定位胎具及装配体、装配方法、车灯光学总成、车灯模组

技术领域

本发明涉及光学件制造领域，特别是涉及定位胎具及装配体、装配方法、车灯光学总成、车灯模组。

背景技术

伴随着光源技术的迅速发展，汽车灯具中所使用的光源也由卤素光源迅速发展到LED光源。由于LED光源较小，辉度值很高，因此对于反射镜、透镜等零件与LED安装的精度有很高的要求。

进一步的，广义上来说，车灯光学件包括光源(比如LED光源、激光光源等)、初级光学元件(比如反射镜、聚光器等)、次级光学元件(比如透镜等)以及定位、安装这些零件的装配件(比如散热器、透镜支架等)，上述零件相互之间的位置和装配精度对车灯产品的光学性能有很大的影响。

实际生产中，车灯光学件的传统定位装配方法一般是选取一个部件作为基准零件，其余与其配合安装的部件作为装配零件。具体以反射结构的装配为例，预先在散热器1(基准零件)上设计出销1-1，在反射镜2(装配零件)上设计出孔2-1(见图1)，通过销孔配合将反射镜2定位安装在散热器1上，如图2所示。通过这种装配过程可以限制装配零件的移动自由度以及旋转自由度，实现定位。

随着技术的不断发展，传统的装配方式越来越难以满足越来越高的车灯性能对光学件的装配精度要求。这是因为，首先，零部件之间的配合精度完全由销和孔的位置度尺寸以及零件形状尺寸来决定，而在本技术领域，销的制造公差尺寸按照工业设计、制造能力，一般为±0.05mm，且在批量生产过程中此尺寸难以得到保证；其次，如图1中所显示的散热器上有多个销，各个销之间还有相对位置度，一般公差也是±0.05mm，这样会导致反射镜装在散热器上之后装配精度难以得到保证，若需要提高装配精度就需要销做到更小的尺寸公差或各个销之间做到更小的位置度公差，但是散热器一般为压铸件，在其上加工高精度的销难度较大，一旦加工失误就会导致零件报废，制造、装配成本很高昂，不满足生产高效性和经济性；此外，基准零件在制备时如果形状尺寸出现偏差会影响与装配零件的配合，导致整个产品出现质量波动，同一批次产品的质量一致性较差。

发明内容

基于此，有必要针对光学元件之间的装配精度低且装配产品的一致性较差的问题，提供一种定位胎具及装配体、装配方法、车灯光学总成、车灯模组。

一种定位胎具，包括：

定位基座；

定位部件，设于所述定位基座表面，包括基准定位销组和装配定位销组，所述基准定位销组可配合插入开设于所述基准零件的基准定位孔组以定位所述基准零件，所述装配定位销组可配合插入开设于所述装配零件的装配定位孔组以定位所述装配零件。

上述定位胎具，至少具有以下有益的技术效果：

(1)定位胎具属于独立于产品的机加工零件，在其表面加工定位销组操作上比较容易实现，加工精度能够做到很高，公差可以做到±0.02mm，定位销之间的位置度公差也可以做到±0.02mm；

由于定位销的尺寸公差和位置度公差降低，因此在装配过程中能够有效改善目前单个零件的定位精度，提高产品装配的精度；由于基准零件和装配零件可以分别被定位，不同零件之间的配合精度提高，输出光形容易满足法规要求，有利于提高产品质量。

(2)在定位胎具上加工高精度的定位销较容易、成本相对较低，即使有加工失误报废的代价也较小，因此在定位胎具上加工定位销和将基准零件上的销做到同样的定位精度相比，加工成本更低、经济性更好。

在其中一个实施例中，所述装配定位销组有多个，各所述装配定位销组与所述装配零件一一对应，分别穿过各所述装配零件上的所述装配定位孔组从而定位所述装配零件。

在其中一个实施例中，所述基准定位销组包括至少两个基准定位销，所述装配定位销组包括至少两个装配定位销。

在其中一个实施例中，所述装配定位销组的长度方向与所述装配零件的装配方向平行。

在其中一个实施例中，所述基准定位孔组包括一个配合孔和一个单向间隙孔，所述基准定位销组包括两根定位销，所述配合孔与其中一根所述定位销尺寸匹配，所述单向间隙孔与另一根所述定位销间隙配合。

