一种实时获取货物状态信息的智能物流管理方法

技术领域

本发明涉及物流领域，尤其涉及一种实时获取货物状态信息的智能物流管理方法。

背景技术

物流公司及其分公司在揽收到寄件人需要寄出的货物后，物流公司会给每个货物进行编号，形成一个货物单号，并将货物单号和对应的货物信息录入到物流公司的物流公司管理中心。当物流车辆载运这些货物发往收件人地址时，物流公司通常会要求物流车辆开启视频监控和定位，保证远端的物流公司管理中心可以实时地监测到车辆视频和车辆实时位置。

为了满足对物流公司及其分公司所承揽运输的货物在运输途中的货物状态信息的查需要，用户通常会不择时的去物流公司管理中心查询与自己相关的货物状态信息，以希望及时地掌握货物的当前位置、运输状态以及货物在运输车辆的车厢内的视频信息。

但是，现有的物流公司管理中心往往会按照一定的更新时间间隔对每一个货物的状态进行更新，并且也不会提供关于该货物在运输车辆的车辆内的视频信息。这样的物流管理方法显然无法满足用户实时查询获取货物状态信息的需求，而且货物状态信息更新存在滞后，并且物流公司管理中心所提供的货物状态信息过于简单，难以满足用户希望实时查询掌握货物在运输车辆的车厢内实时状态视频的切实需要。

另外，现有的传统物流管理方法往往是运输货物的物流车辆先与其管理的物流分公司之间通信，由物流分公司先得到货物状态信息，再由物流分公司把获取的货物状态信息发送给物流公司管理中心，物流公司管理中心与运输货物的物流车辆之间不存在通信。显然，货物状态信息需要通过物流分公司进行中转，这在一定程度上造成了物流公司管理中心所获取的货物状态信息与当前时刻的货物状态信息之间的偏离，无法确保物流公司管理中心第一时间获取到货物的实时状态信息。

不仅如此，在运输货物的物流车辆与物流分公司之间传输数据时，物流车辆的实际运输过程中，物流车辆可能会经过不同的地理位置以及诸如高速公路、普通公路或者山路等各种类型的道路，而且物流车辆在不同位置时所处的通信环境也差异较大，造成物流车辆周围可用的通信频段非常有限，甚至紧缺，导致物流车辆与物流分公司之间通信过程不顺畅，难以及时快速地把关于货物状态信息的数据发送给物流分公司。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种实时获取货物状态信息的智能物流管理方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种实时获取货物状态信息的智能物流管理方法，其特征在于，包括如下步骤1～步骤9：

步骤1，物流公司管理中心预先将其所管理各物流分公司揽收的货物所对应的货物单信息进行登记存储；其中，货物单信息包括发货方信息、货物信息、收货方信息以及揽收该货物的物流分公司信息，发货方信息包括发货方名称、发货方联系地址以及发货方联系手机号，收货方信息包括收货方名称、收货方联系地址以及收货方联系手机号，货物信息包括货物名称、货物单号、货物质量和货物体积；

步骤2，物流公司管理中心与各所述物流分公司实时通信，获取到各物流分公司安排的货物承运状态信息；其中，货物承运状态信息包括货物是否已由物流车辆发出信息、该货物的货物单号、已发出货物对应的物流车辆信息及该物流车辆已离开物流分公司的时间；各物流分公司安排发出的物流车辆均设置有N个定位装置和U个频谱感知模块，N≥2，U≥2；

步骤3，物流公司管理中心接收到请求方的货物状态信息查询请求后，启动针对请求方的身份验证：

当验证请求方为该货物状态信息所对应货物的发货方或收货方时，转入步骤4；否则，物流公司管理中心反馈该请求方不具备该货物状态信息查询权限；其中，货物状态信息查询请求包括待查询货物的货物单号、货物的当前位置及该货物的当前实时视频；

步骤4，物流公司管理中心将货物状态信息查询请求所对应的货物信息发送给承揽该货物的物流分公司；

步骤5，物流分公司根据接收到的货物状态信息查询请求判断该货物是否发出：

当判断货物已经由物流车辆发出时，该物流分公司将运输该货物的物流车辆信息作为目标物流车辆信息发送给物流公司管理中心，转入步骤6；否则，物流分公司反馈该货物暂未发出的货物状态信息给物流公司管理中心，转入步骤9；

