一种叉车用驱动桥结构

技术领域：

本发明涉及差速器技术领域，更具体的说涉及一种叉车用驱动桥结构。

背景技术：

差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

现有的越野叉车通常是在变速箱的差速器上安装机械差速锁，如中国专利申请号为201621216254.8的一种机械差速锁,其在车辆的一个轮胎陷入坑中时，自动将该侧半轴连接的花键毂与主动环分离，保证输入的动力全部提供给另一侧正常运行的半轴，从而提高另一侧的轮胎的运行动力，进而可以快速将车子驶离，最终将嵌入坑中的轮胎从坑中带出，提高越野性能，其不足之处在于差速运转时噪音重；

还有的越野叉车上直接使用限滑差速器，如中国专利申请号为201621216247.8的一种限滑差速器，当车子的左右两个车轮的转速具有偏差时，转速快的半轴齿轮向转速慢的半轴齿轮会有一个向心力，从而使得两个半轴齿轮向一侧靠，此时，相邻的摩擦片和隔片相互压靠，从而减少半轴齿轮的转速，一直到向心力失去后，两个半轴齿轮转速相同，实现平衡，此时，摩擦片和隔片自动分开，从而实现正常运行，然而，其缺点在于转弯时阻力太大、摩擦片磨损严重，而且其是自动调节，并不能通过手动控制调节。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种叉车用驱动桥结构，它可以通过人工控制，使得通油孔通入油液使得活塞块向右推动，实现所有隔片和摩擦片相互紧靠，使得左半轴和右半轴连接传动，实现快速脱困，其采用柔性湿式差速锁装置，其磨损小，使用寿命长，噪音底，效果好。

本发明解决所述技术问题的方案是：

一种叉车用驱动桥结构，包括差速器主体、中间桥壳、过渡桥壳、左桥壳和右桥壳，其特征在于：所述过渡桥壳与中间桥壳通过螺栓固定连接，差速器主体处于中间桥壳中，差速器主体的左差速器壳体的左端通过轴承活动连接在中间壳体的左端，差速器主体的右差速器壳体的右端通过轴承活动连接在过渡壳体中；

所述过渡桥壳的右端固定有右桥壳，过渡桥壳的右端和右桥壳的左端之间形成安装腔，柔性湿式差速锁装置安装在安装腔中；

所述柔性湿式差速锁装置包括左压板和右压板，安装在左压板和右压板之间设有花键套、多个摩擦片和多个隔片，所有摩擦片和隔片间隔设置，花键套插套在所有隔片和摩擦片的中心通孔中，花键套的外侧壁上成型的外花键凸起插套在所有摩擦片的中心通孔的内侧壁上成型的花键槽中并与花键槽相配合；

所述右差速器壳体中插套的右半轴插套在花键套中，右半轴的左部外侧壁上成型的外花键齿部插套在花键套的内侧壁上成型的内花键凹槽中并与内花键凹槽相配合。

所述左压板的中部成型有向左延伸的左连接轴套部，右压板的中部成型有向右延伸的右连接轴套部，左连接轴套部上活动连接有活塞块，左连接轴套部的内侧壁上成型有内花键槽部，右差速器壳体的右端延伸轴套部插套在左连接轴套部中，右差速器壳体的右端延伸轴套部的外侧壁上成型有右花键齿部，右花键齿部插套在内花键槽部中并与内花键槽部相配合；

所述活塞块的侧壁相对应的安装腔的内侧壁上成型有通油孔，通油孔与活塞块相对应。

所述过渡桥壳的右端面中部成型有左定位凹槽，左定位凹槽的左侧壁中部成型有阶梯通孔，阶梯通孔包括相互连通的至右向左延伸的右部大直径孔段、中部孔段和左部小直径孔段，活塞块为阶梯型块，其左端为小直径块部，右端为大直径块部，小直径块部插套在中部孔段中，大直径块部插套在右部大直径孔段中，小直径块部的外侧壁与中部孔段的内侧壁之间夹持有第一密封圈，大直径块部的外侧壁与右部大直径孔段的内侧壁之间夹持有第二密封圈，右部大直径孔段的左端面边部成型有通油孔，通油孔与过渡桥壳的外侧壁上成型的油管接口相通；

