一种汽车刹车总泵的夹紧装置

技术领域

本发明涉及汽车部件固定加工技术领域，具体涉及一种汽车刹车总泵的夹紧装置。

背景技术

汽车刹车总泵是汽车刹车系统当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制，刹车总泵分为气压式刹车总泵和油压式刹车总泵两大类，气压式刹车总泵主要用在载重汽车(如重型货车、大型客车、工程车)及部分农用车上；油压式刹车总泵主要和在小型汽车(如轿车、面包车、小型货车、小型客车)及部分农用车上。

刹车总泵在后续的检测以及加工工序会用到工装对其进行固定夹紧，但是因车型不同，汽车刹车总泵的形状及泵体的管径存在差异，即所需使用到的工装也需要具备适应各种不同尺寸的汽车刹车总泵，如果为每一型号的汽车刹车总泵单独设计专门的工装，就会造成成本上的浪费，同时目前的夹紧装置无法对夹紧后的刹车总泵将全面的调节，导致在对刹车总泵在加工或检测过程中一部分位置被遮挡，同时夹紧的位置得不到检测和加工，需要人工进行移动位置后，进行再次夹紧，然后进行后续加工，从而导致对刹车总泵的检测和加工较为繁琐，不便于工作人员对刹车总泵的检测和加工。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车刹车总泵的夹紧装置，具备了可以对不同大小的刹车总泵进行夹紧固定，同时对夹紧的刹车总泵进行多角度全方位的调节，便于对夹紧后的刹车总泵进行全面的检测加工等优点。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车刹车总泵的夹紧装置，包括支撑板，所述支撑板的顶部转动连接有支撑轴，所述支撑轴的外表面传动连接有第一传动机构，所述支撑轴的顶端固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有传动板，所述传动板顶部固定连接有夹持机构，所述传动板的内表面传动连接有第二传动机构，所述安装板上设置有泵体移动机构。

作为本发明进一步的方案：所述夹持机构包括与传动板固定连接的安装圈，所述安装圈的内表面开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有转动圈，所述转动圈内固定连接有多个第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的一端固定连接有第一夹持板，所述第一夹持板的一侧固定连接有橡胶垫，所述转动圈的外表面传动连接有与安装圈相连接的第三传动机构。

作为本发明进一步的方案：所述第三传动机构包括与安装圈固定连接的第一电机，所述第一电机的输出端通过联轴器固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外表面固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮的外表面啮合连接有与转动圈固定连接的传动齿圈，所述第一电机上设置有电磁制动自锁器。

作为本发明进一步的方案：所述第一传动机构包括与支撑板固定连接的第二电机，所述第二电机的输出端通过联轴器固定连接有第二转轴，所述第二转轴的外表面固定套接有第二齿轮，所述第二齿轮的外表面啮合连接有与支撑轴固定套接的第三齿轮。

作为本发明进一步的方案：所述第二传动机构包括与安装板固定连接的第三电机，所述第三电机的输出端通过联轴器固定连接有第三转轴，所述第三转轴的外表面固定套接有第四齿轮，所述第四齿轮的外表面啮合连接有第五齿轮，所述第五齿轮的中间固定套接有与安装板转动连接的双向螺纹杆，所述双向螺纹杆与传动板螺纹配合连接。

作为本发明进一步的方案：所述泵体移动机构包括支撑板上开设的两个移动槽，所述移动槽内滑动连接有传动块，两个所述传动块之间固定连接有连接框，所述连接框的一侧固定连接有与支撑板固定连接的第二电动伸缩杆，所述传动块的顶部固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的一端固定连接有第二夹持板。

作为本发明进一步的方案：所述支撑板的顶部开设有多个安装孔，所述第二夹持板的一侧固定连接有橡胶垫。

本发明的有益效果：

(1)通过第二传动机构带动两个传动板和夹持机构进行移动，移动到合适的位置后，随后通过夹持机构对不同大小的刹车总泵进行夹持固定，随后通过第一传动机构带动支撑轴转动，支撑轴带动安装板进行转动，安装板带动夹持机构进行转动，从而带动刹车泵体进行转动，调节刹车泵体夹持固定后的角度，同时通过夹持机构对泵体进行转动，当检测和加工完毕后，可以通过松开夹持机构，随后通过移动机构对刹车总泵进行移动一定的位置，随后通过夹持机构对泵体进行再次夹持固定，将刚才夹持的位置露出来，再次对夹持后的刹车总泵进行转动，从而实现对夹持后的刹车总泵进行全面的多角度调节，便于对刹车总泵进行全面的加工和检测。

