多模式采暖系统及车辆

技术领域

本申请属于车辆采暖技术领域，尤其涉及一种多模式采暖系统及车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展和人们对驾乘舒适性要求的不断提高，特别是在高寒工况下，驾驶员对驾驶室内采暖及保温的需求迫切，使得车辆内部环境控制技术，尤其是采暖系统的设计与优化变得日益重要。

相关技术中，针对不同类型的车辆，均可以采用空调制热方式对车辆的驾驶室采暖，即启动空调后，空调压缩机驱动制冷剂循环，制冷剂在蒸发器中吸收外界热量后，通过冷凝器转化为车厢内的热空气。

但是，采用上述方式时，纯电动汽车由于没有内燃机产生的废热可供回收利用，需消耗大量电能从外界吸取热量，会对续航里程产生影响；对于燃油车和混合动力车，在寒冷环境中，空调制热效率会降低且能耗大，难以快速提供充足的热量。

发明内容

本申请提供一种多模式采暖系统及车辆，以解决相关技术中的不足。

第一方面，本申请提供一种多模式采暖系统，用于设置在车辆上，为车辆的驾驶室供暖，包括加热装置和控制装置；

加热装置包括冷暖一体机、水暖加热器和空暖加热器，冷暖一体机用于设置在驾驶室内，冷暖一体机包括暖风机构，暖风机构用于储存冷却液并对加热后的冷却液换热，水暖加热器与部分暖风机构连通，空暖加热器与驾驶室连通；

控制装置包括控制器和第一温度检测件，水暖加热器和空暖加热器均与控制器电连接，以在第一温度检测件检测驾驶室的温度值小于第一预设温度值时，控制器开启以控制水暖加热器启动以加热冷却液，和/或，控制空暖加热器启动以加热驾驶室内的冷空气。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的多模式采暖系统，控制装置还包括操控件，操控件与控制器通信连接，操控件与第一温度控制件电连接；

操控件用于在第一温度检测件监测驾驶室的温度值小于第一预设温度值时，控制控制器开启，和，在第一温度检测件监测驾驶室的温度值大于第二预设温度值时，控制控制器关闭，其中，第二预设温度值大于第一预设温度值。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的多模式采暖系统，还包括用于控制驾驶室换气循环时长的计时件，冷暖一体机还包括用于除湿和通风的制冷机构，计时件和制冷机构均与控制器电连接；控制器用于控制制冷机构开闭。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的多模式采暖系统，加热装置还包括油箱，水暖加热器和空暖加热器均与油箱连通，油箱用于在水暖加热器启动时，为水暖加热器供燃油，和，在空暖加热器启动时，为空暖加热器供燃油。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的多模式采暖系统，加热装置还包括第一管道组件，第一管道组件包括第一出液管道和两个第一进液管道；

部分暖风机构的出口端通过两个第一进液管道中的一者与水暖加热器的第一进口端连通，油箱的第一出口端通过两个第一进液管道中的另一者与水暖加热器的第二进口端连通；部分暖风机构的进口端通过第一出液管道与水暖加热器的出口端连通。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的多模式采暖系统，加热装置还包括散热器和第二管道组件，散热器置于驾驶室内，第二管道组件包括进风管道、出风管道和第二进液管道；

驾驶室通过进风管道与空暖加热器的第一进口端连通，油箱的第二出口端通过第二进液管道与空暖加热器的第二进口端连通，空暖加热器的出口端通过出风管道与散热器连通。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的多模式采暖系统，还包括提示件，提示件与控制器电连接，提示件用于在水暖加热器和空暖加热器均未启动成功时，发出预警。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括如上的多模式采暖系统。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车辆，还包括发动机、第一换热管道和第二换热管道，发动机包括水腔系统；

水腔系统的入口端通过第一换热管道与水暖加热器的出口端连通，水腔系统的出口端通过第二换热管道与水暖加热器的第一进口端连通。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的车辆，还包括第二温度检测件和控制阀，控制阀与控制器电连接，控制阀设置在第一换热管道上，以在第二温度检测件检测发动机的温度值小于第一预设温度值时，控制器控制控制阀打开，发动机的温度值大于第三预设温度值时，控制器控制控制阀关闭。

