航班调整的方法、系统、设备和介质

技术领域

本发明涉及航空信息处理领域，特别涉及一种航班调整的方法、系统、设备和介质。

背景技术

在航空领域中，因多方面因素影响，例如天气影响，流控限制，跑道维护等，机场通行能力经常出现某些时段受限制。限制对象包括但不限于跑道，走廊口，航路点。

目前大多数机场或航空公司在碰到通行能力受限时，无法获知在限行条件下航班的起飞时间，只能通过机场大屏幕，广播或短信告知相关旅客航班延误并且可能无法给出准确的延误时间。在受限时段较长的情况下，有可能出现旅客在机场长时间等待后被告知航班取消，导致旅客后续行程受到影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中无法获知在限行条件下航班的起飞时间的缺陷，提供一种航班调整的方法、系统、设备和介质。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供一种航班调整的方法，所述航班调整的方法包括：

获取通行能力限制信息；所述通行能力限制信息用于表示影响机场航班运行能力的限制信息；

根据所述通行能力限制信息，获取在通行能力限制下的机场可通行航班的数量和影响时段；所述影响时段表示影响机场航班运行能力的时段；

获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段；所述超额航班的数量用于表示在预设时段内超过可通行航班的数量；空闲时段用于表示在未安排可通行航班的时刻；

根据所述超额航班的数量和所述影响时段，并结合设定调整的规则，确定调整的航班；

根据所述可供调整的空闲时段，将所述确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班。

较佳地，所述获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段的步骤包括：

根据所述机场的可通行航班的数量和机场航班动态数据，计算超额航班的数量；所述机场航班动态数据用于表示在预设时段的预设时刻内航班的数量情况；

根据机场航班动态数据和机场运行管理控制信息，计算所述可供调整的空闲时段。

较佳地，所述根据机场航班动态数据和机场运行管理控制信息计算所述可供调整的空闲时段的步骤包括：

获取机场航班动态数据和机场运行管理控制信息；

根据所述机场航班动态数据，获取预设时段中的预设时刻的累积航班的数量；所述累积航班的数量表示所述时段的起始时刻到预设时刻的航班数量的总和；

根据所述机场运行管理控制信息，获取预设时段的可通行航班的数量；

根据通行航班的数量，获取预设时段中的预设时刻的最大可通行航班的数量；

判断所述累积航班的数量是否小于所述最大可通行航班的数量，若是，则确定所述预设时刻为可供调整的空闲时段。

较佳地，在所述根据所述可供调整的空闲时段，将所述确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班的步骤之后，所述航班调整的方法还包括：

生成新的航班运行数据，并将所述新的航班运行数据传送给受影响的旅客。

本发明还提供一种航班调整的系统，所述航班调整的系统包括：

第一获取模块，用于获取通行能力限制信息；所述通行能力限制信息用于表示影响机场航班运行能力的限制信息；

第二获取模块，根据所述通行能力限制信息，获取在通行能力限制下的机场可通行航班的数量和影响时段；所述影响时段表示影响机场航班运行能力的时段；

第三获取模块，获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段；所述超额航班的数量用于表示在预设时段内超过可通行航班的数量；空闲时段用于表示在未安排可通行航班的时刻；

确定模块，用于根据所述超额航班的数量和所述影响时段，并结合设定调整的规则，确定调整的航班；

调整模块，用于根据所述可供调整的空闲时段，将所述确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班。

较佳地，所述第三获取模块包括：

第一计算单元，用于根据所述机场的可通行航班的数量和机场航班动态数据，计算超额航班的数量；所述机场航班动态数据用于表示在预设时段的预设时刻内航班的数量情况；

第二计算单元，用于根据机场航班动态数据和机场运行管理控制信息，计算所述可供调整的空闲时段。

较佳地，所述第二计算单元包括：

第一获取子单元，用于获取机场航班动态数据和机场运行管理控制信息；

第二获取子单元，用于根据所述机场航班动态数据，获取预设时段中的预设时刻的累积航班的数量；所述累积航班的数量表示所述时段的起始时刻到预设时刻的航班数量的总和；

第三获取子单元，用于根据所述机场运行管理控制信息，获取预设时段的可通行航班的数量；

第四获取子单元，用于根据通行航班的数量，获取预设时段中的预设时刻的最大可通行航班的数量；

判断子单元，用于判断所述累积航班的数量是否小于所述最大可通行航班的数量，若是，则确定所述预设时刻为可供调整的空闲时段。

较佳地，所述航班调整的系统还包括：

发送模块，用于生成新的航班运行数据，并将所述新的航班运行数据传送给受影响的旅客。

本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现前述的航班调整的方法。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前述的航班调整的方法的步骤。