一种装配体，包括基准零件及设于所述基准零件装配侧的装配零件；所述基准零件上开设基准定位孔组，所述基准定位孔组用于与定位胎具的基准定位销组插接配合以定位所述基准零件，所述装配零件上开设装配定位孔组，所述装配定位孔组用于与所述定位胎具的装配定位销组插接配合以定位所述装配零件。

上述装配体的基准零件上不需设置高精度的定位销，取而代之的是和定位胎具的定位销组相配合的基准定位孔组，因此降低了基准零件的加工成本。各零部件可以分别被定位胎具定位，不会由于基准零件的形状尺寸出现偏差导致与其配合的装配零件位置出现偏移，从而能够有效保证多零件相互之间装配精度的稳定，整个产品质量稳定性好。

一种装配方法，包括：

操作基准零件使所述基准零件的基准侧朝向定位胎具，并使所述基准零件的基准定位孔组配合套在所述定位胎具的基准定位销组上；

按装配次序操作装配零件靠近所述基准零件的装配侧并使所述装配零件的装配定位孔组配合套在所述定位胎具的装配定位销组上，从而将所述装配零件定位安装于所述基准零件；

紧固连接所述基准零件和所述装配零件以形成装配体；

分离所述装配体与所述定位胎具。

在该装配方法中，利用定位胎具的定位销组可限制零件的自由度。同时，和现有技术中各个零件之间通过零件本身的销、孔等定位结构进行装配不同，本申请的技术方案将多个定位销全部做到一个定位胎具上，以定位胎具作为车灯零部件装配过程中统一的定位基准，各零部件可以被分别定位，不会由于基准零件的形状尺寸出现偏差导致与其配合的装配零件位置出现偏移，从而能够有效保证多零件相互之间装配精度的稳定，因此可以有效的改善产品质量的一致性，不会由于基准零件的尺寸波动影响整个产品的质量。并且，分离后的定位胎具还可被用于下一个装配体的安装。

一种车灯光学总成，包括散热器、电路板和配光组件；所述散热器上开设所述基准定位孔组，所述基准定位孔组用于与所述定位胎具的所述基准定位销组插接配合以定位所述散热器，所述电路板和配光组件设于所述散热器的装配侧，且所述电路板和配光组件上开设所述装配定位孔组，所述装配定位孔组用于与所述定位胎具的所述装配定位销组插接配合以定位所述电路板和配光组件。

在其中一个实施例中，所述配光组件为反射元件、聚光元件、透镜中的一种或多种组合。

在其中一个实施例中，所述散热器中形成用于供所述装配定位销组穿过的通道。

在其中一个实施例中，所述配光组件包括第一反射镜及第二反射镜，所述第一反射镜及所述第二反射镜上分别开设所述装配定位孔组，两个所述装配定位孔组均与所述定位胎具的装配定位销组插接配合。

一种车灯模组，利用定位胎具进行定位，所述车灯模组包括遮光板总成、透镜支架及车灯光学总成，所述遮光板总成上开设所述基准定位孔组，用于与所述定位胎具的基准定位销组插接配合以定位所述遮光板总成；所述透镜支架设于所述遮光板总成的装配侧，且所述透镜支架上开设所述装配定位孔组，所述装配定位孔组用于与所述定位胎具的所述装配定位销组插接配合以定位所述透镜支架；所述车灯光学总成上设有定位销，所述定位销能够穿过所述遮光板总成并与所述透镜支架的所述装配定位孔组配合。

一种车灯模组，包括透镜支架、遮光板总成及车灯光学总成，所述透镜支架上开设基准定位孔组，用于与定位胎具的基准定位销组插接配合以定位所述透镜支架；所述遮光板总成及所述车灯光学总成依次设于所述透镜支架的装配侧，且所述遮光板总成及所述车灯光学总成上分别开设装配定位孔组，所述装配定位孔组用于与所述定位胎具的装配定位销组插接配合以定位所述遮光板总成及所述车灯光学总成。

本实施例的车灯模组以透镜支架作为基准零件。定位胎具的装配定位销组可以限制遮光板总成、车灯光学总成的移动自由度以及旋转自由度，实现精确定位。以定位胎具作为唯一的定位基准，由于透镜支架、遮光板总成、车灯光学总成可以分别独立定位于定位胎具，不会由于选取的基准零件形状尺寸出现偏差导致与其配合的装配零件位置出现偏移，从而能够有效保证各零件相互之间装配精度的稳定，输出的光形可以满足法规要求。