所述左连接轴套部插套在活塞块的中部阶梯通孔中，活塞块的中部阶梯通孔的左端为小直径孔段，左部的推力轴承连接处于中部阶梯通孔的右端的大直径孔段中，左部的推力轴承的一端着力于活塞块的中部阶梯通孔的右端大直径孔段的左端面上，左部的推力轴承的另一端着力于左压板的左端面上；

所述右桥壳的左端面中部成型有右定位凹槽，右定位凹槽与左定位凹槽组成安装腔，右定位凹槽的右侧壁中部成型有右阶梯通孔，右阶梯通孔的左端为大直径孔段，右压板处于右定位凹槽中，右压板的右连接轴套部插套在右阶梯通孔的大直径孔段中，右部的推力轴承处于右阶梯通孔的大直径孔段中，右部的推力轴承的一端着力于右压板的右侧壁上，右部的推力轴承的另一端着力于右阶梯通孔的大直径孔段的右端面上，右半轴的右部插套在右阶梯通孔中。

所述左压板的右侧壁边部成型有向右延伸的环形壁板，环形壁板的内侧壁上成型有花键凸起部，所有隔片的外侧壁上成型有花键凹槽，花键凸起部插套在对应的花键凹槽中。

所述右差速器壳体的右端成型的右端延伸轴套部通过轴承活动连接在过渡壳体的阶梯通孔的左部小直径孔段中。

所述阶梯通孔的中部孔段的左端面成型有多个定位孔和多个缓冲插孔，定位销的右端插套在对应的定位孔中，定位销的另一端插套在活塞块的左端面上对应的左定位孔中，缓冲弹簧插套在对应的缓冲插孔中，缓冲弹簧的一端着力于缓冲插孔的左端面，缓冲弹簧的另一端着力于活塞块的左端面上。

所述差速器主体包括左差速器壳体和右差速器壳体，主齿轮处于左差速器壳体和右差速器壳体的外侧处，主齿轮、左差速器壳体和右差速器壳体通过螺栓固定连接；

所述左差速器壳体和右差速器壳体之间成型有差速器内腔体，差速器内腔体的上部和下部通过铰接轴活动连接有上传动齿轮和下传动齿轮，左半轴齿轮的左端插套在左差速器壳体的内壁面的中部成型的左插孔中，左插孔与左差速器壳体的左端延伸的左端延伸轴套部的中心通孔相通，右半轴齿轮的右端插套在右差速器壳体的内壁面的中部成型的右插孔中，右插孔与右差速器壳体的右端延伸轴套部相通，右半轴齿轮的中部成型有中心花键通孔，右半轴的左端外侧壁上成型的外花键齿部插套在右半轴齿轮的中心花键通孔中并与中心花键通孔相配合，左半轴的右端外侧壁上成型的外花键齿部插套在左半轴齿轮的中心花键通孔中并与中心花键通孔相配合。

所述中间桥壳的左端固定有左桥壳，左半轴插套在左桥壳的左输出通孔中。

所述中间桥壳中的上部通过轴承活动连接有传动轴，传动轴的左端处于中间桥壳和左桥壳之间形成的腔体中，传动轴的左端上固定有传动齿轮，传动轴的中部外侧壁上成型有外齿部，外齿部与主齿轮相啮合。

本发明的突出效果是：

与现有技术相比，它可以通过人工控制，使得通油孔通入油液使得活塞块向右推动，实现所有隔片和摩擦片相互紧靠，使得左半轴和右半轴连接传动，实现快速脱困，其采用柔性湿式差速锁装置，其磨损小，使用寿命长，噪音底，效果好。

附图说明：

图1是本发明的局部结构示意图；

图2是图1的局部放大图。

具体实施方式：

实施例，见如图1至图2所示，一种叉车用驱动桥结构，包括差速器主体10、中间桥壳1、过渡桥壳40、左桥壳3和右桥壳50，所述过渡桥壳40与中间桥壳1通过螺栓固定连接，差速器主体10处于中间桥壳1中；

