一种车辆段作业平台智能照明系统

技术领域

本发明属于车辆段领域，更具体地，涉及一种车辆段作业平台智能照明系统。

背景技术

近年来城市轨道交通发展迅猛，城市轨道规划建设里程约7700公里，其中在建里程超过6000公里。车辆段是地铁车辆停放、保养和检修的场所，而照明系统是车辆段内的主要用电设施，由于车辆段内检修库房面积大，照明设施密集，耗电量极大，如若缺乏控制和管理，将造成电力资源极度浪费。

车辆段内为便于维修人员在车侧、车顶作业，一般在月检库、静调库、吹扫库、定修库的检修股道边侧设置作业平台，作业平台一般较长，如地铁6辆编组车辆所需的单侧作业平台长达120m。作业平台的一层标高为地面，二层标高为列车地板高度，车顶作业平台标高为列车车顶高度。一层和二层作业平台下方安装照明灯具，车顶作业平台依靠库房的灯具照明。作业平台端部设置爬梯，供检修人员上下。为了作业安全，爬梯与平台连接处设置门禁系统。

目前，作业平台的照明灯具控制，一般采用开关控制，作业人员进入作业平台区域作业时，打开开关，平台下方的灯具全亮，作业完成后，关闭开关。当前作业模式存在的问题是，没有人作业的区域，灯具也一并打开，存在照明浪费的情况，不够环保节能。如地铁6辆编组列车单列位作业平台长度达120m，每层作业平台大约布置60盏灯具，而工作人员工作范围非常有限，非工作范围的灯常亮将导致电能极大浪费，使得照明设备日常运营成本较高。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种车辆段作业平台智能照明系统，可实现作业平台照明设备智能化控制和管理、降低照明设备日常运营成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆段作业平台智能照明系统，其特征在于，包括作业平台、股道、智能照明组、照明控制面板和车辆传感器，其中，

所述作业平台与所述股道并排设置，以便人员在作业平台上对停靠在股道上的列车进行检修；

所述作业平台上设置多组所述智能照明组，每组所述智能照明组均包括人体传感器和照明灯具，其中，所述人体传感器和照明灯具分别通过传输电缆与所述照明控制面板连接，所述人体传感器用于检测有无人员进入作业平台并将检测信号传输至照明控制面板，并且每组所述智能照明组的人体传感器通过照明控制面板来控制同组智能照明组的照明灯具的开启；

所述车辆传感器设置在作业平台的端部，用于检测有无列车进入股道并将检测信号发送给照明控制面板；

所述照明控制面板基于接收的人体传感器和车辆传感器的信号来控制所有照明灯具的照明状态。

优选地，所述人体传感器和车辆传感器全都未发送检测信号给照明控制面板时，则照明控制面板上显示“无人无车”，此时照明控制面板控制照明灯具全部关闭。

优选地，所述人体传感器未发送检测信号给照明控制面板而车辆传感器发送检测信号给照明控制面板时，则照明控制面板上显示“无人有车”，此时照明控制面板控制照明灯具全部弱光开启，并延时设定时长后关闭。

优选地，所述人体传感器发送检测信号给照明控制面板而车辆传感器未发送检测信号给照明控制面板时，则照明控制面板上显示“有人无车”，此时能检测到人员信号的人体传感器通过照明控制面板控制该人体传感器所对应的照明灯具强光开启，并且照明控制面板控制其它的照明灯具弱光开启。

优选地，所述人体传感器发送检测信号给照明控制面板并且车辆传感器也发送检测信号给照明控制面板时，则照明控制面板上显示“有人有车”，此时能检测到人员信号的人体传感器通过照明控制面板控制该人体传感器所对应的照明灯具强光开启，并且照明控制面板控制其它的照明灯具弱光开启。

优选地，所述照明控制器基于检测到人员的人体传感器的反馈信息来控制相应数量的照明灯具强光开启，剩下的其它照明灯具弱光开启。

优选地，所述照明灯具为白炽灯或LED灯。

优选地，所述作业平台设置有多层，每层分别设置多组所述智能照明组。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)本发明结合传感器识别技术和智能控制照明设备，通过检修列位的人体传感器和车辆传感器针对有人、有车等不同状态控制作业平台内灯光照明，达到保证工作区域灯光照明，减少非工作区域不必要照明的目的。

2)本发明实现照明设备智能化控制和管理的需求，可有效降低车辆段作业平台照明设备日常运营成本，有助于节能减排。

3)本发明可实现作业平台照明的分段、分区控制，每条检修列位的照明相互独立，达到各股道之间互不干扰的目的。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的运用示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、图2所示，一种车辆段作业平台智能照明系统，包括作业平台、股道、智能照明组、照明控制面板4和车辆传感器5，其中，

