一种单位内电动汽车的充电管理方法及系统

技术领域

本发明属于新能源汽车充电领域，特别涉及一种单位内电动汽车的充电管理方法及系统。

背景技术

目前公务车逐步推荐新能源化，不少租车单位、机关事业单位和执法执勤单位的专用车已经替换成新能源车，在单位建设的专用电桩进行充电。

由于机关单位的车辆较多，存在需要充电的车辆无法找到闲置的电枪，但部分车辆是已充满在插枪的状态。在无法得知此车充电用户信息的情况下，对于有充电锁枪功能的车辆，无法通过拔枪结束充电。造成资源浪费，使用不合理。

现有技术中申请号为2019110009965的发明专利申请公开了一种控制充电枪解锁的方法及装置，所述方法包括：确定车辆电池是否充电结束，若充电结束，则控制充电枪解锁。充电枪解锁之后，其它用户即可将所述充电枪从车辆的充电口中拔出，并利用该充电枪给其它车辆充电。也就是说，利用该方案，无需车主人为触发钥匙/中控解锁按钮才能控制充电枪解锁，只要充电结束即可自动触发充电枪解锁，使得该充电枪可以用于给其它车辆充电，从而提升了公共充电桩的利用效率。但是，现有技术仅能控制充电订单已结束的车辆解除充电枪锁定，而在紧急情况下无法中断其他正在充电订单，从而容易耽误工作进程，因此无法适用于党政机关内的执法执勤车辆。

发明内容

针对上述问题，本发明采用的技术方案是：一种单位内电动汽车的充电管理方法，所述方法包括以下步骤：

基于申请人的充电请求判断是否有车辆的充电订单终止；

若无，则基于各充电车辆的充电优先级以及各充电车辆的电量判断是否有可终止充电订单；

若有，则授予所述申请人终止所述可终止充电订单的充电权限。

可选地，所述方法还包括以下步骤：

对单位内所有车辆的类型进行划分；

获取各类型车辆的使用情况，并确定各类型车辆的可替代情况；

结合各类型车辆的使用情况以及可替代情况，定义各类型车辆的充电优先级。

可选地，在所述的授予所述申请人终止所述可终止充电订单的充电权限的步骤之后，还包括以下步骤：

基于所述申请人的操作判断所述申请人是否终止所述可终止充电订单；

若是，则获取所述申请人终止的目标充电订单所对应的目标充电桩以及目标车辆；

向所述目标车辆以及所述目标充电桩发送所述目标充电订单终止信息，控制所述目标车辆解锁所述目标充电桩的充电枪。

可选地，在所述的授予所述申请人终止所述可终止充电订单的充电权限的步骤之后，还包括以下步骤：

基于所述申请人的操作判断所述申请人是否需要充电延长线；

若是，则授予所述申请人使用充电延长线的权限，并向所述申请人发送所述充电延长线所在位置。

可选地，在所述的获取各类型车辆的使用情况的步骤中，包括：

获取设定时间段内各车辆的使用频率以及所属车辆类型；

基于各车辆的使用频率统计各类型车辆的使用频率级别。

可选地，在所述的确定各类型车辆的可替代情况的步骤中，包括：

确定各类型车辆的基本信息；其中，所述基本信息包括使用场景、座位数、能否被替代以及可替代车辆的类型；

基于各类型车辆的基本信息确定各类型车辆的可替代级别。

可选地，在所述的基于各充电车辆的充电优先级以及各充电车辆的电量判断是否有可终止充电订单的步骤中，包括：

判断是否有电量高于设定电量阈值的充电车辆；

若无，则基于各充电车辆的车辆类型获取对应的充电优先级，并判断是否有充电优先级低于设定级别阈值的充电车辆；

若有低于设定级别阈值的充电车辆，则判定低于设定级别阈值的充电车辆的充电订单为可终止充电订单。

可选地，所述方法还包括以下步骤：

基于单位出行的影响因素属性，在设定时间重新定义各类型车辆的充电优先级。

以及，一种单位内电动汽车的充电管理系统，所述系统包括：

判断模块，用于判断是否有车辆的充电订单终止，还用于基于各充电车辆的充电优先级以及各充电车辆的电量判断是否有可终止充电订单；

授权模块，用于授予所述申请人终止所述可终止充电订单的充电权限。

可选地，所述管理系统还包括：

类型划分模块，用于对单位内所有车辆的类型进行划分；

级别划分模块，用于获取各类型车辆的使用情况，以及确定各类型车辆的可替代情况；并结合各类型车辆的使用情况以及可替代情况，定义各类型车辆的充电优先级。

本发明由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：为各车辆设置充电优先级，在有充电请求，且经审核各充电车辆的充电订单均未终止时，则根据预设的电量以及充电优先级来审核是否有可终止的充电车辆，从而在保障不影响充电车辆使用的前提下，能够提高空出充电桩供紧急事务车辆使用的概率。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本发明实施例的充电管理方法流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1示出了本发明实施例的单位内电动汽车的充电管理方法，所述方法包括以下步骤：