本发明的积极进步效果在于：

本发明公开了一种航班调整的方法、系统、设备和介质，通过获取通行能力限制信息，根据通行能力限制信息，获取在通行能力限制下的机场可通行航班的数量和影响时段，获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段，根据超额航班的数量和影响时段，并结合设定调整的规则，确定调整的航班，根据可供调整的空闲时段，将确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班，从而获知在限行条件下航班的起飞时间，进而避免了旅客长时间等待后被告知航班取消而导致后续行程受到影响。

附图说明

图1为本发明实施例1的航班调整的方法的流程图；

图2为本发明实施例1的步骤S103的流程图；

图3为本发明实施例1的步骤S1032的流程图；

图4为本发明实施例2的航班调整的系统的模块示意图；

图5为本发明实施例2的第三获取模块的模块示意图；

图6为本发明实施例2的第二计算单元的模块示意图；

图7为本发明实施例3的电子设备的结构示意图。

图8为本发明实施例1的航班动态数据示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图1所示，本实施例公开了一种航班调整的方法，包括以下步骤：

步骤S101、获取通行能力限制信息；所述通行能力限制信息用于表示影响机场航班运行能力的限制信息；例如，通行能力限制信息如下：明天上午8点至12点，跑道通行能力下降到8架次/小时。

步骤S102、根据所述通行能力限制信息，获取在通行能力限制下的机场可通行航班的数量和影响时段；所述影响时段表示影响机场航班运行能力的时段；

步骤S103、获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段；所述超额航班的数量用于表示在预设时段内超过可通行航班的数量；空闲时段用于表示在未安排可通行航班的时刻；

步骤S104、根据所述超额航班的数量和所述影响时段，并结合设定调整的规则，确定调整的航班；具体的调整规则，例如，重点航班，国际航班原则上不取消，不调整起飞时间。

在一可实施的方式中，机场方可以实时感知各航司调整的结果，机场方可以结合自身情况对调整后的整体运行数据进行一定的微调或补充。

步骤S105、根据所述可供调整的空闲时段，将所述确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班；

步骤S106、生成新的航班运行数据，并将所述新的航班运行数据传送给受影响的旅客。具体地新的航班运行数据可以如图8所示的方式呈现。

在本实施例中，机场方和各航司就调整后的整体运行数据达成一致，按照调整后的数据生成新的运行数据，各航司按照新的运行数据通过提前通知受到本次航班调整影响的旅客。受影响的旅客提前得知新的起飞时间，调整自己的出行计划，减少在机场等待时间，进而减少对后续行程的影响。

如图2所示，步骤S103包括以下步骤：

步骤S1031、根据所述机场的可通行航班的数量和机场航班动态数据，计算超额航班的数量；所述机场航班动态数据用于表示在预设时段的预设时刻内航班的数量情况；

步骤S1032、根据机场航班动态数据和机场运行管理控制信息，计算所述可供调整的空闲时段。

如图3所示，步骤S1032包括以下步骤：

步骤S10321、获取机场航班动态数据和机场运行管理控制信息；

步骤S10322、根据所述机场航班动态数据，获取预设时段中的预设时刻的累积航班的数量；所述累积航班的数量表示所述时段的起始时刻到预设时刻的航班数量的总和；

步骤S10323、根据所述机场运行管理控制信息，获取预设时段的可通行航班的数量；

步骤S10324、根据通行航班的数量，获取预设时段中的预设时刻的最大可通行航班的数量；

步骤S10325、判断所述累积航班的数量是否小于所述最大可通行航班的数量，若是，则执行步骤S10326；若否，则执行步骤S10327；

步骤S10326、确定预设时刻为可供调整的空闲时段；

步骤S10327、确定预设时刻为不可供调整的空闲时段。

为了更好地对步骤S10321至步骤S10326进一步理解，下面例举一具体的实施例，例如，预设时段为6：00至7：00，在该时段按每5分钟为一时刻，将6：00至7：00分成了12时刻，假设预设时刻为6：15，该时刻的累积航班的数量为6：00至6：15的航班数量的总和，假设6：00的航班数量为1，6：05的航班数量为2，6：10的航班数量为0，由上述数据可计算出6：00至6：15的航班数量的总和为3。另假设预设时段为6：00至7：00可通行航班的数量为12，根据通行航班的数量，获取预设时刻6：15的最大可通行航班的数量为4，可见，预设时刻6：15的航班数量的总和小于最大可通行航班的数量，所以确定6：15这一时刻为可供调整的空闲时段为空闲时段。

本实施例公开了一种航班调整的方法，通过获取通行能力限制信息，根据通行能力限制信息，获取在通行能力限制下的机场可通行航班的数量和影响时段，获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段，根据超额航班的数量和影响时段，并结合设定调整的规则，确定调整的航班，根据可供调整的空闲时段，将确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班，从而获知在限行条件下航班的起飞时间，进而避免了旅客长时间等待后被告知航班取消而导致后续行程受到影响。

实施例2

如图4所示，本实施例公开了一种航班调整的系统，该航班调整的系统包括：

第一获取模块1，用于获取通行能力限制信息；所述通行能力限制信息用于表示影响机场航班运行能力的限制信息；例如，通行能力限制信息如下：明天上午8点至12点，跑道通行能力下降到8架次/小时。