本申请提供的多模式采暖系统及车辆，多模式采暖系统用于设置在车辆上，通过将水暖加热器和空暖加热器均与控制器电连接，且利用第一温度检测件检测驾驶室的温度。在驾驶室的温度值小于第一预设温度值时，以根据需求通过控制器开启来实现水暖加热器，和/或空暖加热器的启动，其中，水暖加热器在启动后对储存在暖风机构内的冷却液进行加热，然后暖风机构对加热完成的冷却液换热，从而实现对驾驶室的采暖；空暖加热器在启动后对驾驶室内的冷空气进行加热，从而为驾驶室提供暖气。本申请提供的多模式采暖系统，可以适用于不同类型的车辆，且能对驾驶室的采暖进行控制以根据实际需求实现三种采暖方式，采暖效率高且实用性好。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的多模式采暖系统的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车辆中的多模式采暖系统与发动机的连接图。

附图标记说明：

100-加热装置；110-冷暖一体机；120-水暖加热器；130-空暖加热器；111-暖风机构；112-制冷机构；140-油箱；150-第一管道组件；151-第一出液管道；152-第一进液管道；160-散热器；170-第二管道组件；171-进风管道；172-出风管道；173-第二进液管道；

200-控制装置；210-控制器；220-第一温度检测件；230-操控件；

300-计时件；400-提示件；410-语音报警器；420-灯光报警器；

500-发动机；510-水腔系统；600-第一换热管道；700-第二换热管道；800-第二温度检测件；900-控制阀；

10-驾驶室；11-保温层。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

相关技术中，针对不同类型的车辆，均可以采用空调制热方式对车辆的驾驶室采暖，即启动空调后，空调压缩机驱动制冷剂循环，制冷剂在蒸发器中吸收外界热量后，通过冷凝器转化为车厢内的热空气。

但是，采用上述方式时，纯电动汽车由于没有内燃机产生的废热可供回收利用，需消耗大量电能从外界吸取热量，会对续航里程产生影响；对于燃油车和混合动力车，在寒冷环境中，空调制热效率会降低且能耗大，难以快速提供充足的热量。

有鉴于此，本申请提供一种多模式采暖系统及车辆，多模式采暖系统用于设置在车辆上，通过设置集成有暖风结构的冷暖一体机和水暖加热器，将冷暖一体机置于车辆的驾驶室内，且使部分暖风机构与水暖加热器连通，由此，利用水暖加热器在启动后对储存在暖风机构内的冷却液进行加热，然后利用暖风机构对加热完成的冷却液换热，从而实现对驾驶室的采暖。此外，通过设置空暖加热器，将空暖加热器与驾驶室连通，利用空暖加热器在启动后对驾驶室内的冷空气进行加热，从而为驾驶室提供暖气。

进一步地，通过设置控制器和第一温度检测件，将水暖加热器和空暖加热器均与控制器电连接，且利用第一温度检测件检测驾驶室的温度。在驾驶室的温度值小于第一预设温度值时，以根据需求通过控制器开启来实现水暖加热器，和/或空暖加热器的启动。由此，多模式采暖系统可以适用于不同类型的车辆，且能对驾驶室的采暖进行控制以根据实际需求实现三种采暖方式，采暖效率高且实用性好。

首先需要说明的是，本申请提供的多模式采暖系统，用于设置在车辆上，为车辆的驾驶室供暖。其中，车辆可以是纯电动汽车、混合动力汽车和传统燃油汽车。例如车辆可以为燃油卡车、电动客车等。

参阅图1，本申请提供的多模式采暖系统可以包括加热装置100和控制装置200；加热装置100包括冷暖一体机110、水暖加热器120和空暖加热器130，冷暖一体机110用于设置在驾驶室10内，冷暖一体机110包括暖风机构111，暖风机构111用于储存冷却液并对加热后的冷却液换热，水暖加热器120与部分暖风机构111连通，空暖加热器130用于与驾驶室10连通。