S1：基于申请人的充电请求判断是否有车辆的充电订单终止。

在具体实施时，当用户抵达充电站时，发现暂无空闲的充电桩可以使用，便可通过终端申请紧急充电。申请人可通过终端实现紧急充电的充电请求的提交。终端可以是装设于充电站的固定终端，或是安装有对应功能app的手机终端。当申请人请求紧急充电时，首先判断是否有车辆的充电订单已终止，但对应使用的充电桩的充电枪仍插设且锁定于车辆上。

其中，充电订单终止即车辆充电结束，包括电量充满、达到充电订单中所需的电量、达到充电订单中所需的充电时间等多种情况。

若判断有车辆的充电订单终止，则在终端页面上标示出充电订单终止所对应的充电桩。当申请人在终端上登录账号后申请充电，需要输入待充电车辆信息，终端显示器上显示所有的充电桩，申请人选择出可用的充电桩，选择后即可使用。进一步的，为了方便用户选择以提高用户体验，使用色彩填充区分充电订单终止的充电桩以及正在进行充电的充电桩，已实现用户能够视觉识别出充电桩是否可用，比如，正在充电使用的充电桩的图标采用灰色作为填充颜色；未充电使用，即未连接充电汽车的充电桩显示采用绿色作为填充颜色，被占用但所对应的充电订单已终止的充电桩采用红色作为填充颜色。通过上述标识方式，当充电站较大时，终端页面上显示的充电桩的图标数量也会很密集，本发明实施例使用颜色填充区分可用充电桩以及不可用充电桩，可以提高查找充电桩的效率。

若终端显示器上显示无绿色充电桩，但有红色充电桩时，若申请人需要充电，则点击红色充电桩选择目标充电桩，并执行步骤S5。

若没有空闲充电桩，即无绿色充电桩，且在没有车辆的充电订单终止的情况下，即终端显示器上的充电桩均显示灰色，则进入步骤S2。

S2：基于各充电车辆的充电优先级以及各充电车辆的电量判断是否有可终止充电订单。若判断当前没有可终止充电订单，则结束流程；若判断当前有可终止充电订单，则进入步骤S3。

在执行步骤S2时，具体包括以下步骤：

S21：判断是否有电量高于设定电量阈值的充电车辆。若判断结果为没有电量高于设定电量阈值的充电车辆，则执行步骤S22；若判断结果为有电量高于设定电量阈值的充电车辆，则判定低于设定电量阈值的充电车辆的充电订单为可终止充电订单。

例如，本步骤中，可以按照充电车辆SOC确定设定电量阈值，在设定电量阈值设定为SOC值60％时，将当前时刻的电量占电池容量60％以上的车辆作为电量高于设定电量阈值的充电车辆。相应的，其对应的充电订单则为可终止充电订单。

还可以为车辆设定统一的续航里程，然后根据该续航里程乘以对应的百公里电耗换算出对应的设定电量阈值。设定电量阈值为续航里程300km对应的电量，A车辆的百公里电耗为20kW·h，B车辆百公里电耗为10kW·h，则A车辆对应的设定电量阈值为60kW·h，B车辆对应的设定电量阈值为30kW·h。在申请人提交紧急充电的申请时，系统从各个车辆获取对应的SOC信息，然后，针对每一个车辆判断对应的SOC是否大于对应的设定电量阈值，在判断结果为是的情况下，则判定该车辆为电量高于设定电量阈值的充电车辆。相应的，其对应的充电订单则为可终止充电订单。

S22：基于各充电车辆的车辆类型获取对应的充电优先级，并判断是否有充电优先级低于设定级别阈值的充电车辆。

若判断结果为是，则判定低于设定级别阈值的充电车辆的充电订单为可终止充电订单；

若判断结果为否，则结束流程。更进一步的，若判断结果为否，即当前充电车辆并无可终止充电订单，则申请人可请求后台工作人员介入，提出需求后由相关工作人员进行协调后确定是否有非紧急使用车辆的充电订单可以结束充电，若有，则由后台人员人工修改该充电订单为可终止充电订单，并进入步骤S3；若在相关工作人员协调后仍无充电订单可以终止，则结束流程。

