一种单双轮自由切换的电动车后轮车架结构

技术领域

本发明涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种单双轮自由切换的电动车后轮车架结构。

背景技术

电动自行车一般普遍存在两轮以及三轮两种类型，如申请号为：CN201920036126.2的发明专利，公开了一种两轮三轮可自由切换的电动车；如图1所示，其主要通过中间的驱动装置14来驱动左支撑臂9和右支撑臂10之间张开角，从而来控制两个后轮12和13的张开角，实现两轮三轮的切换，以适应不同的骑行需求。

但是，针对该发明专利，存在两个问题：

1、在三轮模式下，如图1所示，轮子为倾斜的角度，在上端受力的情况下，长期倾斜受力，容易造成轮子发生弯曲的情况。

2、该专利的后轮车架难以合理安置齿盘，电动机的动力难以传动到后轮。

发明内容

本发明的目的在于提出一种实现单轮，双轮自由切换，并且在后轮模式下，仍然可以实现后轮竖直的架设，保证轮子的使用安全。

为达到上述目的，本发明提出一种单双轮自由切换的电动车后轮车架结构，包括左支撑臂、右支撑臂、两个后轮、涡轮电机和支撑板；

其中，所述左支撑臂和所述右支撑臂的上端与所述支撑板活动连接，所述左支撑臂和所述右支撑臂的下端分别连接一个所述后轮；所述涡轮电机架设于所述左支撑臂和所述有支撑臂之间，并且所述涡轮电机实现与所述左支撑臂和所述右支撑臂的传动连接；

所述支撑板下表面预设有直线排布的导槽，所述左支撑臂和所述右支撑臂的上端穿接有一个辊，所述辊预埋于所述导槽内，带动所述左支撑臂和所述右支撑臂沿所述导槽方向的移动。

优选的，所述涡轮电机为双出轴涡轮电机；所述涡轮电机的轴杆为丝杠，双出轴涡轮电机两侧的丝杠表面的螺纹方向相反。

优选的，所述左支撑臂和所述右支撑臂上均设有一个螺纹套；

所述双出轴涡轮电机通过将两端的所述丝杠分别插接于两侧的所述螺纹套内，实现所述双出轴涡轮电机与所述左支撑臂和所述右支撑臂之间的传动连接。

优选的，所述左支撑臂和所述右支撑臂均为三角状的支架；三角支架包括两个底角和一个顶角；

所述支撑板的下表面设有两排所述导槽；所述三角支架的两个底角分别插设于两排的所述导槽内。

优选的，所述左支撑臂和所述有支撑臂的下端均设有连接孔；所述连接孔内套设有轴承；预设于所述后轮中央的连接杆穿过所述轴承的轴孔，从而实现所述左支撑臂、右支撑臂和所述后轮的活动连接。

优选的，还包括一个齿盘；所述齿盘中央插设有一根花键轴；

所述连接杆背向与所述左支撑臂和所述右支撑臂连接的一端预设有花键槽；所述花键轴的两端分别插设于左右两个花键槽内，实现所述齿盘与两个所述后轮之间的传动连接；

所述花键轴与所述花键槽为花键连接。

优选的，还包括一个坐垫，所述支撑板的上表面架设有三根空心的支撑钢管；三根所述支撑钢管以三角形的三个角的位置排布；三根所述支撑钢管的管口均预设有夹箍；

所述坐垫的下端面设有三根实心插管；三根所述实心插管的位置与三根所述支撑钢管的位置一一对应；

所述实心插管的管径小于所述支撑钢管的内径；所述实心插管插设于所述支撑钢管内，通过所述夹箍，实现两者的定位连接。

与现有技术相比，本发明的优势之处在于：本发明的电动车后轮车架结构可以实现单轮，双轮模式的自由切换，从而便于适应多种模式的不同需求。

本发明的电动车后轮车架在双轮模式下，后轮也可以保持竖立的状态，使得后轮保持正确的使用状态，保证后轮不会发生损坏，提高后轮的使用寿命；

与此同时，与背景技术公开的发明内容相比，本发明的电动车后轮车架在展开至双轮模式下，由于左支撑臂和右支撑臂均为平移向外展开，不会造成后轮车架整体车身的下降，更加的实用。

