一种车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

对于特种车辆而言，车辆需具备极高的灵敏性和通过性，车辆通常采用开放式车身，车辆上部采用桁架式防滚架结构，无侧门及侧窗结构。因驾驶过程中需穿越树林，阻隔驾驶正前方树枝、树叶、碎石等危险物，打开的前风窗结构可能会对驾驶员造成危险。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆，以解决打开的前风窗结构可能会对驾驶员造成危险的问题。

本发明实施例提供了一种车辆，包括车窗框架、风窗、第一支架及锁止结构；

所述风窗包括窗框和透明件，所述透明件设置在所述窗框上；

所述锁止结构设置在所述窗框的第一边框上，所述锁止结构用于将所述第一边框固定在所述车辆上；

所述第一支架设置在所述车辆的车窗框架上，所述窗框通过所述第一支架设置在所述车窗框架上，其中，所述第一支架与所述窗框的第二边框之间活动连接，使得所述窗框可绕所述第一支架翻转，所述第一边框与所述第二边框相对设置。

本发明实施例提供的技术方案中，提供一种车辆，包括车窗框架、风窗、第一支架及锁止结构，其中，车窗框架安装在车辆上，第一支架固定在车窗框架一侧，风窗的一侧与第一支架可翻转连接，风窗的另一侧通过锁止结构与车窗框架另一侧可拆卸连接。通过设置可翻转的风窗，将可翻转的风窗关闭时，可阻隔车辆外部的危险物，提高了车内驾驶员的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车辆的前风窗结构示意图；

图2是本发明实施例提供的前风窗结构示意图；

图3是本发明实施例提供的风窗与第一支架的安装示意图；

图4是本发明实施例提供的风窗与第二支架的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1至图4，一种车辆，包括车窗框架10、风窗20、第一支架30及锁止结构40；

所述风窗20包括窗框21和透明件22，所述透明件22设置在所述窗框21上；

所述锁止结构40设置在所述窗框21的第一边框上，所述锁止结构40用于将所述第一边框固定在所述车辆上；

所述第一支架30设置在所述车辆的窗框21车窗框架10上，所述窗框21通过所述第一支架30设置在所述车窗框架10上，其中，所述第一支架30与所述窗框21的第二边框之间活动连接，使得所述窗框21可绕所述第一支架30翻转，所述第一边框与所述第二边框相对设置。

其中，车辆采用开放式车身，车窗框架10是安装在车辆上部的桁架式防滚架结构。

风窗20包括窗框21和透明件22，其中,窗框21可采用铝合金材质，铝合金材质具有质量轻且抗腐蚀性能优的特点，采用铝合金材质制作的窗框21依旧可以适应恶劣的环境；所述窗框21还可采用不锈钢材质，不锈钢材质具有铝合金材质的优点，等等；对此本实施例不做限定。

安装在窗框21上的透明件22可以是玻璃材质，还可以是PV板材质等等，对此透明件22的材质本实施例不做限定。

锁止结构40设置在窗框21的第一边框上，通过锁止结构40将风窗20的第一边框固定在车辆上，从而将风窗20固定在车辆上；锁止结构40还可设置在不是第二边框的其他边框，对此本实施例不做限定。锁止结构40不仅可将风窗20翻转固定在车窗框架10上，使车辆上部的风窗20呈关闭状态；还可将风窗20翻转固定在车辆引擎盖上，使车辆上部的风窗20呈开放式状态。

可选的，锁止结构40还可以将风窗20翻转固定在车窗框架10上，使车辆上部的风窗20呈关闭状态；还可将风窗20翻转固定在车辆顶部，使车辆上部的风窗20呈开放式状态。

本发明实施例中，通过设置可翻转的车窗，将可翻转的风窗关闭时，可阻隔车辆外部的危险物，提高了车内驾驶员的安全性。可选的，所述锁止结构40上设置有第一通孔，所述车辆上设置有第一定位柱，所述定位柱与所述第一通孔相适配。

锁止结构40为设置在窗框21上的锁止板，在锁止板上设置第一通孔，将第一通孔套设在车辆上的第一定位柱上，从而将风窗20固定在车辆上。其中，锁止板的个数可以为多个，车辆上应设置有相同个数的定位柱与之相配，通过设置多个锁止结构40，可提高风窗20在车辆上的稳定性。