在实际中，所设置的设定电量阈值和设定级别阈值可以是统一的，也可以是基于申请人的职责岗位或申请充电车辆的类型进行分类划分。比如，当前申请人的岗位较低，则所对应的设定电量阈值较高、设定级别阈值较低；当前申请充电车辆的可替代性较高，则所对应的设定电量阈值较高、设定级别阈值较低。具体可根据单位实际需要设定。

可以理解的是，本发明实施例中S21步骤和S22步骤的判断条件可以满足其中之一即可确定出可终止充电订单，或者，需要同时满足S21步骤和S22步骤的判断条件才可以确定出可终止充电订单。

S3：授予所述申请人终止所述可终止充电订单的充电权限。

基于上述步骤可知，此时终端显示器上所显示的充电桩均为灰色，当判断出当前有可终止充电订单时，从可终止充电订单的详细信息中获取各可终止充电订单所对应的充电桩，则终端显示器中可终止充电订单所对应的的充电桩进行标识，其中，标识可以是在对应灰色充电桩上的“可终止”字样，以区别显示，当显示“可终止”标识时，即表示申请人有权终止该充电桩充电订单的权限。

进一步的，在申请人终止了该充电桩的充电订单之后，终端显示器上会向申请人展示充电桩的位置信息，以方便用户查找对应的充电桩。更进一步的，可以向充电桩发出声光电提示信息的指令，充电桩在收到声光电提示信息后发出对应的提示信号。

更佳的，以防恶意断电，可在后台关闭部分人的申请终止他人充电订单的权限，使其仅能使用空闲充电桩以及充电订单已终止的充电桩。

S4：基于所述申请人的操作判断所述申请人是否终止所述可终止充电订单。

具体在实施时，当可终止充电订单对应的灰色充电桩上显示有“可终止”字样后，申请人可从中选择一个充电桩进行点击，以选中目标充电桩，此时出现“是否终止该充电订单”类似字样弹窗，提示申请人，若申请人选择“是”，则判断所述申请人终止所述可终止充电订单，若申请人点击“否”，则判断所述申请人未终止所述可终止充电订单，此时弹窗关闭。当判断所述申请人终止所述可终止充电订单时，执行步骤S5。

S5：根据申请人选中的目标充电桩获取该充电桩所对应的充电订单，根据充电订单获取对应的目标车辆信息。并进入步骤S6。

S6：向所述目标车辆以及所述目标充电桩发送所述目标充电订单终止信息，目标车辆在接收到目标充电订单终止信息后，解锁所述目标充电桩的充电枪。

优选的，在执行步骤S1之前，还包括步骤：定义单位内所有车辆的充电优先级；具体包括以下步骤：

S01：对单位内所有车辆的类型进行划分。

在类型划分时类型名称以及类型数量具体结合单位自身运营性质，比如可依据应用场景划分。在本实施例中，以将车辆类型划分为以下5类，分别为类型A、类型B、类型C、类型D、类型E。

S02：获取各类型车辆的使用情况，并确定各类型车辆的可替代情况。

其中，在所述的获取各类型车辆的使用情况的步骤中，包括：获取设定时间段内各车辆的使用频率以及所属车辆类型，基于各车辆的使用频率统计各类型车辆的使用频率级别。

在所述的确定各类型车辆的可替代情况的步骤中，包括：确定各类型车辆的基本信息，其中所述基本信息包括使用场景、座位数、能否被替代以及可替代车辆的类型，基于各类型车辆的基本信息确定各类型车辆的可替代级别。

在本实施例中，定义使用频率越高以及越不容易替代所对应的级别越高，级别数值也越高，比如，ABCDE类型车辆的使用频率级别分别为24315，可替代级别分别为34152，即表示，类型A车辆的使用频率较低、替代程度中等；类型B车辆的使用频率较高、替代程度较高；类型C车辆的使用频率中等、替代程度最低；类型D车辆的使用频率最低、替代程度最高；类型E车辆的使用频率最高、替代程度较低。

S03：结合各类型车辆的使用情况以及可替代情况，定义各类型车辆的充电优先级。

在本实施例中，在结合各类型车辆的使用情况以及可替代情况定义各类型车辆的充电优先级时，具体为：将各类型车辆的使用频率级别以及可替代级别数值相加，按照相加后的数值进行排列，求和后数值的高低表示充电优先级的高低，且在排列后按序进行充电优先级的定义。

以上所述，ABCDE类型车辆的使用频率级别分别为24315，可替代级别分别为34152，则其相加后的数值分别为58467，则定义ABCDE类型车辆的充电优先级分别为25134。