所述作业平台与所述股道并排设置，以便人员在作业平台上对停靠在股道上的列车进行检修；优选地，所述作业平台设置有多层，每层分别设置多组所述智能照明组。

所述作业平台上设置多组所述智能照明组，每组所述智能照明组均包括人体传感器2和照明灯具1，优选地，所述人体传感器2为微波传感器，其中，所述人体传感器2和照明灯具1分别通过传输电缆3与所述照明控制面板4连接从而形成关联，智能照明组可以设置在作业平台的每一层的层顶，所述人体传感器2用于检测有无人员进入作业平台并将检测信号传输至照明控制面板4，并且每组所述智能照明组的人体传感器2通过照明控制面板4来控制同组智能照明组的照明灯具1的开启。

所述车辆传感器5设置在作业平台的端部，用于检测有无列车进入股道并将检测信号发送给照明控制面板4；优选地，所述车辆传感器5为红外传感器。

所述照明控制面板4基于接收的人体传感器2和车辆传感器5的信号来控制所有照明灯具1的照明状态。在检修列位，照明系统基于单列轨道感应而作出照明策略控制，使作业平台的每一层照明互不干扰；人体传感器2和车辆传感器5检测人员和列车状态，反馈至照明控制面板4，以控制检修平台区域照明灯具1的开启(弱光开启和强光开启)和关闭，灯光的变化将随列车、人员工作状态的变化做相应变化。

进一步，所述人体传感器2和车辆传感器5全都未发送检测信号给照明控制面板4时，则照明控制面板4上显示“无人无车”，此时照明控制面板4控制照明灯具1全部关闭。

进一步，所述人体传感器2未发送检测信号给照明控制面板4而车辆传感器5发送检测信号给照明控制面板4时，则照明控制面板4上显示“无人有车”，此时照明控制面板4控制照明灯具1全部弱光开启，并延时设定时长譬如10分钟后关闭。

进一步，所述人体传感器2发送检测信号给照明控制面板4而车辆传感器5未发送检测信号给照明控制面板4时，则照明控制面板4上显示“有人无车”，此时能检测到人员信号的人体传感器2通过照明控制面板4控制该人体传感器2所对应的照明灯具1强光开启，并且照明控制面板4控制其它的照明灯具1弱光开启。

进一步，所述人体传感器2发送检测信号给照明控制面板4并且车辆传感器5也发送检测信号给照明控制面板4时，则照明控制面板4上显示“有人有车”，此时能检测到人员信号的人体传感器2通过照明控制面板4控制该人体传感器2所对应的照明灯具1强光开启，并且照明控制面板4控制其它的照明灯具1弱光开启。

本发明的照明控制面板4基于人体传感器2和车辆传感器5的检测信号，将车辆段的照明情况分为上述四个工况，通过上述四个工况来控制照明灯具1的关闭、弱光开启和强光开启，并且还可以控制只让离人员最近的照明灯具1强光开启，从而可以满足照明灯具1智能化控制和管理的需要，有助于节能减排。

进一步，所述照明控制面板4基于检测到人员的人体传感器2的反馈信息来控制相应数量(譬如前、后各四个照明灯具1，根据照明灯具1的照射范围来定)的照明灯具1强光开启，剩下的其它照明灯具1弱光开启，人员移动，强光范围也跟随着移动(即有的照明灯具1的弱光会变强光，有的强光会变弱光)。如果作业平台只有一层，则是这一层的层顶的M个距离最近的照明灯具1强光开，如果作业平台有多层，则是所有的照明灯具1中离人员最近的照明灯具1强光开启。

上述照明灯具1的弱光开启是相对于强光开启而言，弱光开启的照度小于强光开启时的照度，如果没有人员在车辆段内，则上述弱光开启的照明灯具1可以在延时设定时长后全部关闭，有人员在车辆段内则一直维持弱光开启。

进一步，智能照明系统中，由于照明灯具1开闭以及明暗变化(强弱光变化)频繁，照明灯具1启动时收到电冲击会对照明灯具1寿命产生较大影响，因此照明灯具1宜选用白炽灯或LED灯，不宜选用日光灯和节能灯管等。

在车间段范围内，智能照明系统基于作业平台的第一层作出控制策略，每层作业平台的照明互不干扰。人体传感器2和车辆传感器5根据检测工作人员和列车状态，反馈至照明控制面板4，以控制作业平台区域的照明灯具1，灯光的变化将随列车、人员工作状态的变化做相应变化。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。