一种车灯模组，包括车灯光学总成、遮光板总成及透镜支架，所述散热器上开设基准定位孔组，用于与定位胎具的基准定位销组插接配合以定位所述散热器；所述电路板、配光组件、遮光板总成及所述透镜支架依次设于所述散热器的装配侧，且所述电路板、配光组件、遮光板总成及所述透镜支架上分别开设装配定位孔组，所述装配定位孔组用于与所述定位胎具的装配定位销组插接配合以定位所述电路板、配光组件、遮光板总成及所述透镜支架。

本实施例的车灯模组以散热器作为基准零件。定位胎具的装配定位销组可以限制车灯模组包含的其他各部件相对于散热器的移动自由度以及旋转自由度，实现精确定位；以定位胎具作为唯一的定位基准，由于各部件可以分别独立定位于定位胎具，从而能够有效保证各零件相互之间装配精度的稳定，输出的光形可以满足法规要求。相较于上一实施例的车灯模组，本实施例用一个定位胎具即可对车灯模组包含的多个零散部件如散热器、电路板、辅助反射镜、主反射镜、遮光板总成及透镜支架进行分别定位，限制各部件的自由度及相互之间的装配精度，从而节约了定位胎具的制作成本，也提升了装配的速度。

附图说明

图1为现有反射结构的装配示意图；

图2为图1装配形成的反射结构立体图；

图3为本发明实施例一提供的定位胎具示意图；

图4为利用图3的定位胎具定位车灯光学总成的示意图；

图5为图4的分解示意图；

图6为车灯光学总成中的散热器的俯视图；

图7为散热器定位安装于图3的定位胎具的示意图；

图8为本发明实施例二提供的定位胎具示意图；

图9为利用图8的定位胎具定位透镜支架和遮光板总成的示意图；

图10为图9的分解示意图；

图11为利用图8的定位胎具定位遮光板总成的示意图；

图12为与遮光板总成、透镜支架组成的组件与车灯光学总成定位连接的示意图；

图13为本发明实施例三提供的定位胎具示意图；

图14为利用图13的定位胎具定位透镜支架、遮光板总成和车灯光学总成的示意图；

图15为图14的分解示意图；

图16为透镜支架定位于图13的定位胎具的示意图；

图17为遮光板总成定位于图13的定位胎具的示意图；

图18为实施例三组装成的车灯模组的示意图；

图19为本发明实施例四提供的定位胎具示意图；

图20为利用图19的定位胎具定位电路板、第一反射镜、遮光板总成的示意图；

图21为车灯模组定位组装于图19的定位胎具的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。本领域普通技术人员将认识到，在不背离由随附的权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以对本文所描述的各种实施例作出变化和改进。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。

应当理解的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。需要说明的是，以下描述中所提到的基准侧是基准零件配合安装于定位胎具的一侧，装配侧是基准零件与装配零件相配合的一侧。

本发明提供一种定位胎具，包括定位基座和定位部件，定位部件设于定位基座表面，包括基准定位销组和装配定位销组，基准定位销组可配合插入开设于基准零件的基准定位孔组以定位基准零件，装配定位销组可配合插入开设于装配零件的装配定位孔组以定位与基准零件配合组装的装配零件。其中，优选地，为了减少定位胎具的定位销的数量，便于加工，装配定位销组和基准定位销组可以共用一个定位销组，例如下文实施例三中的车灯光学总成200'上的装配定位孔组201'即和定位胎具100c上的基准定位销组120c配合。

上述定位胎具是用于对装配体的各零部件进行统一定位的定位工具，其为整个装配体的定位基准。其中，装配体包括基准零件及设于所述基准零件装配侧的装配零件，基准零件是首先定位在定位胎具上的零部件，装配零件是与基准零件配合组装的零部件；所述基准零件上开设基准定位孔组，基准定位孔组用于与定位胎具的基准定位销组插接配合以定位基准零件，装配零件上开设装配定位孔组，装配定位孔组用于与定位胎具的装配定位销组插接配合以定位所述装配零件。

上述定位胎具可以为一种用于车灯模组装配的定位胎具，其可应用于车灯模组中的多种装配体，例如，车灯光学总成、透镜和遮光板的装配总成或车灯模组等装配体，根据不同的装配体，定位胎具有不同的结构，以下具体介绍几种装配体及其相应的定位胎具结构及其装配方法。