结合上述示例，在执行步骤S22时，若设定级别阈值为3，则将各充电车辆中为类型A和类型C所对应的充电订单设为可终止充电订单。

较佳的，基于单位出行的一些影响因素，可在设定时间重新定义各类型车辆的充电优先级。例如，在一些其他的实施例中，假设类型A、类型B、类型C、类型D、类型E的数量分别为a、b、c、d、e，在统计各车辆的使用频率时发现：类型A中的所有车辆均是一天使用至少一次；类型B中的一半以上车辆是一天使用至少一次，其余车辆是每两天使用一次；类型C中的所有车辆在一段时间内是每天使用至少一次，但在其他时间均有小部分车辆是每天使用；类型D中的小部分车辆是一天使用至少一次，其余车辆均是每隔几天使用一次；类型E中的所有车辆均是一天使用至少一次。在该实施例中，由于类型C车辆的使用频率受外在条件影响，因此在一些时间段内，ABCDE类车辆的使用频率级别分别为43124，而在另外一些时间段内，ABCDE类车辆的使用频率级别分别为32313。因此，可以基于单位出行的影响因素的时间节点，重新定义各类型车辆的充电优先级。

实施例二

较佳的，本实施例在实施例一的基础上执行步骤S6后还包括步骤S7。

S7：基于所述申请人的操作判断所述申请人是否需要充电延长线。

当申请人解锁目标充电桩的充电枪后，由于对应充电枪的车位可能被占用，而车位上的车辆又无法移动。同时，充电枪自带的电缆长度又不足以延伸到车位外，进而导致充电枪无法插入待充电车辆，因此需要添加延长线来顺利充电。

本发明实施例中，在申请人选中充电桩可以进行充电后，由于系统判定当前充电桩是通过终止他人充电订单或从已终止但未拔出充电枪的车辆上获取，因此在终端显示屏上会出现“是否需要延长线”的类似字样弹窗。

若申请人点击“是”，则授予所述申请人使用充电延长线的权限，并向所述申请人发送所述充电延长线所在位置。充电延长线的一端充电枪构造完全一致，另一端的结构与车辆上的充电母头机构完全一致，进而实现延长充电的目的。

更进一步的，由于从充电桩到车辆的线缆长度变长，导致线缆电阻变大，进而导致线缆的发热量增加导致安全问题。为了解决上述问题，本发明实施例中在充电延长线中内置温度传感器，该温度传感器与充电桩通信连接，充电延长线实时向充电桩反馈充电延长线的温度，充电桩判断充电延长线的温度是否超出设定温度阈值，若超过，则降低充电电流，若未超过设定温度阈值，提升充电电流；在将充电电流降低后，再进行充电延长线的温度的判断，直至充电延长线的温度等于设定温度阈值。

充电延长线与充电桩建立通信连接的具体过程为，在申请人将充电延长线的一端插入到车辆上，充电延长线的另一端被充电枪插入时，充电延长线分别向车辆和充电桩请求发出连接请求，在车辆和充电桩收到请求后，向充电管理系统发出针对充电延长线的鉴权请求，在鉴权通过后充电桩建立与充电延长线的通信连接，车辆建立与充电延长线的通信连接；在车辆与充电桩进行信息交互的过程中，充电延长线仅提供信息转发服务。

进一步的，为了保证安全以及提高计量的准确性，充电延长线中还设有计量芯片，实时计量充电延长线中的电流、电压、温度等信息。

较佳的，当终端为安装于充电站内的固定终端，则可在该终端上安装多个储物柜，用于存放充电延长线，当申请人需要充电延长线时，则通过智能锁自动弹开储物柜，并在终端显示屏上显示对应储物柜的编号，从而帮助申请人顺利领取充电延长线。当终端为手机终端时，则可在充电站内安装固定储物柜，当申请人在别处申请充电需要延长线时，将该储物柜的位置以及领取密码发送至申请人，申请人可凭该领取密码以及所在位置顺利领取充电延长线。

实施例三

进一步的，基于上述单位内电动汽车的充电管理方法的实施例，本发明实施例还提供了一种单位单位内电动汽车的充电管理系统，包括：

判断模块，用于判断是否有车辆的充电订单终止，还用于基于各充电车辆的充电优先级以及各充电车辆的电量判断是否有可终止充电订单；

授权模块，用于授予所述申请人终止所述可终止充电订单的充电权限；

类型划分模块，用于对单位内所有车辆的类型进行划分；

级别划分模块，用于获取各类型车辆的使用情况，以及确定各类型车辆的可替代情况；并结合各类型车辆的使用情况以及可替代情况，定义各类型车辆的充电优先级。

本系统中各个模块、单元等的功能和作用的实现过程具体详见上述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。