(2)通过第二传动机构带动传动板和夹持机构进行移动，从而实现对不同长度的刹车泵体进行夹持，随后通过夹持机构中的第一电动伸缩杆带动第一夹持板进行移动，实现对不同直径的刹车总泵进行夹持固定，从而实现对不同大小的刹车总泵进行夹持固定，提高了夹紧装置的适用性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的外部结构第一立体图；

图2是本发明的外部结构第二立体图；

图3是本发明传动板和夹持机构的外部结构立体图；

图4是本发明传动板和夹持机构的内部结构立体图；

图5是本发明图2中A的放大图。

图中：1、支撑板；2、支撑轴；3、安装板；4、滑槽；5、传动板；11、安装圈；12、安装槽；13、转动圈；14、第一电动伸缩杆；15、第一夹持板；16、第一电机；17、第一转轴；18、第一齿轮；19、传动齿圈；21、第二电机；22、第二转轴；23、第二齿轮；24、第三齿轮；31、第三电机；32、第三转轴；33、第四齿轮；34、第五齿轮；35、双向螺纹杆；41、滑槽；42、传动块；43、连接框；44、第二电动伸缩杆；45、连接板；46、第三电动伸缩杆；47、第二夹持板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本发明为一种汽车刹车总泵的夹紧装置，包括支撑板1，所述支撑板1的顶部转动连接有支撑轴2，所述支撑轴2的外表面传动连接有第一传动机构，所述支撑轴2的顶端固定连接有安装板3，所述安装板3的顶部开设有滑槽4，所述滑槽4内滑动连接有传动板5，所述传动板5顶部固定连接有夹持机构，所述传动板5的内表面传动连接有第二传动机构，所述安装板3上设置有泵体移动机构，通过将刹车泵体放入到夹持机构内，根据刹车总泵的大小，通过第二传动机构带动两个传动板5和夹持机构进行移动，移动到合适的位置后，随后通过夹持机构对不同大小的刹车总泵进行夹持固定，随后通过第一传动机构带动支撑轴2转动，支撑轴2带动安装板3进行转动，安装板3带动夹持机构进行转动，从而带动刹车泵体进行转动，调节刹车泵体夹持固定后的角度，同时通过夹持机构对泵体进行转动，当检测和加工完毕后，可以通过松开夹持机构，随后通过移动机构对刹车总泵进行移动一定的位置，随后通过夹持机构对泵体进行再次夹持固定，将刚才夹持的位置露出来，再次对夹持后的刹车总泵进行转动，从而实现对夹持后的刹车总泵进行全面的多角度调节，便于对刹车总泵进行全面的加工和检测。

所述夹持机构包括与传动板5固定连接的安装圈11，所述安装圈11的内表面开设有安装槽12，所述安装槽12内滑动连接有转动圈13，所述转动圈13内固定连接有多个第一电动伸缩杆14，所述第一电动伸缩杆14的一端固定连接有第一夹持板15，所述第一夹持板15的一侧固定连接有橡胶垫，所述转动圈13的外表面传动连接有与安装圈11相连接的第三传动机构，通过第一电动伸缩杆14带动第一夹持板15进行移动，第一夹持板15对刹车总泵进行夹持固定，同时通过第三传动机构带动安装圈11进行转动，从而带动刹车总泵进行转动。

所述第三传动机构包括与安装圈11固定连接的第一电机16，所述第一电机16的输出端通过联轴器固定连接有第一转轴17，所述第一转轴17的外表面固定套接有第一齿轮18，所述第一齿轮18的外表面啮合连接有与转动圈13固定连接的传动齿圈19，所述第一电机16上设置有电磁制动自锁器，第一电机16通过PLC编程程序控制，可控制第一电机16进行正反转动和转动的角度，通过第一电机16带动第一转轴17转动，第一转轴17通过第一齿轮18带动传动齿圈19和转动圈13进行转动。

