一种新能源汽车防爆电池

技术领域

本发明涉及电池领域，更具体的说是一种新能源汽车防爆电池。

背景技术

防爆电池是一种具有防止发生爆炸的特性的电池。由于电池内部的化学反应会产生气体和热量，如果电池设计或使用不当，可能会导致电池爆炸。为了防止这种情况发生，需要对防爆电池采用了特殊的材料和结构设计，以增强电池的结构强度和耐压能力。这样可以减少电池在外部冲击或挤压下发生变形或破裂的风险。防爆电池通常会配备压力释放装置，当电池内部压力过高时，会自动释放压力，以防止电池爆炸。但是现有技术中的新能源汽车电池一般不具备防爆的功能，无法增强电池的结构强度和耐压能力。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供一种新能源汽车防爆电池，其有益效果为可以增强电池的结构强度和耐压能力。

一种新能源汽车防爆电池，包括电池体，所述电池体的前后两侧均贴合有十字架，十字架的四个方向上均设置有挡片，四个挡片分别贴合在电池体的四个侧面。

所述电池体上侧的左右两端均设置有电极头。

所述十字架的外侧粘接有连接部，连接部的外侧设置有橡胶板，橡胶板的两端均设置有支撑部，两个支撑部压在电池体上。

所述橡胶板上均布有多个条孔。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1为一种新能源汽车防爆电池的结构示意图一；

图2为一种新能源汽车防爆电池的结构示意图二；

图3为电池体和橡胶板的结构示意图；

图4为电池体的结构示意图；

图5为底座的结构示意图；

图6为L形架的结构示意图一；

图7为L形架的结构示意图二。

图中：电池体101；电极头102；挡片103；凹槽104；外条105；圆轴106；十字架107；凸座108；螺杆109；滚轮110；

橡胶板201；支撑部202；条孔203；连接部204；

底座301；橡胶环座302；固定套303；侧板304；竖杆305；滑套306；方柱307；插座308；橡胶半筒309；

L形架401；松紧带402；直角架403；导线404；接线柱405；金属柱406；圆环407；锥筒408；橡胶环409。

具体实施方式

如图3-4所示，这个例子可以实现减少电池在外部冲击或挤压下发生变形或破裂的风险的效果。

由于新能源汽车防爆电池包括电池体101，电池体101的前后两侧均贴合有十字架107，十字架107的四个方向上均设置有挡片103，四个挡片103分别贴合在电池体101的四个侧面，四个挡片103防止十字架107相对十字架107移动，将两个十字架107分别设置在电池体101的两侧，对电池体101进行加固，减少电池在外部冲击或挤压下发生变形或破裂的风险。

如图3-4所示，这个例子可以实现方便电池体101与汽车连接的效果。

由于电池体101上侧的左右两端均设置有电极头102，通过电极头102方便电池体101与汽车连接。

如图3-4所示，这个例子可以实现通过橡胶板201对电池体101受到的撞击进行缓冲的效果。

由于十字架107的外侧粘接有连接部204，连接部204的外侧设置有橡胶板201，橡胶板201的两端均设置有支撑部202，两个支撑部202压在电池体101上，通过连接部204将橡胶板201设置在十字架107的外侧，通过橡胶板201对电池体101受到的撞击进行缓冲，两个支撑部202对橡胶板201的两端进行支撑。

如图3-4所示，这个例子可以实现方便电池体101进行散热的效果。

由于橡胶板201上均布有多个条孔203。通过多个条孔203利于通风，进而方便电池体101进行散热。

如图3-4所示，这个例子可以实现防止两个十字架107离开电池体101的表面的效果。

由于两个十字架107的下侧均焊接有凸座108，螺杆109的两端分别插在两个凸座108上，螺杆109的两端均螺纹连接有螺母，通过螺杆109将两个十字架107连接在一起，通过螺母挡在螺杆109的两端，进而防止两个十字架107离开电池体101的表面。