控制装置200包括控制器210和第一温度检测件220，水暖加热器120和空暖加热器130均与控制器210电连接，以在第一温度检测件220检测驾驶室10的温度值小于第一预设温度值时，控制器210控制水暖加热器120启动以加热冷却液，和/或，控制空暖加热器130启动以加热驾驶室10内的冷空气。

具体的，加热装置100用于对车辆的驾驶室10实现采暖的功能，控制装置200用于对采暖进行控制。

其中，冷暖一体机110设置在驾驶室10内，其包括暖风机构111，且与水暖加热器120连通的部分暖风结构内存储有冷却液。水暖加热器120用于在开启时，将冷却液从部分暖风机构111抽吸至其内以对冷却液进行加热，加热后的冷却液会回流至暖风机构111中进行热交换，从而以将热量传递给空气，进而为驾驶室10提供暖气。

具体实现时，暖风机构111可以包括冷却液储存器、换热器、鼓风机及风道系统；冷却液存储器用于存储冷却液，换热器作为具有高效传热性能的设备，其内部设置有密集的金属翅片结构以增大热交换面积。

可以理解的是，通过设置冷却液存储器依次与换热器、水暖加热器120连通，经水暖加热器120加热后的冷却液在回流经至换热器时，其携带的热量在鼓风机的作用下会被转移给经过换热器表面的空气。

这里，鼓风机用于吸入驾驶室10内的低温空气来通过换热器。同时，鼓风机将加热后的暖风通过风道系统输送至冷暖一体机110的出风口，以对驾驶室10采暖。

加热装置100中的空暖加热器130用于在开启时吸入驾驶室10内的冷空气并对冷空气进行加热，然后将热空气回送至驾驶室10内实现采暖。

第一温度检测件220用于实时监测和反馈驾驶室10内的实际温度值。需要说明的是，在驾驶室10的温度值低于第一预设温度值时，表明驾驶室10内温度低，需进行驾驶室10采暖工作。

控制器210用于在驾驶室10的温度值小于第一预设温度值时作出响应。示例性的，根据驾驶人员实际需求的不同，可以设置控制器210启动以控制水暖加热器120启动来对驾驶室10采暖；也可以是控制器210启动以控制空暖加热器130启动来对驾驶室10采暖；还可以是控制器210启动以同时控制水暖加热器120和空暖加热器130启动来对驾驶室10采暖。

具体实施时，第一温度检测件220可以为温度传感器；第一预设温度值可以根据实际情况设置，例如，可以将第一预设温度值设置为零度。

本申请实施例的多模式采暖系统，通过将水暖加热器120和空暖加热器130均与控制器210电连接，且利用第一温度检测件220检测驾驶室10的温度。在驾驶室10的温度值小于第一预设温度值时，可以根据需求通过控制器210开启来实现水暖加热器120，和/或空暖加热器130的启动，从而对驾驶室10实现采暖。由此，多模式采暖系统能够适用于不同类型的车辆，且能对驾驶室10的采暖进行控制以根据实际需求实现三种采暖方式，采暖效率高且实用性好。

为了使控制器210能根据驾驶室10内的温度变化实现开启和关闭，以对水暖加热器120和空暖加热器130进行较为精准的采暖控制。参阅图1，在一些实施例中，控制装置200还包括操控件230，操控件230与控制器210通信连接，操控件230与第一温度控制件电连接。

操控件230用于在第一温度检测件220监测驾驶室10的温度值小于第一预设温度值时，控制控制器210开启，和，在第一温度检测件220监测驾驶室10的温度值大于第二预设温度值时，控制控制器210关闭，其中，第二预设温度值大于第一预设温度值。

