装有一个指示灯602；

安装座601上转动连接有一个安装臂603，安装臂603上转动连接有一个清洁块安装座604，清洁块安装座604上黏附有清洁块，清洁块与指示灯602接触。

其中，安装座601转动连接有一根转轴605，转轴605上安装有一个叶轮606，转轴605以及安装臂603的转动轴上均安装有一个齿轮，两个齿轮啮合。

在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮606转动，叶轮606转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座604转动，在清洁块安装座604转动时完成了指示灯602的清洁，保证了后续指示灯602的亮度，提高了安全性能。

其中，每个地钉101内均插接头一根加强杆102，两根加强杆102均为圆柱形杆状结构，两根加强杆102分别为两个地钉101的强化结构。

在安装时，一些车辆事故多发地段可将加强杆102插入到地钉101内，能够提高地钉101的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉101断裂，进而降低了安全事故的损失。

本实施例的具体使用方式与作用：

在固定时，将地钉101与泥土插接，在插接固定后，因固定块202为“工”字形结构，此时可提高地钉101与泥土之间的固定效果，当发生车辆撞击时，可提高地钉101前后左右四个方向上的抗撞击效果，此时可降低地钉101倾倒的几率；

与此同时，因每个固定块202上均焊接有四根用于固定块202强化的辅助杆203，当发生车辆撞击后可避免固定块202发生变形，进而导致防护效果降低；

当发生车辆撞击后，一方面导向杆301会向后移动，此时弹性件303会进行收缩吸能，此时完成了第一次的缓冲防护；

与此同时，挤压杆404会跟随安装板302向后移动，此时挤压杆404会挤压两个受力块402，此时，因两个受力块402内侧均为倾斜状结构，那么在挤压杆404的挤压下两个受力块402会同时向外运动，在两个受力块402同时向外运动的时候会分别挤压两个弹性块403，两个弹性块403会进行收缩吸能实现第二次缓冲；

与此同时，通过防护板304的设置可进行安装板302的保护，在车辆撞击时会首先与防护板304接触，而后才能与安装板302接触，此时提高了防护效果；

当车辆撞击后，首先与滚轴502接触，此时滚轴502会进行转动，通过滚轴502的转动可实现车辆的引导，可将车辆向一侧引导，此时降低了车辆撞击的冲击力，也就降低了第一缓冲部分3和第二缓冲部分4的撞击力，使用更为安全；

在使用过程中，当外界风力吹来时，此时风力会带动叶轮606转动，叶轮606转动通过两个齿轮的传动能够带动清洁块安装座604转动，在清洁块安装座604转动时完成了指示灯602的清洁，保证了后续指示灯602的亮度，提高了安全性能；

在安装时，因每个地钉101内均插接头一根加强杆102，两根加强杆102均为圆柱形杆状结构，两根加强杆102分别为两个地钉101的强化结构；一些车辆事故多发地段可将加强杆102插入到地钉101内，能够提高地钉101的强度，在发生车辆撞击后可避免地钉101断裂，进而降低了安全事故的损失。