如图3-5所示，这个例子可以实现防止电池体101的两侧受到撞击或者挤压的效果。

由于新能源汽车防爆电池还包括侧板304，两个侧板304左右设置，两个侧板304的相对面上均从上至下粘接有多个橡胶半筒309，电池体101的两侧与同侧的多个橡胶半筒309相接触，通过多个橡胶半筒309对电池体101的两侧进行缓冲，防止电池体101的两侧受到撞击或者挤压。

如图5所示，这个例子可以实现将两个侧板304连接在一起的效果。

由于两个侧板304的下端均通过螺钉连接有固定套303，底座301的两端分别插在两个固定套303上，每个固定套303上均螺纹连接有紧固螺丝，通过底座301可以将两个侧板304连接在一起。

如图3-5所示，这个例子可以实现防止电池体101的下侧受到挤压或者撞击的效果。

由于底座301上侧的左右两端均粘接有橡胶环座302，电池体101的下侧与两个橡胶环座302相接触，通过两个橡胶环座302对电池体101的下侧进行缓冲，防止电池体101的下侧受到挤压或者撞击。

如图3-4所示，这个例子可以实现对电池体101受到撞击后的扭转进行缓冲的效果。

由于每个十字架107的外侧均焊接有圆轴106，两个圆轴106分别插在两个外条105的中部，每个圆轴106上均套有压缩弹簧，压缩弹簧位于外条105和十字架107之间，电池体101和两个十字架107可以通过两个圆轴106在两个外条105上前后移动，圆轴106上的压缩弹簧帮助电池体101和两个十字架107进行回位。进而当电池体101收到前侧或者后侧的撞击时可以通过压缩弹簧进行缓冲，并且电池体101可以通过圆轴106转动，这时两侧的多个橡胶半筒309和橡胶环座302可以对电池体101受到撞击后的扭转进行缓冲。

如图3-5所示，这个例子可以实现对上下方向的撞击力进行缓冲的效果。

由于每个侧板304的外侧均通过螺钉连接有前后方向的方柱307，每个方柱307的前后两端均滑动连接有滑套306，滑套306上螺纹连接有紧固螺丝，每个滑套306的下侧均焊接有竖杆305，每个外条105的两端均设置有凹槽104，四个竖杆305分别挡在对应外条105的外侧，竖杆305插在对应的凹槽104内；每个外条105的内侧两端均转动连接有滚轮110，外条105上两端的滚轮110分别压在两个侧板304的一侧。滑套306可以从方柱307；上进行拆卸，进而方便将两个外条105从两个侧板304之间安装或者卸下，两个外条105可以沿着两个侧板304竖向滑动，通过滚轮110方便两个外条105顺利竖向滑动，进而可以对上下方向的撞击力进行缓冲。

每个所述侧板304的上端均通过螺钉连接有插座308，每个插座308上均螺纹连接有紧固螺丝，插座308上插有L形架401，L形架401的上部焊接有圆环407，圆环407的上侧呈环形粘接有多个松紧带402，多个松紧带402的上部均粘接有橡胶环409，金属柱406的中部粘接在橡胶环409上，金属柱406的下端焊接有锥筒408，锥筒408压在对应电极头102的上部，L形架401通过螺钉连接有直角架403，直角架403的上部粘接有接线柱405，导线404的两端分别焊接在接线柱405和金属柱406上。

如图3-7所示，这个例子可以实现电池体101被撞击位移后供电不会中断的效果。

L形架401方便从插座308上进行拆卸，进而将锥筒408压在电极头102上，当电池体101收到撞击后移动，两个电极头102也随着电池体101移动，然后电极头102带动锥筒408移动，这时金属柱406倾斜带动橡胶环409和多个松紧带402进行变形，锥筒408会始终压在电极头102上避免供电中断，当金属柱406位移后，金属柱406仍然通过导线404与接线柱405相连接，通过接线柱405与汽车连接为汽车供电，使得电池体101被撞击位移后供电不会中断。