附图说明

图1为背景技术中公开的两轮三轮可自由切换的电动车的整体结构示意图；

图2为本发明实施例中单双轮自由切换的电动车后轮车架结构中单轮模式的结构示意图；

图3为本发明实施例中单双轮自由切换的电动车后轮车架结构中双轮模式的结构示意图；

图4为本发明实施例中单双轮自由切换的电动车后轮车架结构的侧视图；

图5为本发明实施例中支撑板下表面的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案作进一步地说明。

如图2、图3和图4所示，本发明提出一种单双轮自由切换的电动车后轮3车架结构，包括左支撑臂1、右支撑臂2、两个后轮3、涡轮电机4和支撑板5；；

其中，左支撑臂1和右支撑臂2的上端与支撑板5活动连接，左支撑臂1和右支撑臂2的下端分别连接一个后轮3；涡轮电机4架设于左支撑臂1和有支撑臂之间，并且涡轮电机4实现与左支撑臂1和右支撑臂2的传动连接；

如图5所示，支撑板5下表面预设有直线排布的导槽51，左支撑臂1和右支撑臂2的上端穿接有一个辊，辊预埋于导槽51内，带动左支撑臂1和右支撑臂2沿导槽51方向的移动。

在本实施例中，涡轮电机4为双出轴涡轮电机4；涡轮电机4的轴杆为丝杠41，双出轴涡轮电机4两侧的丝杠41表面的螺纹方向相反。

在本实施例中，左支撑臂1和右支撑臂2上均设有一个螺纹套11；

双出轴涡轮电机4通过将两端的丝杠41分别插接于两侧的螺纹套11内，实现双出轴涡轮电机4与左支撑臂1和右支撑臂2之间的传动连接。

在本实施例中，在模式需要切换的时候，双出轴涡轮电机4开始工作，丝杠41相对螺纹套11发生转动，此时利用螺纹的传动作用，两边的螺纹套11带动左支撑臂1和右支撑臂2顺着导槽51的方向分别向两侧移动，使得两个后轮3的张开角变大，从而使得两个后轮3张开，从而实现双轮的模式；

通过双出轴涡轮电机4的反向转动，从而使得两个后轮3相互靠近，实现单轮的模式，以实现电动自行车双轮和三轮之间的相互切换，以适应多种不同的需求。

在本实施例中，左支撑臂1和右支撑臂2均为三角状的支架；三角支架包括两个底角和一个顶角；

支撑板5的下表面设有两排导槽51；三角支架的两个底角分别插设于两排的导槽51内；三角的支架结构，使得左支撑臂1和右支撑臂2的支撑结构更加的牢固，不会发生形变。

在本实施例中，左支撑臂1和有支撑臂的下端均设有连接孔；连接孔内套设有轴承；预设于后轮3中央的连接杆6穿过轴承的轴孔，从而实现左支撑臂1、右支撑臂2和后轮3的活动连接；还包括一个齿盘7；齿盘7中央插设有一根花键轴8；连接杆6背向与左支撑臂1和右支撑臂2连接的一端预设有花键槽；花键轴8的两端分别插设于左右两个花键槽内，实现齿盘7与两个后轮3之间的传动连接；花键轴8与花键槽为花键连接。

齿盘7通过链条与电动机实现传动连接，齿盘7发生转动后，利用花键轴8与花键槽之间的花键配合，带动花键轴8和后轮3一起转动；

当后轮3车架需要单轮，双轮模式切换的时候，只需要取相应长度的花键轴8，按指定位置置于两个后轮3之间，然后启动双出轴涡轮电机4，将两个后轮3之间的间距相对收缩，使得花键轴8的两端插设于两侧的连接杆6端头的换键槽内即可实现齿盘7与两个后轮3之间的传动连接。

在本实施例中，还包括一个坐垫53，支撑板5的上表面架设有三根空心的支撑钢管52；三根支撑钢管52以三角形的三个角的位置排布；三根支撑钢管52的管口均预设有夹箍54；

坐垫53的下端面设有三根实心插管55；三根实心插管55的位置与三根支撑钢管52的位置一一对应；

实心插管55的管径小于支撑钢管52的内径；实心插管55插设于支撑钢管52内，通过夹箍54，实现两者的定位连接。

实心插管55可以通过调整在支撑钢管52之间的插入长度，再通过夹箍54进行夹紧，从而实现坐垫53上下高度的调整。

上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。