所述差速器主体10包括左差速器壳体12和右差速器壳体11，主齿轮13处于左差速器壳体12和右差速器壳体11的外侧处，主齿轮13、左差速器壳体12和右差速器壳体11通过螺栓固定连接；

所述左差速器壳体12和右差速器壳体11之间成型有差速器内腔体，差速器内腔体的上部和下部通过铰接轴活动连接有上传动齿轮14和下传动齿轮15，左半轴齿轮16的左端插套在左差速器壳体12的内壁面的中部成型的左插孔中，左插孔与左差速器壳体12的左端延伸的左端延伸轴套部121的中心通孔相通(左插孔的内径大于左端延伸轴套部121的中心通孔的内径)，右半轴齿轮17的右端插套在右差速器壳体11的内壁面的中部成型的右插孔中，右插孔与右差速器壳体11的右端延伸轴套部111的中心通孔相通(右插孔的内径大于右端延伸轴套部111的中心通孔的内径)，右半轴齿轮17的中部成型有中心花键通孔，右半轴30的左端外侧壁上成型的外花键齿部插套在右半轴齿轮17的中心花键通孔中并与中心花键通孔相配合，左半轴60的右端外侧壁上成型的外花键齿部插套在左半轴齿轮16的中心花键通孔中并与中心花键通孔相配合。左半轴60的右部插套在左差速器壳体12的左端延伸轴套部121的中心通孔中，右半轴30的左部插套在右差速器壳体11的右端延伸轴套部111中。

左差速器壳体12的左端延伸轴套部121通过轴承活动连接在中间壳体1的左端，差速器主体10的右差速器壳体11的右端延伸轴套部111通过轴承活动连接在过渡壳体40中；

所述过渡桥壳40的右端固定有右桥壳50，过渡桥壳40的右端面与右桥壳50的左端面之间夹持有密封圈，过渡桥壳40的右端和右桥壳50的左端之间形成安装腔5，柔性湿式差速锁装置20安装在安装腔5中；

所述柔性湿式差速锁装置20包括左压板21和右压板22，安装在左压板21和右压板22之间设有花键套23、多个摩擦片24和多个隔片250，所有摩擦片24和隔片250间隔设置，花键套23插套在所有隔片250和摩擦片24的中心通孔中，花键套23的外侧壁上成型的外花键凸起插套在所有摩擦片24的中心通孔的内侧壁上成型的花键槽中并与花键槽相配合；所述左压板21的右侧壁边部成型有向右延伸的环形壁板212，环形壁板212的内侧壁上成型有花键凸起部，所有隔片250的外侧壁上成型有花键凹槽，花键凸起部插套在对应的花键凹槽中。

所述右差速器壳体11中插套的右半轴30插套在花键套23中，右半轴30的左部外侧壁上成型的外花键齿部插套在花键套23的内侧壁上成型的内花键凹槽中并与内花键凹槽相配合。

进一步的说，所述左压板21的中部成型有向左延伸的左连接轴套部211，右压板22的中部成型有向右延伸的右连接轴套部221，左连接轴套部211上活动连接有活塞块25，左连接轴套部211的内侧壁上成型有内花键槽部，右差速器壳体11的右端延伸轴套部111插套在左连接轴套部211中，右差速器壳体11的右端延伸轴套部111的外侧壁上成型有右花键齿部112，右花键齿部112插套在内花键槽部中并与内花键槽部相配合；

所述活塞块25的侧壁相对应的安装腔5的内侧壁上成型有通油孔6，通油孔6与活塞块25相对应。

进一步的说，所述过渡桥壳40的右端面中部成型有左定位凹槽41，左定位凹槽41的左侧壁中部成型有阶梯通孔411，阶梯通孔411包括相互连通的至右向左延伸的直径逐步缩小的右部大直径孔段、中部孔段和左部小直径孔段，活塞块25为阶梯型块，其左端为小直径块部，右端为大直径块部，小直径块部插套在中部孔段中，大直径块部插套在右部大直径孔段中，小直径块部的外侧壁与中部孔段的内侧壁之间夹持有第一密封圈251，大直径块部的外侧壁与右部大直径孔段的内侧壁之间夹持有第二密封圈252，右部大直径孔段的左端面边部成型有通油孔6，通油孔6与过渡桥壳40的外侧壁上成型的油管接口42相通；油管接口42与液压系统的其中一个油路管口相连通。