实施例一

参见图4-图7，本实施例提供一种车灯光学总成，车灯光学总成200包括散热器210、电路板240和配光组件，电路板240上设置有光源，光源发出的光需要经配光组件调配后发出，配光组件可以选用反射元件、聚光元件、透镜中的一种或多种的组合。其中，反射元件的形式多样，可以是呈碗状的反射碗，也可以是呈板状的反射板；聚光元件可选用聚光器，聚光器是一种全内反射透镜，属于常见的聚光元件，光线在其内部能够全部收集、准直后射出；透镜可选用平凸透镜、双凸透镜、凹凸透镜等。在一些发光模组例如车灯模组中，配光组件可以包括第一反射镜220和第二反射镜230，作为一种方式，第一反射镜220可用于形成位于近光光形中心区域的主近光光形，第二反射镜230可用于形成位于近光光形展宽区域的辅助近光光形；作为另一种方式，第一反射镜220可用于形成远光光形，第二反射镜230可用于形成近光光形，当然配光组件也可以只包括一个反射镜，因此，配光组件的构成及结构可根据车灯模组功能的不同进行选择，但是不论哪种结构形式，为了得到符合法规要求的光形，第一反射镜220和第二反射镜230都需要相对于光源能够精确地安装。

鉴于此，如图3所示，本发明实施例一中提供一种定位胎具100a，包括定位基座110a和定位部件，定位部件设于定位基座110a表面，包括基准定位销组120a和装配定位销组130a，基准定位销组120a包括两个基准定位销，基准定位销组120a可配合插入开设于基准零件的基准定位孔组以定位基准零件，装配定位销组130a分为第一装配定位销组131a和第二装配定位销组132a，第一装配定位销组131a和第二装配定位销组132a分别包括两个装配定位销，装配定位销组130a可配合插入开设于装配零件的装配定位孔组以定位与基准零件配合组装的装配零件。

如图5、图6所示，利用定位胎具100a对上述车灯光学总成200的散热器210、电路板240和配光组件进行统一定位，以散热器210作为基准零件，以电路板240、第一反射镜220及第二反射镜230作为装配零件。散热器210上开设有基准定位孔组211，用于与定位胎具100a的基准定位销组120a插接配合以定位散热器210，电路板240、第一反射镜220和第二反射镜230上均开设有装配定位孔组，用于与定位胎具100a的装配定位销组130a插接配合以定位电路板240、第一反射镜220和第二反射镜230。由于散热器210、电路板240、第一反射镜220和第二反射镜230的装配方向为上下方向，因此，基准定位销组120a和装配定位销组130a可均沿上下方向延伸。

上述定位胎具100a装配车灯光学总成200的具体装配方法如下：

如图7所示，操作散热器210使其基准侧朝向定位胎具100a，并使散热器210上的基准定位孔组211配合套在定位胎具100a的基准定位销组120a上；

如图5所示，按装配零件的装配次序，将电路板240通过其表面开设的装配定位孔组241与第一装配定位销组131a配合定位安装于散热器210的装配侧，再依次操作第一反射镜220及第二反射镜230靠近散热器210的装配侧并使第一反射镜220及第二反射镜230的装配定位孔组配合套在定位胎具100a的第二装配定位销组132a上，从而将第一反射镜220及第二反射镜230定位安装于散热器210；

如图4所示，利用螺栓紧固连接电路板240、第一反射镜220、第二反射镜230及散热器210以形成装配体，该装配体即为车灯光学总成200，将该车灯光学总成200与定位胎具100a分离后，定位胎具100a可用于下一个车灯光学总成200的安装。

在上述装配过程中，以散热器210作为基准零件，定位胎具100a的第一装配定位销组131a可以限制电路板240的移动自由度以及旋转自由度，第二装配定位销组132a可以限制第一反射镜220和第二反射镜230的移动自由度以及旋转自由度；由于电路板240、第一反射镜220和第二反射镜230可以分别定位于定位胎具100a，而定位胎具100a为机加工零件，在其表面加工定位销组操作上比较容易实现，加工精度能够做到很高，车灯光学总成200不会由于散热器210的形状尺寸出现偏差导致与其配合的装配零件位置出现偏移，从而能够有效保证多零件相互之间装配精度的稳定，整个产品质量稳定性好，所形成的车灯光形更容易满足法规要求，提升了用户使用体验。