第二获取模块2，根据所述通行能力限制信息，获取在通行能力限制下的机场可通行航班的数量和影响时段；所述影响时段表示影响机场航班运行能力的时段；

第三获取模块3，获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段；所述超额航班的数量用于表示在预设时段内超过可通行航班的数量；空闲时段用于表示在未安排可通行航班的时刻；

确定模块4，用于根据所述超额航班的数量和所述影响时段，并结合设定调整的规则，确定调整的航班；具体的调整规则，例如，重点航班，国际航班原则上不取消，不调整起飞时间。

在一可实施的方式中，机场方可以实时感知各航司调整的结果，机场方可以结合自身情况对调整后的整体运行数据进行一定的微调或补充。

调整模块5，用于根据所述可供调整的空闲时段，将所述确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班；

发送模块6，用于生成新的航班运行数据，并将所述新的航班运行数据传送给受影响的旅客。具体地新的航班运行数据可以如图8所示的方式呈现。

在本实施例中，机场方和各航司就调整后的整体运行数据达成一致，按照调整后的数据生成新的运行数据，各航司按照新的运行数据通过提前通知受到本次航班调整影响的旅客。受影响的旅客提前得知新的起飞时间，调整自己的出行计划，减少在机场等待时间，进而减少对后续行程的影响。

如图5所示，第三获取模块3包括：

第一计算单元37，用于根据所述机场的可通行航班的数量和机场航班动态数据，计算超额航班的数量；所述机场航班动态数据用于表示在预设时段的预设时刻内航班的数量情况；

第二计算单元38，用于根据机场航班动态数据和机场运行管理控制信息，计算所述可供调整的空闲时段。

为了更好地对第三获取模块3进一步理解，下面例举一具体的实施例，例如，预设时段为6：00至7：00，在该时段按每5分钟为一时刻，将6：00至7：00分成了12时刻，假设预设时刻为6：15，该时刻的累积航班的数量为6：00至6：15的航班数量的总和，假设6：00的航班数量为1，6：05的航班数量为2，6：10的航班数量为0，由上述数据可计算出6：00至6：15的航班数量的总和为3。另假设预设时段为6：00至7：00可通行航班的数量为12，根据通行航班的数量，获取预设时刻6：15的最大可通行航班的数量为4，可见，预设时刻6：15的航班数量的总和小于最大可通行航班的数量，所以确定6：15这一时刻为可供调整的空闲时段为空闲时段。

如图6所示，第二计算单元38包括：

第一获取子单元381，用于获取机场航班动态数据和机场运行管理控制信息；

第二获取子单元382，用于根据所述机场航班动态数据，获取预设时段中的预设时刻的累积航班的数量；所述累积航班的数量表示所述时段的起始时刻到预设时刻的航班数量的总和；

第三获取子单元383，用于根据所述机场运行管理控制信息，获取预设时段的可通行航班的数量；

第四获取子单元384，用于根据通行航班的数量，获取预设时段中的预设时刻的最大可通行航班的数量；

判断子单元385，用于判断所述累积航班的数量是否小于所述最大可通行航班的数量，若是，则所述预设时刻为可供调整的空闲时段，若否，则确定预设时刻为不可供调整的空闲时段。

本实施例公开了一种航班调整的系统，通过获取通行能力限制信息，根据通行能力限制信息，获取在通行能力限制下的机场可通行航班的数量和影响时段，获取超额航班的数量和可供调整的空闲时段，根据超额航班的数量和影响时段，并结合设定调整的规则，确定调整的航班，根据可供调整的空闲时段，将确定调整的航班进行飞行时段的调整或取消所述确定调整的航班，从而获知在限行条件下航班的起飞时间，进而避免了旅客长时间等待后被告知航班取消而导致后续行程受到影响。

实施例3

图7为本发明实施例3提供的一种电子设备的结构示意图。所述电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现实施例1所提供的航班调整的方法。图7显示的电子设备30仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图7所示，电子设备30可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备30的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器31、上述至少一个存储器32、连接不同系统组件(包括存储器32和处理器31)的总线33。

总线33包括数据总线、地址总线和控制总线。

存储器32可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(RAM)321和/或高速缓存存储器322，还可以进一步包括只读存储器(ROM)323。

存储器32还可以包括具有一组(至少一个)程序模块324的程序/实用工具325，这样的程序模块324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

处理器31通过运行存储在存储器32中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如本发明实施例1所提供的航班调整的方法。

电子设备30也可以与一个或多个外部设备34(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口35进行。并且，模型生成的设备30还可以通过网络适配器36与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器36通过总线33与模型生成的设备30的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合模型生成的设备30使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。

实施例4

本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现实施例1所提供的航班调整的方法的步骤。

其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。

在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行实现实施例1所提供的航班调整的方法中的步骤。

其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，所述程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。