所述第一传动机构包括与支撑板1固定连接的第二电机21，所述第二电机21的输出端通过联轴器固定连接有第二转轴22，所述第二转轴22的外表面固定套接有第二齿轮23，所述第二齿轮23的外表面啮合连接有与支撑轴2固定套接的第三齿轮24，第二电机21通过PLC编程程序控制，可控制第二电机21进行正反转动和转动的角度，通过第二电机21带动第二转轴22转动，第二转轴22通过第二齿轮23和第三齿轮24带动支撑轴2转动。

所述第二传动机构包括与安装板3固定连接的第三电机31，所述第三电机31的输出端通过联轴器固定连接有第三转轴32，所述第三转轴32的外表面固定套接有第四齿轮33，所述第四齿轮33的外表面啮合连接有第五齿轮34，所述第五齿轮34的中间固定套接有与安装板3转动连接的双向螺纹杆35，所述双向螺纹杆35与传动板5螺纹配合连接，第三电机31通过PLC编程程序控制，可控制第三电机31进行正反转动和转动的角度，通过第三电机31带动第三转轴32转动，第三转轴32通过第四齿轮33和第五齿轮34带动双向螺纹杆35转动，双向螺纹杆35带动两个传动板5相互靠近，根据刹车泵体的长度进行移动两个传动板5之间的距离，实现对不同长度大小的刹车泵体进行夹持固定。

所述泵体移动机构包括支撑板1上开设的两个移动槽41，所述移动槽41内滑动连接有传动块42，两个所述传动块42之间固定连接有连接框43，所述连接框43的一侧固定连接有与支撑板1固定连接的第二电动伸缩杆44，所述传动块42的顶部固定连接有连接板45，所述连接板45的一侧固定连接有第三电动伸缩杆46，所述第三电动伸缩杆46的一端固定连接有第二夹持板47，通过松开夹持机构，随后通过第二电动伸缩杆44带动连接框43进行移动，使第三电动伸缩杆46上的第二夹持板47移动到刹车总泵的中间，随后通过第三电动伸缩杆46带动第二夹持板47进行移动，将刹车总泵进行夹持住，随后通过第二电动伸缩杆44带动连接框43进行移动一端距离，使刚第一夹持板15夹持的位置移出第一夹持板15，随后通过夹持机构对刹车总泵进行再次夹持固定，从而实现对刚夹持位置的检测和加工。

所述支撑板1的顶部开设有多个安装孔，所述第二夹持板47的一侧固定连接有橡胶垫，通过安装孔便于对支撑板1进行固定安装，通过橡胶垫降低夹持板在夹持过程中对刹车总泵的损伤。

本发明的工作原理：通过第三电机31带动第三转轴32转动，第三转轴32通过第四齿轮33和第五齿轮34带动双向螺纹杆35转动，双向螺纹杆35带动两个传动板5相互靠近，根据刹车泵体的长度进行移动两个传动板5之间的距离，随后通过将刹车泵体放入到夹持机构内，根据刹车总泵的大小，通过第二传动机构带动两个传动板5和夹持机构进行移动，移动到合适的位置后，随后通过夹持机构对不同大小的刹车总泵进行夹持固定，随后通过第一传动机构带动支撑轴2转动，支撑轴2带动安装板3进行转动，安装板3带动夹持机构进行转动，从而带动刹车泵体进行转动，调节刹车泵体夹持固定后的角度，同时通过通过第三传动机构带动安装圈11进行转动，从而带动刹车总泵进行转动，当检测和加工完毕后，可以通过松开夹持机构，随后通过第二电动伸缩杆44带动连接框43进行移动，使第三电动伸缩杆46上的第二夹持板47移动到刹车总泵的中间，随后通过第三电动伸缩杆46带动第二夹持板47进行移动，将刹车总泵进行夹持住，随后通过第二电动伸缩杆44带动连接框43进行移动一端距离，使刚第一夹持板15夹持的位置移出第一夹持板15，随后通过夹持机构对刹车总泵进行再次夹持固定，随后通过夹持机构对泵体进行再次夹持固定，将刚才夹持的位置露出来，再次对夹持后的刹车总泵进行转动，从而实现对夹持后的刹车总泵进行全面的多角度调节，便于对刹车总泵进行全面的加工和检测。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。