在上述实施例中，散热器210上不设置任何用于定位光学件的定位销，其中仅形成有基准定位孔组211和用于供各装配定位销组130a穿过的通道212，这种散热器210的加工因不用加工定位销而变得容易，加工成本大大降低。装配定位销组130a可以从散热器210中穿过，该设置形式可充分利用散热器210内部的空间，形成的车灯光学总成200整体结构上较紧凑。当然，在其他一些实施例中，装配定位销组也可以不从散热器210中通过，此处不作限制。

在上述实施例中，基准定位孔组211包括一个配合孔2111和一个单向间隙孔2112，基准定位销组120a包括两根定位销。其中，配合孔2111与其中一根定位销尺寸匹配，使得插入配合孔2111的定位销在配合孔2111内没有活动空间，限制装配零件的移动自由度，定位精准稳定，该配合孔2111优选为圆形；单向间隙孔2112与另一根定位销间隙配合，与配合孔2111一起限制装配零件的旋转自由度，方便将基准零件定位于定位胎具上，该单向间隙孔2112优选为腰形孔，与其配合的定位销与腰形孔的两边接触。同样，其他各实施例中的基准定位孔组和装配定位孔组均可以采用上述形式。

在上述装配方法中，第一反射镜220、第二反射镜230均与定位胎具100a的第二装配定位销组132a插接配合。在其他一些实施例中，第一反射镜220、第二反射镜230可分别对应一个装配定位销组，此处不作限制。

上述车灯光学总成200多应用于车灯模组，当然，上述配光组件还可以更换为其他反射元件、聚光元件、透镜等作为光学件应用于车灯模组中，车灯模组还包括透镜支架，透镜支架上安装有透镜，当该车灯模组具有近光照明模式功能时，其还包括遮光板总成，遮光板总成包括遮光板和用于驱动遮光板转动的马达、转轴等部件，其中，遮光板用于阻挡部分光线以用于形成近光光形截止线。上述车灯模组的发光原理为：当该车灯模组处于远光照明模式时，车灯光学总成200内的光源发出的光经第一反射镜220反射至透镜支架上的透镜，经透镜折射后，形成车辆远光；当该车灯模组处于近光照明模式时，光源发出的光部分被遮光板遮挡住后，其他光经第二反射镜230反射至透镜，经透镜折射后可形成车辆近光。因此车灯光学总成、遮光板总成与透镜支架的安装位置对于远、近光的形成十分重要。该车灯模组可利用定位胎具来提高各零部件之间的定位安装精度，具体的，其至少有以下三种实施方式。

实施例二

参见图9-图12，本实施例的车灯模组包括透镜支架400、遮光板总成300和上述车灯光学总成200，其中，透镜支架400上安装有透镜410，车灯光学总成200可采用上述定位胎具100a定位装配，由于定位胎具100a上的定位销均为上下方向延伸，而遮光板总成300和透镜支架400的装配方向为前后方向，因此，透镜支架400和遮光板总成300可通过如图8所示的定位胎具100b定位再装配，其以遮光板总成300作为基准零件，透镜支架400作为装配零件。

具体的，如图8所示，定位胎具100b包括定位基座110b和定位部件，定位部件设于定位基座110b表面，包括基准定位销组120b和装配定位销组130b，基准定位销组120b包括两个基准定位销，装配定位销组130b包括两个装配定位销。

相应地，如图10所示，遮光板总成300上开设有基准定位孔组301，用于与定位胎具100b的基准定位销组120b插接配合以定位遮光板总成300；透镜支架400上开设有装配定位孔组401，用于与定位胎具100b的装配定位销组130b插接配合以定位透镜支架400。由于遮光板总成300和透镜支架400的装配方向为前后方向，因此，基准定位销组120b和装配定位销组130b可均沿前后方向延伸。

本实施例的车灯模组的具体装配方法如下：

首先，可以采用实施例一中的定位胎具100a预先完成车灯光学总成200的装配，装配方法与实施例一中的装配方法相同。

如图11所示，操作遮光板总成300使其基准侧朝向定位胎具100b，并使遮光板总成300上的基准定位孔组301配合套在定位胎具100b的基准定位销组120b上；

如图9所示，操作安装有透镜410的透镜支架400靠近遮光板总成300的装配侧并使透镜支架400的装配定位孔组401配合套在定位胎具100b的装配定位销组130b上，从而将透镜支架400定位于遮光板总成300；其中，如图11所示，遮光板总成300上开设有供装配定位销组130b穿过的过孔302，装配定位销组130b与过孔302间隙配合以避免遮光板总成300过定位，装配定位销组130b依次穿过遮光板总成300的过孔302、透镜支架400的装配定位孔组401并与透镜支架400的装配定位孔组401配合；