具体的，操控件230和控制器210通过通信连接可以进行信息交互，且操控件230还与第一温度检测件220电连接，能够实时监测驾驶室10内的温度。

当第一温度检测件220监测到驾驶室10内的实际温度值低于设定的第一预设温度值时，表明驾驶室10内环境温度过低，需要开启供暖功能。此时，操控件230会接收到低温信号，并据此向控制器210发送指令，使得控制器210开启以控制水暖加热器120，和/或，空暖加热器130启动，从而为驾驶室10采暖以提升温度至舒适水平。

当第一温度检测件220监测到驾驶室10内的温度上升并超过了设定的第二预设温度值时，这个温度值是高于第一预设温度值的一个上限阈值，此时的操控件230接收到信号会及时发送指令给控制器210，使控制器210关闭，从而会使得水暖加热器120，和/或，空暖加热器130关闭后结束采暖，由此，确保驾驶室10温度保持在一个适宜且节能的范围内，可以防止过度加热导致能源浪费或驾驶室10内过热不舒适。

需要说明的是，操控件230可以是带有显示屏和按钮的控制面板，也可以是嵌入式控制系统或者是一个小型独立的电子设备，对此，本申请实施例不加以限制。

实际应用时，考虑到多模式采暖系统通常是在低温环境下对车辆的驾驶室10进行采暖的，那么，驾驶室10内的温度在升高时，空气中的水分便会容易凝结成水珠而导致驾驶室10内湿度增加且车窗起雾。因此，为了确保驾驶人员的舒适度，在具体示例中，多模式采暖系统还包括用于控制驾驶室10换气循环时长的计时件300，冷暖一体机110还包括用于除湿和通风的制冷机构112，计时件300和制冷机构112均与控制器210电连接；控制器210用于控制制冷机构112开闭。

具体实现时，在控制器210开启以控制水暖加热器120，和/或，空暖加热器130启动时，计时件300即开始计时，在计时件300计时达到预设的第一时长后，计时件300向控制器210发送信号，从而控制器210以控制制冷机构112启动计时件300预设的第二时长，进行对驾驶室10的除湿和通风工作。由此，可以确保驾驶室10能达到适宜温度并持续供暖一段时间后，避免过度加热导致空气不新鲜或车厢内湿度过高引起车窗起雾。

示例性的，在水暖加热器120，和/或，空暖加热器130启动并连续工作30min后，制冷机构112开启外循环，外循环时间为1分钟，实现驾驶室10内外有效换气，降低驾驶室10内湿度。

在一些示例中，加热装置100还包括油箱140，水暖加热器120和空暖加热器130均与油箱140连通，油箱140用于在水暖加热器120启动时，为水暖加热器120供燃油，和，在空暖加热器130启动时，为空暖加热器130供燃油。

具体实现时，水暖加热器120可以包括第一燃油泵、第一热媒泵、第一燃烧室和第一换热器芯体，空暖加热器130可以包括第二燃油泵、第二热媒泵、第二燃烧室和第二换热芯体。水暖加热器120的第一燃烧室通过第一燃油泵与油箱140连通、第一换热器芯体通过第一热媒泵与部分暖风机构111连通。空暖加热器130的第二燃烧室通过第二燃油泵与油箱140连通、第二换热器芯体通过第二热媒泵与驾驶室10连通。

通过将第一燃油泵、第二燃油泵、第一热媒泵和第二热媒泵均与控制器210电连接，在控制器210控制水暖加热器120和空暖加热器130启动时，第一燃油泵和第二燃油泵亦受控制器210的控制而启动。

由此，暖风机构111储存的冷却液会在第一热媒泵的抽吸作用下输送至第一换热器芯体内；同时，在第一燃油泵抽吸作用下，油箱140内的燃油会被输送到第一燃烧室，在第一燃烧室内，燃油雾化并与空气混合后被点火燃烧，产生大量热能。这些热量会传递给流经第一换热芯体内的冷却液，使其温度升高。

