设置有改进的空气循环系统的船舶

技术领域

本发明涉及设置有空气循环系统的船舶。

更具体地，本发明涉及设置有允许尽最大可能地使用船舶内部空间的空气循环系统的船舶。

所述通风系统可以有利地用于船舶的发动机室中的空气循环，并且特别地用于发动机室的通风，但还用于其他室比方说例如船舶的意在供乘客使用的室中的空气循环。

此外，所述空气循环系统还可以用于从船舶的室中抽取空气，例如用于从发动机室抽取热空气，并且/或者用于船舶的室比方说例如那些意在供乘客使用的室中的空气调节。

背景技术

在现有技术中，而且参照图1至图3，已知船舶100包括船体102和主甲板104，在主甲板104上设置有能够容置例如船舶舵台的上层结构106。

在船体102的内部，空间被一个或更多个上覆甲板108、110分隔，这些上覆甲板108、110容纳有根据船舶类型决定预期用途的其他室，并且还容纳有供船员用的室、发动机室、用于储藏和保存材料的室等等。

图1至图3以示例的方式图示了游艇100以及将部分地用作供乘客可用的区域(所谓的“尊贵区域”)的甲板108、110。

更详细地，图1示出了游艇100，该游艇100包括位于主甲板104下方的中间甲板108(在涉及的技术领域中通常称为“下甲板”)和最下层甲板(在涉及的技术领域中通常称为“底部甲板”)：位于主甲板的正下方的“下甲板”108可以容纳——除其他外——供乘客用的室和供船员用的室，而位于船体龙骨正上方的“底部甲板”110通常容纳发动机室、储藏室等等。

一般来说，在已知类型的游艇中，发动机室通常向上延伸超过底部甲板110并直到主甲板，因此也部分地占据“底部甲板”108并占用乘客室的空间。

由于发动机室位于船舶的最下层甲板，在封闭环境中，发动机室中所包含机械的适当通风是至关重要的，并且不得不借助于强制通风系统进行。

出于此原因，船舶必须配备用于发动机室的适当的通风系统。

优选地，船舶还设置有用于从发动机室抽取空气的系统，以便从发动机室中抽取热空气，来减少热量并有助于保持发动机室中所含的机械的温度有限。

除了用于发动机室的通风系统之外，根据船舶的预期用途，船舶还可以设置有用于其他室的另外的通风系统或者还设置有空气调节系统。例如，载客船舶就是这种情况，在载客船舶中供乘客可用的室设置有空气调节系统。

然而，通常根据现有技术使用的通风、空气抽取及空气调节系统具有显著的缺点。

特别地，如图2和图3中清楚地所示，在空气循环系统200的制造过程中，需要提供意在用于容置鼓风机和促进强制空气循环的室、以及通过船舶的不同甲板将空气输送到待通风或待调节的不同室中的空气管道202、204的布置结构。

如在图2中可以看出的，根据现有技术，鼓风机设置在船体的两侧处，每个鼓风机都有它自己的管道202、204的布置结构。

如在图1中可以看出的，管道202的每个布置结构都包括空气端口206，该空气端口通常形成在主甲板104的水平面上方。

例如，所述空气端口可以形成在从主甲板向上延伸的相应的漏斗部中(在这方面，参见例如文件KR 101654595，其中特别地涉及以130指示的漏斗部)。

相应地，管道202、204的相关布置结构以及意在用于容置鼓风机的室形成在所述甲板上提供的尊贵区域处，因此占用了意在供乘客用的室的有用空间。

即使是意在除运送乘客以外用途的船舶的情况下，空气循环系统的空气回路也占用了显著的空间，该空间可以更有利地用于其他用途。

换言之，如果说在强烈需求体现在确保为乘客提供舒适的客舱和大的休闲、娱乐空间的游艇的情况下尤其体现出上述缺点，则在其他类型的船舶中也存在上述缺点：无论其他类型船舶的最终目的如何，由于可用的总空间有限，在设计任何类型的船舶时优化对室的管理都是关键点之一。