如图12所示，利用螺栓10a紧固连接透镜支架400和遮光板总成300，并将定位胎具100b分离以用于下一个透镜支架400和遮光板总成300的安装，再将上述车灯光学总成200与遮光板总成300和透镜支架400组成的组件定位连接，具体地，如图7所示，散热器210上设有定位销213，该定位销213能够依次穿过遮光板总成300的过孔302、透镜支架400的装配定位孔组401并与透镜支架400的装配定位孔组401配合，最后利用螺栓10b紧固连接车灯光学总成200、遮光板总成300和安装有透镜410的透镜支架400。

本实施例中，定位胎具100b的基准定位销组120b可限制遮光板总成300的移动自由度以及旋转自由度；利用装配定位销组130b可以限制透镜支架400相对于遮光板总成300的移动自由度以及旋转自由度，实现精确定位。以定位胎具100b作为唯一的定位基准，由于遮光板总成300、透镜支架400可以分别独立定位于定位胎具，而定位胎具100b为机加工零件，在其表面加工定位销组操作上比较容易实现，加工精度能够做到很高，不会由于选取的基准零件形状尺寸出现偏差导致与其配合的零件位置出现偏移，从而能够有效保证各零件相互之间装配精度的稳定，所形成的车灯光形可以满足法规要求。

实施例三

参见图14-图18，该实施例与实施例二的区别在于，其以透镜支架400'作为基准零件，遮光板总成300'及车灯光学总成200'作为装配零件，

具体的，定位胎具100c的基准定位销组120c包括两个基准定位销，装配定位销组130c包括两个装配定位销。

相应地，如图15所示，透镜支架400'上开设有基准定位孔组401'，用于与定位胎具100c的基准定位销组120c插接配合以定位透镜支架400'；遮光板总成300'上开设有装配定位孔组301'，用于与定位胎具100c的装配定位销组130c插接配合以定位遮光板总成300'；车灯光学总成200'上开设有装配定位孔组201'，装配定位孔组201'可直接与定位胎具100c的基准定位销组120c插接配合从而定位车灯光学总成200'。此处，车灯光学总成200'对应的装配定位销组与基准定位销组102c共用一个定位销组，简化了定位胎具的结构，当然，作为可选方式，还可以在定位胎具100c上设置与车灯光学总成200'的装配定位孔组201'配合的装配定位销组，该装配定位销组与基准定位销组120c不是同一定位销组。由于车灯光学总成200'、遮光板总成300'和透镜支架400'的装配方向为前后方向，因此，基准定位销组120c和装配定位销组130c沿前后方向延伸。

本实施例的车灯模组的具体装配方法如下：

首先，可以采用实施例一中的定位胎具100a预先完成车灯光学总成的装配，装配方法与实施例一中的装配方法相同。

如图16所示，操作透镜支架400'使其基准侧朝向定位胎具100c，并使透镜支架400'上的基准定位孔组401'配合套在定位胎具100c的基准定位销组120c上；

如图17、图18所示，按装配次序，依次操作遮光板总成300'及车灯光学总成200'靠近透镜支架400'的装配侧并使遮光板总成300'的装配定位孔组301'及车灯光学总成200'的装配定位孔组201'依次配合套在相应的定位胎具100c的定位销组上，从而将遮光板总成300'及车灯光学总成200'定位于透镜支架400'；其中，如图15所示，遮光板总成300'上开设有供基准定位销组120c穿过的过孔302'，基准定位销组120c与过孔302'间隙配合以避免遮光板总成300'过定位，基准定位销组120c依次穿过透镜支架400'的基准定位孔组401'、遮光板总成300'的过孔302'、车灯光学总成200'的装配定位孔组201'；

如图14所示，利用螺栓10a'紧固连接车灯光学总成200'、遮光板总成300'及透镜支架400'以形成装配体，然后将其与定位胎具100c分离，定位胎具100c可用于下一个车灯模组的安装，再将透镜410'置于透镜支架400'上即组成车灯模组。

