用于桥梁检修的轨道装置

【技术领域】

本发明涉及桥梁检修技术领域，尤其涉及一种用于桥梁检修的轨道装置。

【背景技术】

桥梁检修车的作用是便于对大跨度桥梁的主梁结构进行日常的检修与维护。检修车及其轨道通常安装在主梁底部与斜腹板连接处的位置，其沿桥梁纵向移动而不影响主梁上部车道的正常运营。

然而，检修车轨道安装的位置常处于气流流经箱梁时产生旋涡分离的区域，而大跨度桥梁通常采用的钢箱梁结构有自重轻，阻尼小的特点，其对风的作用十分敏感，传统的检修轨道的布置将会改变钢箱梁的气动外形，削弱了其流线程度，这就会降低桥梁本身的抗风稳定性—导致风致涡振易发。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种用于桥梁检修的轨道装置，能够优化桥梁气动外形并提升抗风稳定性。

为实现上述发明目的，本发明提供了一种用于桥梁检修的轨道装置，其中，所述轨道装置包括连接于桥梁梁底的轨道，所述轨道可被操作地在检修状态和收折状态之间转换，当检修桥梁时，所述轨道被置于为检修车导向的检修状态，当不检修桥梁时，所述轨道被置于收折状态。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道可转动地设置于桥梁梁底，以实现检修状态和收折状态之间的转换。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道装置包括与梁底相连接的梁底连接件和与梁底连接件相连接的转动轴，所述轨道与所述转动轴相连接。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道装置还包括设置于轨道和转动轴之间的轨道连接件。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道装置还包括将轨道分别限定于检修状态和收折状态的限位结构。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道通过转动轴连接于梁底，以实现检修状态和收折状态之间的转换，所述限位结构为设置于所述转动轴的限位器。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述转动轴的轴线方向与轨道的延伸方向相平行。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述转动轴为空心轴。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道为工字钢。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：由于所述轨道可被操作地在检修状态和收折状态之间转换，从而当检修桥梁时，所述轨道被置于检修状态，检修车与轨道配合，在轨道上来回移动以实现对桥梁的检修，而当不检修桥梁时，所述轨道被置于收折状态，从而大大减小了受气流的影响。因此该大跨度桥梁的折叠式检修车轨道技术，能够优化桥梁气动外形并大大提升抗风稳定性。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本申请具体实施例提供的用于桥梁检修的轨道装置装于桥梁上的示意图，且轨道处于检修状态。

图2是图1中A处局部放大示意图。

图3是本申请具体实施例提供的用于桥梁检修的轨道装置装于桥梁上的另一示意图，且轨道处于收折状态。

图4是图3中B处局部放大示意图。

图5是图1中轨道装置的轨道的侧视图。

图6是图1中轨道装置的转动轴的侧视图。

图7是图1中轨道装置的分解示意图。

图8是图1中轨道装置检修状态和收折状态之间的转换示意图。

【具体实施方式】

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图，对本申请的具体实施方式做详细的说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1至图8所示，本发明提供的具体实施例，该实施例提供了一种用于桥梁检修的轨道装置10，其中，轨道装置10包括连接于桥梁梁底12的轨道14，轨道14可被操作地在检修状态和收折状态之间转换，当检修桥梁时，轨道14被置于为检修车导向的检修状态，当不检修桥梁时，轨道14被置于收折状态。

本优选实施例中，由于轨道14可被操作地在检修状态和收折状态之间转换，从而当检修桥梁时，轨道14被置于检修状态，检修车与轨道14配合，在轨道14上来回移动以实现对桥梁的检修，而当不检修桥梁时，轨道14被置于收折状态，从而大大减小了受气流的影响。因此该大跨度桥梁的折叠式检修车轨道14技术，缩小了轨道14与桥梁梁底12之间的距离，能够优化桥梁气动外形并大大提升抗风稳定性。

轨道14加入可活动式结构，增加了轨道14的灵活性与适应性，可活动式结构能在不影响轨道14的强度和承载力的同时适应各种工作场景与需求，在既保证安全性和可靠性的情况下，又满足了桥梁检修和维护的工作进行。

进一步的，轨道14可转动地设置于桥梁梁底12，以实现检修状态和收折状态之间的转换。具体的，轨道14在检修状态和收折状态之间的转动角度为90度。检修状态时，轨道14远离桥梁梁底12；收折状态时，轨道14贴近桥梁梁底12。优选的，轨道14为工字钢。如此设置，轨道14可以采用标准件，降低了制造成本。当轨道14处于检修状态时，工字钢处于竖直状态，也就是说，工字钢的腰处于竖直状态；当轨道14处于收折状态时，工字钢处于水平状态，也就是说，工字钢的腰处于水平状态。

具体的，轨道装置10包括与梁底12相连接的梁底连接件16和与梁底连接件16相连接的转动轴18，轨道14与转动轴18相连接。

传统的检修车轨道需要满足一定的强度及承载力要求，所以结构的尺寸较大，影响了桥梁的抗风稳定性；为了改善大跨度桥梁的涡振性能，需要对检修轨道的形式进行调整和优化。本文折叠式检修车轨道14技术通过重新设计和改进轨道形式，有效解决了传统轨道削弱流线程度的问题。在该实施例中，轨道14可以折叠起来贴近桥梁梁底12，减少轨道14的显著突起对流线箱梁外形的干扰，气流流经轨道14产生的旋涡脱落现象将得到改善，从而有效提升大跨度桥梁抵御涡振的性能。

在桥梁日常的运营状态中，轨道14将通过转动轴18贴近桥梁梁底12，从而提升桥梁断面的流线程度，当需要进行桥梁检修维护时，将轨道14放下与检修车接轨，完成检修作业。

轨道装置10还包括设置于轨道14和转动轴18之间的轨道连接件20。轨道连接件20与轨道14相固定连接，且轨道连接件20与转动轴18相固定连接，转动轴18相对于梁底连接件16可转动。

轨道装置10还包括将轨道14分别限定于检修状态和收折状态的限位结构(未图示)。

具体的，轨道14通过转动轴18连接于梁底12，以实现检修状态和收折状态之间的转换，限位结构为设置于转动轴18的限位器。当轨道14需要从收折状态转动到检修状态时，限位器首先释放转动轴18，再锁定转动轴18；相应的，当轨道14需要从检修状态转动到收折状态时，限位器同样首先释放转动轴18，再锁定转动轴18。

进一步的，转动轴18的轴线方向与轨道14的延伸方向相平行。

具体的，转动轴18为空心轴。如此设置，一方面降低了成本，另外一方面降低了重量。

上述仅为本发明的一个具体实施方式，其它基于本发明构思的前提下做出的任何改进都视为本发明的保护范围。