用于混合动力车辆的动力传递装置

技术领域

本公开的示例性实施例涉及一种用于混合动力车辆的动力传递装置，并且更特别地，涉及一种即使应用双重马达也可以减小其整体长度的用于混合动力车辆的动力传递装置。

背景技术

通常，用于混合动力车辆的动力传递装置具有以下布局：在一条线上布置自动变速器、马达、发动机和ISG(集成起动器和发电机)。

使用发动机和马达的混合动力车辆由马达启动。当车辆以预定速度行驶时，发电机即ISG启动发动机，以便同时使用发动机的输出和马达的输出。

当在初始阶段不驱动发动机时，可驱动在用于混合动力车辆的动力传递装置中所使用的马达，以用于车辆的电力驱动。

近来，除了安装有一个马达的混合动力车辆之外，已经开发了一种包括安装在其中的两个或更多个马达的混合动力车辆。例如，当两个马达布置在用于混合动力车辆的动力传递装置中时，可以驱动第一马达以启动发动机，并且可以驱动第二马达以用于车辆的电力驱动。

然而，在常规的混合动力车辆中，在马达和发动机之间设置需要用于吸收由发动机的驾驶性引起的冲击的扭转减振器。因此，增加了用于混合动力车辆的动力传递装置的整体长度，并且需要安装用于支撑扭转减振器的单独的质量块。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

在于2009年2月27日公布的申请号为2009-0020791并且名称为“用于混合动力车辆的动力传递装置(Power Transmission Device for Hybrid Vehicle)”的韩国专利申请中公开了本公开的现有技术。

发明内容

各个实施例涉及一种即使应用双重马达也可以减小其整体长度的用于混合动力车辆的动力传递装置。

在实施例中，一种用于混合动力车辆的动力传递装置可以包括：盖部件，安装在车身上；两个马达部件，嵌入盖部件中；两个转子部件，安装在各个马达部件上并且旋转；扭转减振器部件，联接到转子部件中的任意一个，并且连接到发动机部件；传动部件，可旋转地连接到扭转减振器部件；离合器部件，被配置为将转子部件中的另一个选择性地连接到传动部件；以及输出部件，连接到离合器部件，并且被配置为向变速器释放动力。

转子部件中的每一个可以设置在相应的马达部件中，并且传动部件可以设置在所述转子部件的旋转中心轴上。

扭转减振器部件可以设置在转子件和传动部件之间。

盖部件可以包括：盖外壁，具有安装在盖外壁中的马达部件；以及盖内壁，从盖外壁内向延伸。

马达部件可以包括：第一马达部件，安装在盖部件中，并且被驱动以启动所述发动机部件；以及第二马达部件，安装在盖部件中，并且被驱动以操作车辆。

可以将第一马达部件设置成比第二马达部件更靠近所述发动机部件，并且相比于第一马达部件，第二马达部件可以具有更大的动力。

转子部件可以包括：第一转子部件，由第一马达部件旋转，并且联接到扭转减振器部件；以及第二转子部件，由第二马达部件旋转，并且选择性地连接到离合器部件。

第一转子部件可以包括：第一转子旋转部件，由第一马达部件旋转；第一转子支撑部件，与第一转子旋转部件互锁，并且由盖部件支撑；以及第一转子延伸部件，从第一转子支撑部件延伸，并且由盖部件支撑。

第二转子部件可以包括：第二转子旋转部件，由第二马达部件旋转；第二转子支撑部件，与第二转子旋转部件互锁，并且由盖部件支撑；以及第二转子延伸部件，从第二转子支撑部件延伸，并且由盖部件支撑。

扭转减振器部件可以包括：第一减振器部件，连接到发动机部件，并且焊接到第一转子部件；以及第二减振器部件，连接到第一减振器部件，并且花键联接到传动部件。

在根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置中，可以在马达部件中设置扭转减振器部件，这使得可以减小动力传递装置的整体长度。此外，扭转减振器部件可以减轻施加到发动机部件和马达部件的冲击。

附图说明

图1是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的框图。

图2是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将通过各个示例性实施例，参照附图来描述用于混合动力车辆的动力传递装置。应当注意，附图不是精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线的粗细或组件的大小。此外，本文所使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应当根据本文阐述的总体公开内容来定义术语。

图1是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的框图，并且图2是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的剖视图。参照图1和图2，根据本公开的实施例的用于车辆的动力传递装置包括盖部件10、两个马达部件20、两个转子部件30、扭转减振器部件40、传动部件50、离合器部件60和输出部件70。

盖部件10安装在车身上。马达部件20嵌入在盖部件10中，并在被供电时被驱动。两个马达部件20中的任意一个可用于启动车辆，而另一马达可用于驱动车辆。

转子部件30安装在各个马达部件20中并旋转。扭转减振器部件40联接到转子部件30中的任意一个，并且用于减轻冲击。扭转减振器部件40联接到发动机部件100。

传动部件50可旋转地连接到扭转减振器部件40。传动部件50可以传送发动机部件100的旋转力。

离合器部件60将转子部件30中的另一个选择性地连接到传动部件50。输出部件70连接到离合器部件60，并且向变速器200释放动力。

此时，扭转减振器部件40设置在转子部件30中的一个与传动部件50之间。即，转子部件30设置在各个马达部件20中。传动部件50设置在转子部件30的旋转中心轴上。此外，扭转减振器部件40设置在转子部件30中的一个与传动部件50之间。这种结构可以减小用于混合动力车辆的动力传递装置1的整体长度。

