钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架

技术领域

本发明涉及汽车底盘悬架系统技术领域，具体涉及一种整体桥钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架。

背景技术

汽车整体桥钢板弹簧悬架优点是承载能力强，缺点是舒适性差、车轮与车架之间的悬架行程较小。整体桥螺旋弹簧悬架优点舒适性优异，车轮与车架之间的悬架行程较大，缺点是承载能力低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架，即保留现有钢板弹簧悬架的承载能力强的优点，又增加了舒适性和加大了车轮与车架之间的悬架行程。

本发明实施例提供一种钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架，(5)整体桥上安装的(3)螺旋弹簧与(4)减震器，(3)螺旋弹簧外侧安装(2)钢板弹簧，(2)钢板弹簧后端由(1)折叠臂吊耳连接车底大梁。

本发明的有益效果是：本发明实施例提供的钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架(1)折叠臂吊耳在一定范围内可以灵活的张开与合拢，使车辆在轻载重量的时候由螺旋弹簧承重和减震提高舒适性。如果是越野车在越野过程中，折叠臂吊耳能够提供给车轮较大行程，提高越野车的稳定性。车辆在大载重量的时候由钢板弹簧与螺旋弹簧一起承重和减震，保留现有钢板弹簧载重强的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍。

图1为本发明实施例提供的钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架全图；

图2为本发明实施例提供的(2)钢板弹簧后端与(1)折叠臂吊耳连接的侧面图；

图中：(1)折叠臂吊耳、(2)钢板弹簧、(3)螺旋弹簧、(4)减震器、(5)整体桥、(6)车轮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的，技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例是本发明一部分的实施例，而不是全部实施例。通常在此去附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相式的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“正面”、“前正面”、“前端”、“后端”、“两端”、“侧面”、“内侧”、“外侧”、“后侧”、“位置”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明或简化描述，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“布置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是关节轴承连接，也可以是焊接固定连接，可以是可拆卸连接，也可以是齿轮连接，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合实施例对本发明的扭力臂独立前悬架的特征和性能作近一步的详细描述。

如图1和图2所示，本发明实施例提供一种钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架，(5)整体桥上安装的(3)螺旋弹簧与(4)减震器，(3)螺旋弹簧外侧安装(2)钢板弹簧，(2)钢板弹簧后端由(1)折叠臂吊耳连接车底大梁。

如图2所示，本发明实施例提供一种钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架，(2)钢板弹簧后端与(1)折叠臂吊耳连接安装的效果展示。

本发明实施例提供的钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架，工作结构原理：(1)折叠臂吊耳在一定范围内可以灵活的张开与合拢，使车辆在轻载重量的时候(1)折叠臂吊耳是张开状态，由螺旋弹簧承重和减震提高舒适性。如果是越野车在越野过程中，(1)折叠臂吊耳能够提供给车轮与车架之间较大的行程，提高越野车的稳定性。车辆在大载重量的时候(1)折叠臂吊耳的限位器是合拢状态由钢板弹簧与螺旋弹簧一起承重和减震，保留现有钢板弹簧载重强的特点。

本发明实施例提供的钢板弹簧与螺旋弹簧组合的悬架，(3)螺旋弹簧可以替换成空气弹簧。钢板弹簧与螺旋弹簧组合或是钢板弹簧与空气弹簧组合，配合(1)折叠臂吊耳都能达到同一效果。

以上所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。