步骤6，物流公司管理中心建立与目标物流车辆的无线通信且该无线通信状态持续预设时间段后，物流公司管理中心发送所述货物状态信息查询请求和请求该目标物流车辆自主启动智能切换空闲通信频段的请求给目标物流车辆；

步骤7，所述目标物流车辆在接收到所述货物状态信息查询请求和智能切换空闲通信频段的请求后，该目标物流车辆反馈同意信息给物流公司管理中心；

步骤8，所述目标物流车辆启动针对当前所处通信环境中的最优空闲通信频段的检测，且在检测到最优空闲通信频段后，该目标物流车辆利用所述最优空闲通信频段将所述货物状态信息查询请求所对应货物的货物状态信息发送给物流公司管理中心；

步骤9，物流公司管理中心将所接收到的货物状态信息反馈给发送当前货物状态信息查询请求的请求方。

进一步地，在所述实时获取货物状态信息的智能物流管理方法中，在步骤8中，所述目标车辆按照如下步骤S1～S9的方式检测当前所处通信环境中的最优空闲通信频段：

步骤S1，所述目标车辆启动计时工作且按照预设采集间隔获取该目标车辆在自计时工作启动后的预设时间段内的运动速度序列，转入步骤S2；其中，预设时间段标记为T，预设采集间隔标记为△T，在预设时间段T内采集的第k个速度标记为v

步骤S2，所述目标车辆根据得到的运动速度序列，得到车速干扰因子和车速干扰波动系数，转入步骤S3；其中，车速干扰因子标记为χ，车速干扰波动系数标记为χ'：

v

步骤S3，所述目标车辆在启动计时工作时令各定位装置分别按照所述预设采集间隔获取该目标车辆在自计时工作启动后预设时间段内的实时位置点序列，转入步骤S4；其中，所述目标车辆上的第n个定位装置标记为Decvice

步骤S4，所述目标车辆根据各定位装置在所述预设时间段内对应的实时位置点序列，得到车辆位置干扰因子和车辆位置干扰波动系数，转入步骤S5；其中，车辆位置干扰因子标记为

步骤S5，所述目标车辆在启动计时工作时同时启动各频谱感知模块针对空闲通信的检测工作，且由各频谱感知模块分别按照所述预设采集间隔获取自身在所述预设时间段内的信噪比序列，转入步骤S6；其中，目标车辆的第u个频谱感知模块标记为CR

步骤S6，所述目标车辆根据所得各频谱感知模块对应的信噪比序列，分别得到各频谱感知模块的检测置信度，转入步骤S7；其中，频谱感知模块CR

步骤S7，所述目标车辆根据车速干扰因子、车速干扰波动系数、车辆位置干扰因子、车辆位置干扰波动系数以及各频谱感知模块的检测置信度，计算得到每一个频谱感知模块参与空闲通信频段检测时的频段检测优先级数值，转入步骤S8；其中，频谱感知模块CR

步骤S8，所述目标车辆选取具有最大频段检测优先级数值的频谱感知模块，并且以选取的该频谱感知模块作为检测当前所处通信环境中空闲通信频段的最优频谱感知模块；

步骤S9，所述目标车辆令所述最优频谱感知模块在当前所处地理位置的通信环境中选取空闲通信频段，并将选取的该空闲通信频段作为该目标车辆检测当前所处通信环境中空闲通信频段的最佳空闲通信频段。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

首先，该发明在针对货物状态信息查询请求时，通过物流公司管理中心与其所管理物流分公司之间的实时通信，确定该货物状态信息查询请求中货物所对应的物流分公司信息以及运输该货物的目标车辆，然后再由目标车辆在与物流公司管理中心协商好空闲通信频段的自动启动切换后，由目标车辆把货物状态信息查询请求所对应货物的状态信息以切换后的空闲通信频段发送给物流公司管理中心，再由物流公司管理中心把目标车辆发送来的货物状态信息反馈给货物状态信息查询请求的合法请求者，满足请求者实时查询货物状态信息的实际需要；