类似的，驾驶室10内的冷空气会在第二热媒泵的抽吸作用下输送至第二换热器芯体内；同时，在第二燃油泵抽吸作用下，油箱140内的燃油会被输送到第二燃烧室，在第二燃烧室内，燃油雾化并与空气混合后被点火燃烧，产生大量热能。这些热量会传递给流经第二换热芯体内的驾驶室10内的冷空气，使其温度升高。

为了便于冷却液能较为稳定的在暖风机构111与水暖加热器120之间流动，以及油箱140内的燃油能稳定地流动到水暖加热器120内。在一些实施例中，加热装置100还包括第一管道组件150，第一管道组件150包括第一出液管道151和两个第一进液管道152。

部分暖风机构111的出口端通过两个第一进液管道152中的一者与水暖加热器120的第一进口端连通，油箱140的第一出口端通过两个第一进液管道152中的另一者与水暖加热器120的第二进口端连通；部分暖风机构111的进口端通过第一出液管道151与水暖加热器120的出口端连通。

具体的，在水暖加热器120开启时，部分暖风机构111内的待加热的冷却液会在第一热媒泵的抽吸作用下，依次经由暖风机构111的出口端、第一进液管道152、水暖加热器120的第一进口端和第一热媒泵后流至第一换热芯体内；且油箱140内的燃油会在第一燃油泵的抽吸作用下，依次经由油箱140的第一出口端、第一进液管道152、水暖加热器120的第一进口端和第一燃油泵后流至第一燃烧室内。由此，待加热的冷却液会在水暖加热器120内实现加热。

在第一换热芯体内加热完成的冷却液会依次经由水暖加热器120的出口端、第一出油管道和部分暖风机构111的进口端后流至暖风机构111的换热器内进行后续的换热工作。

为了便于驾驶室10内的空气能较为稳定的在驾驶室10与空暖加热器130之间流动，以及油箱140内的燃油能稳定地流动至空暖加热器130内。在具体示例中，加热装置100还包括散热器160和第二管道组件170，散热器160置于驾驶室10内，第二管道组件170包括进风管道171、出风管道172和第二进液管道173。

驾驶室10通过进风管道171与空暖加热器130的第一进口端连通，油箱140的第二出口端通过第二进液管道173与空暖加热器130的第二进口端连通，空暖加热器130的出口端通过出风管道172与散热器160连通。

需要说明的是，空暖加热器130启动后，驾驶室10内的冷空气流动和被加热的过程可以参照上述实施例中冷却液流动和被加热的过程，此处不再进行赘述。

可以理解的是，通过设置散热器160，加热完成的热空气流经散热器160时，散热器160可以通过较为高效的热传导和对流方式，将热空气中的热量传递给驾驶室10内的环境，从而有利于提高对驾驶室10的采暖效率。

为了避免控制器210因故障等原因而未能控制水暖加热器120，和/或空暖加热器130成功启动，从而影响对驾驶室10的采暖效率。在具体示例中，多模式采暖系统还包括提示件400，提示件400与控制器210电连接，提示件400用于在水暖加热器120和空暖加热器130均未启动成功时，发出预警。

示例性的，提示件400可以包括语音报警器410和灯光报警器420中的至少一者。

这里，通过设置提示件400为语音报警器410，语音报警器410可以通过警报声对驾驶人员进行提示，驾驶人员听到警报声后即可快速、及时的对多模式采暖系统进行故障排查和维修等工作。

通过设置提示件400为灯光报警器420，灯光报警器420可以通过灯光闪烁对驾驶人员进行提示，驾驶人员目视到灯光报警器420的灯光闪烁后，可以快速、及时的对多模式采暖系统进行故障排查和维修等工作。