根据本公开的实施例的盖部件10包括盖外壁11和盖内壁12。

马达部件20安装在盖外壁11中。例如，盖外壁11可以固定到车身，并且具有内部空间，在该内部空间中嵌入马达部件20、转子部件30、扭转减振器部件40、传动部件50、离合器部件60和输出部件70。盖外壁11可以连接到变速器200。

盖内壁12从盖外壁11向内延伸。例如，盖内壁12可以包括从盖外壁11延伸的第一内壁121以及从第一内壁121延伸的第二内壁122。

变速器200中的油可以被引入到盖外壁11和盖内壁12之间的空间中，以便执行冷却操作。

根据本公开的实施例的马达部件20包括第一马达部件21和第二马达部件22。

第一马达部件21安装在盖部件10中，并且被驱动以启动发动机部件100。例如，第一马达部件21可以设置在盖内壁12的右侧，并且设置成比第二马达部件22更靠近发动机部件100。

第二马达部件22安装在盖部件10中，并且被驱动以操作车辆。例如，第二马达部件22设置在盖内壁12的左侧，并且比第一马达部件21具有更大的容量。因此，相比于第一马达部件21，第二马达部件22可以提供更大的动力。

根据本公开的实施例的转子部件30包括第一转子部件31和第二转子部件32。

第一转子部件31由第一马达部件21旋转，并且联接到扭转减振器部件40。例如，第一转子部件31可包括用作第一马达部件21的转子的第一转子旋转部件311，以及与第一转子旋转部件311互锁并由盖内壁12支撑的第一转子支撑部件312。第一转子支撑部件312的一端联接到扭转减振器部件40，并且另一端花键联接到第一内壁121。

另外，第一转子部件31可进一步包括第一转子延伸部件313。第一转子延伸部件313可以从第一转子支撑部件312延伸，并且通过一个或多个轴承由第二内壁122支撑，以便抑制运动。

第二转子部件32由第二马达部件22旋转，并且选择性地连接到离合器部件60。例如，第二转子部件32可以包括用作第二马达部件22的转子的第二转子旋转部件321，以及与第二转子旋转部件321互锁并由盖内壁12支撑的第二转子支撑部件322。第二转子支撑部件322可以花键联接到第一内壁121。

另外，第二转子部件32可进一步包括第二转子延伸部件323。第二转子延伸部件323可从第二转子支撑部件322延伸，并且通过一个或多个轴承由第二内壁122支撑，以便抑制运动。

根据本公开的实施例的扭转减振器部件40可包括第一减振器部件41和第二减振器部件42。第一减振器部件41和第二减振器部件42可以彼此连接，并且每个都包括弹簧，以在传送由发动机部件100和第一马达部件21生成的动力时吸收振动。

第一减振器部件41联接到发动机部件100并焊接到第一转子部件31。例如，第一减振器部件41可以联接到发动机部件100，然后焊接到第一转子支撑部件312。

第二减振器部件42连接到第一减振器部件41，并且花键联接到传动部件50。例如，当联接到发动机部件100的第一减振器部件41被压靠在第一转子支撑部件312上以被焊接并且联接到第一转子支撑部件312时，第二减振器部件42可以花键联接到传动部件50的外周表面，从而传送动力。

将在下面描述具有上述结构的根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的组装过程和操作。

第二转子部件32设置在第二马达部件22中，并且离合器部件60设置在传动部件50和第二转子部件32之间。此时，第二马达部件22安装在盖外壁11中，并且第二转子部件32由盖内壁12支撑。

第一转子部件31设置在第一马达部件21中。此时，第一马达部件21安装在盖外壁11中，并且第一转子部件31由盖内壁12支撑。

在发动机部件100和第一减振器部件41彼此联接之后，第一减振器部件41和第二减振器部件42设置在第一转子部件31中。此时，第二减振器部件42花键联接到传动部件50，并且第一减振器部件41焊接到第一转子部件31。

根据上述组装结构，第一减振器部件41和第二减振器部件42可以设置在第一马达部件21中，这使得可以期望能够减小动力传递装置的整体长度。由于第一转子部件31和第一减振器部件41通过焊接直接彼此连接，因此可以省略用于减振器的单独的质量块。即，由于与第一减振器部件41联接的第一转子部件31具有相当大的重量，因此第一转子部件31可以起到用于减振器的质量块的作用。此外，可以采用第一减振器部件41和第二减振器部件42双重连接的结构以获得较低的刚度。因此，可以减轻第一减振器部件41的重量，并且可以简化结构。

当驱动第二马达部件22时，第二转子部件32可以旋转，并且连接到离合器部件60的输出部件70可以将第二转子部件32的旋转力传送到变速器200，以便驱动车辆。

当驱动第一马达部件21时，第一转子部件31可以旋转，并且连接到第一转子部件31的第一减振器部件41可以使发动机部件100旋转以诱导发动机部件100启动。

当驱动发动机部件100时，发动机部件100的旋转力可以通过第一减振器部件41和第二减振器部件42传送到传动部件50，并且可以通过离合器部件60传送到输出部件70，以便驱动车辆。

在根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置1中，在马达部件20中设置扭转减振器部件40，这使得可以减小动力传递装置1的整体长度。此外，扭转减振器部件40可以减轻施加到发动机部件100和马达部件20的冲击。

尽管已经出于说明性目的公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求书所限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。