可选的，所述第一通孔为螺旋孔，所述车辆上设置有第二通孔，所述定位柱由穿过所述第二通孔的螺栓形成，所述螺栓与所述第一通孔相适配。

本实施例中，通过在锁止结构40上设置螺栓孔，定位柱上设置有与螺栓孔相适配的螺纹，通过拧紧定位柱，从而将风窗20固定在车辆上。

如图3所示，可选的，所述第一支架30包括固定部31以及从所述固定部31延伸的延伸部32，所述固定部31设置在所述车辆的窗框21车窗框架10上，所述延伸部32上设置有第三通孔；

所述窗框21上设置有第二定位柱211；

在所述第二定位柱211伸入所述第三通孔的情况下，所述第二定位柱211与所述第三通孔之间具有间隙，使得所述窗框21可绕所述第一支架30翻转。

第一支架30为L型的一体结构，其中，L型结构的一边可通过焊接固定在车辆的车窗框架10上，还可通过螺栓固定，对此本实施例不做限定。L型结构的另一边设置有与窗框21上的定位柱相适配的第三通孔，第三通孔与第二定位柱211之间有间隙，第二定位柱211可在第三通孔内旋转，从而窗框21可绕第一支架30翻转。

可选的，所述延伸部32还包括第一限位销321，所述第二定位柱211的一端设置有第四通孔，所述第四通孔垂直于所述第二定位柱211的轴向方向设置；

在所述第二定位柱211伸入所述第三通孔的情况下，所述第四通孔伸出所述第三通孔之外，所述限位销穿过所述第四通孔，将所述第二定位柱211固定在所述延伸部32上。

其中，限位销可为圆柱型的销轴，限位销应与第四通孔相匹配，限位销还可为方型、锥型等等，对此本实施例不做限定。

本发明实施例中，通过设置限位销，限制第二定位柱211相对延伸部32的轴向移动，从而限制风窗20在第一支架30上的移动。

可选的，所述车辆还包括第二支架50，所述第二支架50垂直于所述第一边框设置在所述车辆上，所述第二支架50与所述第一支架30位于所述窗框21的相对两侧；

所述第二支架50与所述窗框21的第二边框之间活动连接，使得所述窗框21可绕所述第一支架30和所述第二支架50翻转。

其中，第二支架50与第一支架30相对设置在窗框21的两侧，通过设置窗框21分别与第一支架30和第二支架50转动连接，从而实现风窗20绕第一支架30与第二支架50翻转。

可选的，所述第二支架50设置有第五通孔，所述窗框21上设置有与所述第五通孔相适配的第三定位柱，所述第二定位柱211与所述第三定位柱相对设置；

在所述第三定位柱伸入所述第五通孔的情况下，所述第三定位柱与所述第五通孔之间具有间隙。

在第二支架50上设置有与窗框21上的第三定位柱相适配的第五通孔，当第三定位柱伸入第五通孔时，第三定位柱可在第五通孔内转动，从而窗框21可绕第二支架50翻转。

如图1和图2所示，可选的，所述风窗20的数量为两个，所述第一支架30的数量为两个，所述第二支架50的数量为两个；

两个所述第二支架50相邻设置，将两个所述风窗20分隔开，两个所述第一支架30中的第一子支架30a设置在两个所述风窗20中的第一风窗20a的一侧，所述第一子支架30a与所述第二支架50位于所述第一风窗20a的两侧；

两个所述第一支架30中的第二子支架30b设置在两个所述风窗20中的第二风窗20b的一侧，所述第二子支架30b与所述第二支架50位于所述第二风窗20b的两侧。

其中，两个所述第二支架50相邻设置，与第一风窗20a连接的为两个所述第二支架50中的第一子支架50a，与第二风窗20b连接的为两个所述第二支架50中的第二子支架50b。

在车辆的前风窗处设置两个风窗20，分别为第一风窗20a和第二风窗20b，第一风窗20a的两侧分别设置有第一支架的第一子支架30a和第二支架的第一子支架50a，第一风窗20a绕第一支架的第一子支架30a和第二支架的第一子支架50a翻转；第二风窗20b的两侧分别设置有第一支架的第二子支架30b和第二支架的第二子支架50b，第二风窗20b绕第一支架的第二子支架30b和第二支架的第一子支架50b翻转，由此可见，第一风窗20a和第二风窗20b可相互独立翻转。本发明实施例中，通过设置两个可独立翻转的第一风窗20a和第二风窗20b，提高了前风窗结构的灵活性。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。