此外，空气循环系统200的运行会产生一些噪音，因此有必要特别地是在运送乘客的船舶中为所述系统提供隔音。

因此，本发明的目的是通过提供具有空气循环系统的船舶来克服现有技术的缺点，该空气循环系统允许消除或至少大幅限制船舶本身的甲板上的被占用的且因此被剥夺其他用途的空间。

本发明的另一目的是提供配备有空气循环系统的船舶，该空气循环系统允许消除或至少减少对设置有用于隔绝声音的专用设备的需要。

这些目的和其他目的是通过所附权利要求中所要求保护的船舶来实现的。

发明内容

本发明提供了将空气循环系统的部件移动靠近船舶的侧面以释放甲板上的有用空间，以便将该有用空间用于其他目的。

特别地，本发明提供使用船舶船体的结构容纳空气循环系统的管道。

以这种方式，所述空气循环系统的鼓风机将可以容纳在船舶的最下层甲板上、靠近船舶本身的侧面，并且空气管道将在船舶的船体内部于所述鼓风机中的每个鼓风机与设置在船舶侧面上的相应的空气端口之间形成。

优选地，所述空气管道将在船舶的船体内部于所述鼓风机中的每个鼓风机与设置在船舶侧面上的相应的空气端口之间完全地形成。

以这种方式，在船舶甲板处的空气循环系统的空间需求将接近于零。

即使在其中空气循环系统用于对位于甲板中央区域中的室进行通风或用于对所述室进行空气调节的情况下，所述空气循环系统的空间需求也仅限于到达待通风和/或待调节的室所需的分配管道。