上述装配操作过程，以透镜支架400'作为基准零件。定位胎具100c的装配定位销组130c可以限制遮光板总成300'的移动自由度以及旋转自由度，实现精确定位；利用基准定位销组120c可同时限制透镜支架400'及车灯光学总成200'的移动自由度以及旋转自由度。以定位胎具100c作为唯一的定位基准，由于透镜支架400'、遮光板总成300'、车灯光学总成200'可以分别独立定位于定位胎具100c，而定位胎具100c为机加工零件，在其表面加工定位销组操作上比较容易实现，加工精度能够做到很高，不会由于选取的基准零件形状尺寸出现偏差导致与其配合的零件位置出现偏移，从而能够有效保证各零件相互之间装配精度的稳定，所形成的车灯光形可以满足法规要求。

在实施例三中，采用的车灯光学总成200'按照实施例一的方法预先装配形成，可以充分保证车灯模组所包含的所有零部件的装配精度。当然，在其他一些实施例中，车灯光学总成可以按照传统方式装配形成，此处亦不作限制。

实施例四

上述实施例二和实施例三中需要利用两个定位胎具才能完成车灯模组多个零件的定位，装配步骤还有待进一步地简化，例如，可以将车灯光学总成、遮光板总成与透镜支架三者的装配方向同样设计为上下方向，这样，就可以实现采用一个定位胎具完成所有零件的定位。

具体的，参见图19-图21，其以散热器210”作为基准零件，电路板240”、第一反射镜220”、第二反射镜230”、遮光板总成300”及透镜支架400”作为装配零件，利用图19所示的定位胎具100d定位安装。

具体地，如图19所示，定位胎具100d上设有基准定位销组120d、第一装配定位销组131d、第二装配定位销组132d和第三装配定位销组133d，第一装配定位销组131d、第二装配定位销组132d和第三装配定位销组133d分别包括两个装配定位销；同理，散热器210”、电路板240”、第一反射镜220”、第二反射镜230”、遮光板总成300”及透镜支架400”均设有相应的基准定位孔组或装配定位孔组。由于采用同一定位胎具，基准定位销组和装配定位销组均沿上下方向延伸。

本实施例的车灯模组的具体装配方法如下：

操作散热器210”使其基准侧朝向定位胎具100d，并使散热器210”上的基准定位孔组配合套在定位胎具100d的基准定位销组120d上；

按照实施例一描述的车灯光学总成的装配方法将电路板240”与第一装配定位销组131d配合，将第一反射镜220”及第二反射镜230”与第二装配定位销组132d配合定位安装于散热器210”从而形成车灯光学总成；再依次操作遮光板总成300”、安装有透镜410”的透镜支架400”靠近散热器210”的装配侧并使遮光板总成300”、透镜支架410”上的装配定位孔组配合套在定位胎具100d的第三装配定位销组133d上，从而将遮光板总成300”及透镜支架400”定位安装于车灯光学总成，参考图20和图21；

利用螺栓10a”紧固连接透镜支架400”、遮光板总成300”及车灯光学总成以形成装配体，该装配体即为车灯模组，将车灯模组与定位胎具100d分离后，定位胎具100d可用于下一个车灯模组的安装。

上述装配操作过程以散热器作为基准零件。定位胎具100d的装配定位销组可以限制车灯模组包含的其他各部件相对于散热器210”的移动自由度以及旋转自由度，实现精确定位；以定位胎具100d作为唯一的定位基准，由于各部件可以分别独立定位于定位胎具100d，而定位胎具100d为机加工零件，在其表面加工定位销组操作上比较容易实现，加工精度能够做到很高，从而能够有效保证各零件相互之间装配精度的稳定，所形成车灯光形可以满足法规要求。相较于上一实施例的装配方式，本实施例用一个定位胎具即可对车灯模组包含的多个零散部件如散热器210”、电路板240”、第一反射镜220”、第二反射镜230”、遮光板总成300”及透镜支架400”进行分别定位，限制各部件的自由度及相互之间的装配精度，从而节约了定位胎具的制作成本，也提升了装配的速度。

在上述各个实施例中，基准定位销组包括两个基准定位销，装配定位销组包括两个装配定位销。可以理解的，在其他一些实施例中，基准定位销组可包括两个以上的基准定位销，装配定位销组包括两个以上装配定位销，不影响方案的正常实施，此处不作限制。

作为一个优选的方案，上述各实施例中装配定位销组的长度方向与装配零件的装配方向平行。装配方向为装配时装配零件靠近基准零件的方向，采用该优选方案后，装配零件靠近基准零件的同时即可插入装配定位销组，方便装配零件与基准零件的装配。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。