其次，在目标车辆启动针对所处周围通信环境中的空闲通信频段选择和检测时，该发明充分考虑作为目标车辆的运输车辆在运输过程中的实际速度和所处地理位置对于检测车辆所处通信环境中空闲通信频段时的影响，通过得到车速干扰因子、车速干扰波动系数、车辆位置干扰因子和车辆位置干扰波动系数，可以以指标量化的形式表征出车辆速度、车辆位置所带来的影响，继而再根据所得各频谱感知模块的检测置信度，掌握目标车辆上的每一个频谱感知模块所检测空闲通信频段的检测可信程度，进而将具有最大检测置信度的频谱感知模块作为最优频谱感知模块，并且该最优频谱感知模块检测到的空闲通信频段作为该目标车辆在当前所处通信环境中的最佳空闲通信频段，确保关于货物状态信息的数据可以在该最佳空闲通信频段上发送给物流公司管理中心，避免因各种因素导致通信时的通信频段紧缺而影响物流公司管理中心对货物状态信息的获取，最终方便请求方可以实时获取到自己所要查询货物的货物状态信息。

附图说明

图1为本发明实施例中实时获取货物状态信息的智能物流管理方法流程示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

本实施例提供一种实时获取货物状态信息的智能物流管理方法，用以满足用户对物流公司所揽收货物的货物状态信息查询。具体地，参见图1所示，该实施例中实时获取货物状态信息的智能物流管理方法包括如下步骤1～步骤9：

步骤1，物流公司管理中心预先将其所管理各物流分公司揽收的货物所对应的货物单信息进行登记存储；其中，此处的货物单信息包括发货方信息、货物信息、收货方信息以及揽收该货物的物流分公司信息，发货方信息包括发货方名称、发货方联系地址以及发货方联系手机号，收货方信息包括收货方名称、收货方联系地址以及收货方联系手机号，货物信息包括货物名称、货物单号、货物质量和货物体积；

步骤2，物流公司管理中心与各物流分公司实时通信，获取到各物流分公司安排的货物承运状态信息；其中，货物承运状态信息包括货物是否已由物流车辆发出信息、该货物的货物单号、已发出货物对应的物流车辆信息及该物流车辆已离开物流分公司的时间；各物流分公司安排发出的物流车辆均设置有N个定位装置和U个频谱感知模块，N≥2，U≥2；此处物流车辆已离开物流分公司的时间是指当前时刻距离物流分公司安排该物流车辆正式发出以后的时间间隔；

该实施例中的定位装置用于获取地理位置信息，频谱感知模块能对周围通信环境中的通信频段使用状态情况进行检测，得到通信频段处于空闲状态还是处于占用状态；

步骤3，物流公司管理中心接收到请求方的货物状态信息查询请求后，启动针对请求方的身份验证：

当验证请求方为该货物状态信息所对应货物的发货方或收货方时，物流公司管理中心认定当前的该请求方为安全的合法查询者，当前的该请求方具有合法的权限和渠道获取到该货物的货物信息，此时就转入步骤4；否则，物流公司管理中心认定当前的该请求方为不安全的查询者，其有可能对该货物的货物信息构成安全隐患，此时的物流公司管理中心反馈该请求方不具备该货物状态信息查询权限；其中，货物状态信息查询请求包括待查询货物的货物单号、货物的当前位置及该货物的当前实时视频；货物的当前实时视频是指货物在物流车辆上的视频，该视频优选为呈现该货物所处周围车厢环境的短视频；

步骤4，物流公司管理中心将货物状态信息查询请求所对应的货物信息发送给承揽该货物的物流分公司；

步骤5，物流分公司根据接收到的货物状态信息查询请求判断该货物是否发出：

当物流分公司判断货物已经由物流车辆发出时，该物流分公司将运输该货物的物流车辆信息作为目标物流车辆信息发送给物流公司管理中心，转入步骤6；否则，物流分公司反馈该货物暂未发出的货物状态信息给物流公司管理中心，转入步骤9；

步骤6，物流公司管理中心建立与目标物流车辆的无线通信且该无线通信状态持续预设时间段后，物流公司管理中心发送货物状态信息查询请求和请求该目标物流车辆自主启动智能切换空闲通信频段的请求给目标物流车辆；