有利地，根据本发明，供通常存在于船舶侧面上的舷窗所安装的框架类型用于形成空气循环系统的空气端口。

真正的舷窗或者所谓的“假舷窗”——具有面向外部的普通玻璃并且是向内闭合的——然后可以安装在所述框架的内部。

这种解决方案具有明显的优点。

首先，通过使用传统地已经在船舶上提供的元件，将简化该空气循环系统的设计。

其次，通过使用舷窗框架而不是提供由保护格栅或类似物覆盖的专用的空气端口，本发明还可以在船体外观极其重要的船舶比方说例如豪华游艇中实现。

空气循环系统由此被设想可以有利地用于对船舶的发动机室进行通风。

在这方面，规定将所述空气循环系统的鼓风机直接布置在发动机室内将是有利的。

然而，所述空气循环系统也可以用于从发动机室抽取热空气。

特别地，通过提供可反转的鼓风机的使用，空气循环系统的回路中的空气流动的方向可以根据需要进行反转，使得可以交替地获得对发动机室进行通风或从发动机室抽取空气。

此外，根据本发明的空气循环系统也可以用于对船舶的其他室进行通风和/或空气调节。例如，在游艇的情况下，该空气循环系统可以用于对供乘客使用的室进行空气调节。

附图说明

根据通过参照附图对以非限制性示例的方式提供的本发明的一些优选实施方式的详细描述，进一步的特征和优点将变得更加明显，在附图中：

图1是根据现有技术的游艇的示意图；

图2是图1的船舶的甲板的一部分的平面图；

图3是沿着A-A线的图2的船舶的甲板的横截面图；

图4是结合了根据本发明的空气循环系统的游艇的示意图；

图5是图4的船舶的甲板的一部分的平面图；

图6是沿着A-A线的根据图2的船舶的甲板的横截面图；

图7是示出了根据本发明的船舶的船体的一部分的示意性立体图，该部分容纳有根据本发明的第一实施方式的空气循环系统的部件；

图8是图7的船体部分的示意性前视图；

图9是示出了根据本发明的船舶的船体的一部分的示意性立体图，该部分容纳有根据本发明的第二实施方式的空气循环系统的部件；

图10是图9的船体部分的示意性前视图。

具体实施方式

在下文中，将对图4至图6中所示类型的游艇10进行参照。

然而，本发明不应被理解为局限于这种类型的船舶，并且可以在任何类型的船舶中实现。

总体上，本发明适用于包括有主甲板14和船体12的类型的船舶，船体12的内部被多个上覆甲板18、20分隔。

参照图7和图8，示意性地图示了根据本发明的船舶10的船体12的一部分。

船体12包括位于船舶10的相反侧部从船头端部延伸至船尾端部的一对侧面16a、16b(参见图5和图6)。所述侧面16a、16b中的每个侧面包括外壁、内壁以及夹置在所述外壁与所述内壁之间的空间。

布置有上层结构16的主甲板14以及位于主甲板14下方且位于船体12内部的一个或更多个甲板18、20在船体12的相反侧面之间延伸。

更具体地，船体内部的空间被分为两个上覆甲板、一个位于主甲板正下方的“下甲板”(或中间甲板)18、以及一个位于船体12的龙骨的正上方的“底部甲板”(或者最下层甲板)20。

以本身已知的方式，在“底部甲板”20中设置有发动机室22，发动机室22容置推进该船舶所需的机械。

应该注意的是，根据船舶10的类型和尺寸，发动机室22在高度上可以延伸超过“底部甲板”的顶板，并占据上覆甲板的一部分。

在随后的详细描述中，将涉及作为船舶发动机室的通风系统的根据本发明的空气循环系统的使用。

然而，这种涉及不应被理解为限制性的，并且根据本发明的系统还可以用作除发动机室之外的室的通风系统、用作从发动机室或其他室抽取空气的系统、并且还用作空气调节系统。

如上所述，对于船舶的安全和船舶的性能以及船舶中所包含的机械的使用寿命来说，发动机室22的适当通风是首要重要的。

因此，该船舶将配备有用于对发动机室22进行通风的空气循环系统1。

通常，所述通风系统1包括：

-一个或更多个鼓风机3，一个或更多个鼓风机3布置成促进强制空气循环；

-至少一个空气端口、特别是空气入口端口或进气口5，至少一个空气端口用于所述鼓风机3中的每个鼓风机；

-空气通道管道、特别是空气供应管道7，该空气通道管道将所述至少一个进气口5连接至相应的鼓风机3；

-空气分配管道(未示出)，该空气分配管道将空气从鼓风机3输送到待通风的室。

根据本发明，所述至少一个进气口5位于船体12的侧面的外壁上(还参见图4)，并且空气供应管道7形成在夹置于船体12的所述侧面的外壁与内壁之间的空间内部于进气口5与鼓风机3之间(还参见图5和图6)。

优选地，所述空气供应管道7完全地形成在夹置于船体12的所述侧面的外壁与内壁之间的空间内部于进气口5与鼓风机3之间。

所述鼓风机在优选的情况下位于船舶的最下层甲板上(在本案中为“底部甲板”20)，并且甚至更优选地位于发动机室22内部。

优选地，船体12的每个侧面将设置有一个或更多个鼓风机3(以及相应的进气口5)。

这将有利地允许限制空气分配管道的延伸，以到达待通风的不同室。

应注意的是，如上所期望的，根据本发明的系统可以用于形成从发动机室抽取空气的系统。

在这种情况下，鼓风机将布置成用于从发动机室吸入空气，且空气端口将用作空气出口端口或通风口，并且空气通道管道将用作空气排放管道。

例如，在船舶的一侧部上可以提供根据本发明的空气循环系统作为发动机室的通风系统来运行，并且在船舶的相反侧部上可以提供类似的根据本发明的空气循环系统作为从发动机室抽取空气的系统来运行。

替代性地，通过提供其中气流方向可以反转的鼓风机，根据本发明的同一系统可以交替地用于将新鲜空气吹入(通风)到发动机室中或者从发动机室中抽取热空气。

再次参照所示实施方式，进气口5布置在船体的侧面的外壁上，位于通常与主甲板14重合的干舷甲板的下方位置处。

出于此原因，空气供应管道7将会具有在船体12的舷墙24内部从进气口5延伸到主甲板14上方的向上定向的第一分支7a以及从主甲板14延伸至鼓风机3的向下定向的第二分支7b。