本申请实施例的提示件400可以为语音报警器410或灯光报警器420或同时安装语音报警器410和灯光报警器420，本申请在此不做限制。

参阅图2，本申请实施例还提供一种车辆，包括前述实施例中的多模式采暖系统。而多模式采暖系统的整体结构、工作原理和前述实施例中的类似，此处不再赘述。

这里，车辆可以是纯电动汽车、燃油汽车和混合动力汽车中的任意一者。

具体实现时，可以在驾驶室10内设置保温层11，通过将保温层11黏贴在驾驶室10的内衬、地板和顶盖上，有利于提高驾驶室10采暖后的保温能力。

本申请实施例提供的车辆，通过设置多模式采暖系统，多模式采暖系统通过将水暖加热器120和空暖加热器130均与控制器210电连接，且利用第一温度检测件220检测驾驶室10的温度。在驾驶室10的温度值小于第一预设温度值时，以根据需求通过控制器210开启来实现水暖加热器120，和/或空暖加热器130的启动，其中，水暖加热器120在启动后对储存在暖风机构111内的冷却液进行加热，然后暖风机构111对加热完成的冷却液换热，从而实现对驾驶室10的采暖；空暖加热器130在启动后对驾驶室10内的冷空气进行加热，从而为驾驶室10提供暖气。本申请提供的车辆，多模式采暖系统可以对驾驶室10的采暖进行控制并根据实际需求实现三种采暖方式，采暖效率高且实用性好。

参阅图1和图2，在一些实施例中，车辆还包括发动机500、第一换热管道600和第二换热管道700，发动机500包括水腔系统510；水腔系统510的入口端通过第一换热管道600与水暖加热器120的出口端连通，水腔系统510的出口端通过第二换热管道700与水暖加热器120的第一进口端连通。

这里，车辆可以是设置有发动机500的燃油汽车或混合动力汽车。

可以理解的是，由于发动机500的水腔系统510的入口端通过第一换热管道600与水暖加热器120的出口端连通，在水暖加热器120启动后，冷却液会先进入到水暖加热器120的第一换热器内完成加热。

加热后的冷却液会一部分通过水暖加热器120的出口端流入至第一出油管道，然后经过部分暖风机构111的进口端后最终流至暖风机构111的换热器内以进行后续的换热来提升驾驶室10温度的工作。

另一部分在通过水暖加热器120的出口端后会依次流入第一换热管道600和水腔系统510的入口端，而后进入到水腔系统510内部，由此，冷却液会对发动机500本体和机油实现加热，从而能够提高车辆的冷启动能力。

进一步地，在换热器内换热完成后的部分冷却液会再次通过第一进液管道152进入水暖加热器120的第一进口端；由于水腔系统510的出口端通过第二换热管道700与水暖加热器120的第一进口端连通，在水腔系统510内换热完成后的另一部分冷却液会依次经由水腔系统510的出口端和第二换热管道700后进入水暖加热器120的第一进口端，即所有的冷却液实现了汇合并会被再次加热。

为了能选择性的对发动机500本体和机油进行加热，以适应不同的实际需求。参阅图2，在一些示例中，车辆还包括第二温度检测件800和控制阀900，控制阀900与控制器210电连接，控制阀900设置在第一换热管道600上，以在第二温度检测件800检测发动机500的温度值小于第一预设温度值时，控制器210控制控制阀900打开，发动机500的温度值大于第三预设温度值时，控制器210控制控制阀900关闭。

具体的，在第一温度检测件220检测驾驶室10内的温度值小于第一预设温度值时，控制器210会控制水暖加热器120，和/或空暖加热器130启动，同时，若第二温度检测件800检测发动机500的温度值小于第一预设温度值，此时的控制器210还会控制控制阀900打开。也就是说，通过使第一换热管道600处于连通的状态，在冷却液进行加热完成后，可以确保部分冷却液可以通过第一换热管道600进入水腔系统510内部对待需要加热的发动机500本体和机油进行升温。

需要说明的是，第三预设温度值表示发动机500能够正常启动时的温度，由此，在第二温度检测件800检测发动机500的温度值大于第三预设温度值时，通过控制器210控制控制阀900关闭，从而所有经水暖加热器120加热后的冷却液会用来对驾驶室10采暖。如此，通过合理地使用冷却液，能够优化对驾驶室10采暖和提高发动机500冷启动能力的工作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。