步骤7，目标物流车辆在接收到物流公司管理中心发来的货物状态信息查询请求和智能切换空闲通信频段的请求后，该目标物流车辆反馈同意信息给物流公司管理中心；

步骤8，目标物流车辆启动针对当前所处通信环境中的最优空闲通信频段的检测，且在检测到最优空闲通信频段后，该目标物流车辆利用所述最优空闲通信频段将货物状态信息查询请求所对应货物的货物状态信息发送给物流公司管理中心；其中，该实施例的目标车辆按照如下步骤S1～S9的方式检测当前所处通信环境中的最优空闲通信频段：

步骤S1，目标车辆启动计时工作且按照预设采集间隔获取该目标车辆在自计时工作启动后的预设时间段内的运动速度序列，转入步骤S2；

其中，预设时间段标记为T，预设采集间隔标记为△T，在预设时间段T内采集的第k个速度标记为v

步骤S2，目标车辆根据得到的运动速度序列V，得到对于空闲通信频段检测产生不利影响的车速干扰因子和车速干扰波动系数，转入步骤S3；其中，车速干扰因子标记为χ，车速干扰波动系数标记为χ'：

v

步骤S3，目标车辆在启动计时工作时令各定位装置分别按照已经设置好的预设采集间隔△T获取该目标车辆在自计时工作启动后预设时间段T内的实时位置点序列，转入步骤S4；其中，目标车辆上的第n个定位装置标记为Decvice

步骤S4，目标车辆根据各定位装置在预设时间段T内对应的实时位置点序列，得到对于空闲通信频段检测产生不利影响的车辆位置干扰因子和车辆位置干扰波动系数，转入步骤S5；其中，车辆位置干扰因子标记为

步骤S5，目标车辆在启动计时工作时同时启动各频谱感知模块针对空闲通信的检测工作，且由各频谱感知模块分别按照预设采集间隔△T获取自身在预设时间段T内的信噪比序列，转入步骤S6；其中，目标车辆的第u个频谱感知模块标记为CR

步骤S6，目标车辆根据所得各频谱感知模块对应的信噪比序列，分别得到各频谱感知模块的检测置信度，转入步骤S7；其中，频谱感知模块CR

步骤S7，目标车辆根据车速干扰因子χ、车速干扰波动系数χ'、车辆位置干扰因子

步骤S8，目标车辆选取具有最大频段检测优先级数值的频谱感知模块，并且以选取的该频谱感知模块作为检测当前所处通信环境中空闲通信频段的最优频谱感知模块；

假设经过计算和比较，在该目标车辆的所有频谱感知模块所对应的频段检测优先级数值中，第3个频谱感知模块CR

步骤S9，目标车辆令所最优频谱感知模块在当前所处地理位置的通信环境中选取空闲通信频段，并将选取的该空闲通信频段作为该目标车辆检测当前所处通信环境中空闲通信频段的最佳空闲通信频段；

例如，在已经选取了频谱感知模块CR

步骤9，物流公司管理中心将所接收到的货物状态信息反馈给发送当前货物状态信息查询请求的请求方。

在该实施例中，充分考虑作为目标车辆的运输车辆在运输过程中的实际速度和所处地理位置对于检测车辆所处通信环境中空闲通信频段时的影响，通过得到车速干扰因子、车速干扰波动系数、车辆位置干扰因子和车辆位置干扰波动系数，可以以指标量化的形式表征出车辆速度、车辆位置所带来的影响，继而再根据所得各频谱感知模块的检测置信度，掌握目标车辆上的每一个频谱感知模块所检测空闲通信频段的检测可信程度，进而将具有最大检测置信度的频谱感知模块作为最优频谱感知模块，并且该最优频谱感知模块检测到的空闲通信频段作为该目标车辆在当前所处通信环境中的最佳空闲通信频段，确保关于货物状态信息的数据可以在该最佳空闲通信频段上发送给物流公司管理中心，避免因各种因素导致通信时的通信频段紧缺而影响物流公司管理中心对货物状态信息的获取，最终方便请求方可以实时获取到自己所要查询货物的货物状态信息。

尽管以上详细地描述了本发明的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。