如图7和图8中所示，向上定向的第一分支7a和向下定向的第二分支7b可以在它们被隔板7d分开的情况下于同一个壳体7c中获得。

这防止来自外部的水通过进气口5渗入到空气供应管道7的向下定向的第二分支7b中并从第二分支7b到达鼓风机3。

在图7和图8所示的实施方式中，向上定向的第一分支7a和向下定向的第二分支7b沿船体12的纵向方向并排布置并且对齐。

然而，在本发明的替代实施方式中，向上定向的第一分支7a和向下定向的第二分支7b也可以沿船体12的横向方向并排布置并且对齐。

有利地，本发明提供使用舷窗框架9来形成进气口5。

为此目的，在舷窗框架9的一个或更多个侧部上——优选地在所有侧部上——设置有用于使空气进入的狭缝11。

所述狭缝11可以可能地设置有阻止飞溅的水通过而仅允许空气渗入到空气供应管道7中的器件。

使用舷窗框架9以形成进气口将不允许通过使用已经存在的和可用的部件来简化通风系统的设计，而这也将使不破坏船体的外观成为可能，这是载客船舶、尤其是豪华游艇所体现的需求。

用于形成进气口的舷窗框架9应当不必设置有真正的舷窗。它们还可能保持有所谓的“假舷窗”，包括船体面向外一侧上的玻璃和船体面向内一侧上的金属片状件。

用这种解决方案也比使用真正的舷窗有更显著的成本效益，船体壁的外观的均匀性将是统一的。然后在内部，用于船体内壁的其余部分的覆盖材料将会覆盖该金属片状件。

现在转到图9和图10，图中示出了本发明的第二实施方式。

所述第二实施方式与图7和图8中所示的实施方式基本相似。出于此原因，之前已经使用的相同附图标记将用于指示相同的或相似的部件，并且将不再详细描述这类部件。

图9和图10的实施方式与之前描述的实施方式的不同之处在于，均设置在船体侧面的外壁上的两个不同的空气端口(在所示实施方式中为进气口)5’、5”与各自的鼓风机相关联。

相应地，空气供应管道包括各自与相应的进气口相关联的两个向上定向的分支7a’、7a”。然后所述向上定向的分支7a’、7a”合并到通向鼓风机3的共同的向下定向的分支7b中。两个向上定向的分支7a’、7a”与向下定向的分支7b两者形成在夹置于船体的侧面的外壁与内壁之间的空间内部。特别地，它们完全地形成在夹置于船体的侧面的外壁与内壁之间的空间内部。

在本实施方式中，向下定向的分支——而不是如图所示的那样与向上定向的分支沿船体的纵向方向并排布置并且对齐——也可以与向上定向的分支沿船体的横向方向并排布置并且对齐。

对于本领域技术人员来说，将显而易见的是，以上详细的描述是通过非限制性示例的方式提供的，并且在不偏离由此所附权利要求中限定的保护范围的情况下，各种变型和改型是可能的。

特别地，尽管在上述实施方式中已经涉及了使用通风系统对发动机室进行通风，但它也可以用于对其他室进行通风、用于从发动机室或其他室抽取空气、或者也可以用于在其他室中调节空气。

特别地，可以为船舶提供多个根据本发明的通风系统，每个通风系统都有它自己使用的目标位置。例如，可以提供用于对发动机室进行通风的第一通风系统、用于从发动机室抽取空气的第二通风系统、用于在意于供乘客用的区域中进行空气调节的第三通风系统、用于在船员室中进行通风(或空气调节)的第四通风系统等等。

此外，尽管在如上所示的实施方式中有时涉及了游艇，但根据本发明的通风系统可以在任何类型的船舶中实现。