所述左连接轴套部211插套在活塞块25的中部阶梯通孔中，活塞块25的中部阶梯通孔的左端为小直径孔段，左部的推力轴承连接处于中部阶梯通孔的右端的大直径孔段中，左部的推力轴承的一端着力于活塞块25的中部阶梯通孔的右端大直径孔段的左端面上，左部的推力轴承的另一端着力于左压板21的左端面上；

所述右桥壳50的左端面中部成型有右定位凹槽51，右定位凹槽51与左定位凹槽41组成安装腔5，右定位凹槽51的右侧壁中部成型有右阶梯通孔，右阶梯通孔的左端为大直径孔段，右压板22处于右定位凹槽51中，右压板22的右连接轴套部221插套在右阶梯通孔的大直径孔段中，右部的推力轴承处于右阶梯通孔的大直径孔段中，右部的推力轴承的一端着力于右压板22的右侧壁上，右部的推力轴承的另一端着力于右阶梯通孔的大直径孔段的右端面上，右半轴30的右部插套在右阶梯通孔中。

进一步的说，所述右差速器壳体11的右端成型的右端延伸轴套部111通过轴承活动连接在过渡壳体40的阶梯通孔411的左部小直径孔段中。

进一步的说，所述阶梯通孔411的中部孔段的左端面成型有多个定位孔和多个缓冲插孔，定位销的右端插套在对应的定位孔中，定位销的另一端插套在活塞块25的左端面上对应的左定位孔中，缓冲弹簧7插套在对应的缓冲插孔中，缓冲弹簧7的一端着力于缓冲插孔的左端面，缓冲弹簧7的另一端着力于活塞块25的左端面上，缓冲弹簧7的一端可以直接固定在活塞块25的左端面上。通过缓冲弹簧7的弹性作用，可以防止活塞块25回位向左移动过渡。

进一步的说，所述中间桥壳1的左端固定有左桥壳3，左半轴60插套在左桥壳3的左输出通孔中。

进一步的说，所述中间桥壳1中的上部通过轴承活动连接有传动轴9，传动轴9的左端处于中间桥壳1和左桥壳3之间形成的腔体中，传动轴9的左端上固定有传动齿轮91，传动轴9的中部外侧壁上成型有外齿部，外齿部与主齿轮13相啮合。

进一步的说，所述推力轴承为推力圆柱滚子轴承。

工作原理：在使用时，右半轴30或左半轴60连接的车轮入坑或打滑时，通过手动安装动叉车上的对应的控制按钮，控制按钮通过电连接线与控叉车的控制主机电连接，而液压系统的油泵和控制阀等均通过电连接线与控制主机电连接(其均为常规结构，这里不再详述)，此时，就通过油泵和控制阀运行，使得液压系统的油液从油管接口42进入到通油孔6中，然后，从阶梯通孔411的右部大直径孔段的左端处流出，从而将活塞块25向右推动，其通过第一密封圈251和第二密封圈252可以防止液压油液漏出，使得其处于第一密封圈251和第二密封圈252之间，活塞块25向右推动，通过左侧的推力圆柱滚子轴承就推动左压板21向右推动，使得所有摩擦片24和隔片250相互压靠，产生足够的摩擦力，此时，右半轴30、右差速器壳体11和右半轴齿轮17连接一体，最终使差速器本体10和右半轴30、左半轴60连成一体，使动力可以百分百从右半轴30、左半轴60处输出至轮胎上，实现脱离困难，其采用手动控制，使得其脱困效果好，而且其采用的是摩擦片24和隔片250相互压靠实现连接，而本实施例中的差速器主体10内部均具有油液，使得其实现湿式摩擦紧靠，实现锁止，其摩擦小，使用寿命长，而且噪音小。

当脱困完成后，只需要释放油路系统中的压力，即不再将油液从通油孔6中压入，此时，摩擦片24和隔片250就不会紧靠，就会分开，从而使得差速器本体10与常规的运行情况一样，实现两边轮子差速运行。

本实施例，使用效果好，使用寿命长。