用于移动发电应用的自动移动压缩氢燃料源管理

技术领域

本公开涉及用于发电应用的自动移动压缩氢燃料源切换管理的系统和方法。

背景技术

在长途旅行期间希望对其车辆再充电的电池电动车辆的所有者期望在城市间位置处再充电。目前，永久充电站涉及用于安装基础设施的本地投资。如果选择的地点很差，则投资可能被浪费。现有的基于移动燃料电池的发电机可以在永久充电站可用之前放置在关键位置。

然而，现有的基于移动燃料电池的发电机不允许连续操作。费力的人工操作和现有的燃料箱更换程序可能会中断向基于燃料电池的单个发电机供给的氢燃料供应。更换也可能在不方便的时候发生，诸如在峰值充电需求期间和在恶劣天气期间。期望的是一种用于自动化基于燃料电池的发电机的移动压缩氢燃料源燃料补给管理的技术。

发明内容

在本文提供了一种基于压力的闭锁开关。基于压力的闭锁开关包括梭阀、第一阀和第二阀。该梭阀可连接到燃料电池系统，其中该梭阀具有构造成从第一燃料箱接收燃料的第一端口，具有构造成从第二燃料箱接收燃料的第二端口，并且构造成响应于第一端口或第二端口处的燃料的较大压力而切换通过第一端口和第二端口中的一者供应到燃料电池系统的燃料。第一阀与梭阀连通，并且构造成在梭阀的第二端口处的燃料的第二压力小于第二阈值压力时将燃料从第一燃料箱切换到梭阀的第一端口。第二阀与梭阀连通，并且构造成在梭阀的第一端口处的燃料的第一压力小于第一阈值压力时将燃料从第二燃料箱切换到梭阀的第二端口。基于压力的闭锁开关响应于来自第一燃料箱的燃料的第一压力下降到低于第一阈值压力而将供应到燃料电池系统的燃料从第一燃料箱自动地改变到第二燃料箱。

在基于压力的闭锁开关的一个或多个实施例中，燃料包括压缩氢气，第一燃料箱包括便携式的第一氢气箱，并且第二燃料箱包括便携式的第二氢气箱。

在基于压力的闭锁开关的一个或多个实施例中，基于压力的闭锁开关还响应于燃料的第二压力下降到第二阈值压力以下而将供应到燃料电池系统的燃料从第二燃料箱自动地改变到第一燃料箱。

在基于压力的闭锁开关的一个或多个实施例中，在处于以下情况中的至少一个时，燃料被进一步连续地供应到燃料电池系统：所述第一燃料箱被连接到所述基于压力的闭锁开关并且被加压到大于所述第一阈值压力的第一最小压力；并且第二燃料箱连接到基于压力的闭锁开关并且被加压到大于第二阈值压力的第二最小压力。

在一个或多个实施例中，基于压力的闭锁开关还包括第三阀，其构造成响应于梭阀的第二端口处的第二压力上升到第三阈值压力以上而使梭阀的第一端口处的燃料减压；以及第四阀，其构造成响应于梭阀的第一端口处的第一压力上升到第四阈值压力以上而使梭阀的第二端口处的燃料减压，其中第三阈值压力不同于第四阈值压力。

在基于压力的闭锁开关的一个或多个实施例中，第一阈值压力基于第一燃料箱的第一技术；所述第二阈值压力基于所述第二燃料箱的第二技术；并且第一阈值压力不同于第二阈值压力。

在基于压力的闭锁开关的一个或多个实施例中，第一阈值压力小于来自第一燃料箱的燃料的最小压力，该最小压力适于安全地关闭燃料电池系统。

在一个或多个实施例中，基于压力的闭锁开关还包括控制器，该控制器被构造成响应于供应到燃料电池系统的燃料的输出压力降到第一警告压力以下而生成警告消息。

在基于压力的闭锁开关的一个或多个实施例中，燃料电池系统将燃料转换成适于对车辆再充电的电力。

在本文提供了一种用于基于压力的闭锁切换的方法。该方法可以包括：当在梭阀的第二端口处的燃料的第二压力小于第二阈值压力时，将燃料从第一燃料箱切换到梭阀的第一端口；当所述梭阀的第一端口处的燃料的第一压力小于第一阈值压力时，将所述燃料从第二燃料箱切换到所述梭阀的第二端口；响应于第一端口或第二端口处的燃料的较大压力，切换通过梭阀的第一端口和梭阀的第二端口中的一者供应到燃料电池系统的燃料；以及响应于燃料的第一压力下降到低于第一阈值压力，将供应到燃料电池系统的燃料从第一燃料箱自动地改变到第二燃料箱。

在该方法的一个或多个实施例中，燃料包括压缩氢气，第一燃料箱包括便携式的第一氢气箱，并且第二燃料箱包括便携式的第二氢气箱。

在一个或多个实施例中，该方法还包括：响应于燃料的第二压力下降到第二阈值压力以下而将供应到燃料电池系统的燃料从第二燃料箱自动地改变到第一燃料箱。

在所述方法的一个或多个实施例中，当处于以下情况中的至少一个时，燃料被进一步连续地供应到燃料电池系统：所述第一燃料箱被连接到所述梭阀并且被加压到大于所述第一阈值压力的第一最小压力；并且第二燃料箱连接到基于压力的闭锁开关并且被加压到大于第二阈值压力的第二最小压力。

在一个或多个实施例中，该方法还包括：响应于所述梭阀的第二端口处的第二压力上升到第三阈值压力以上，使所述梭阀的第一端口处的燃料减压；以及响应于梭阀的第一端口处的第一压力上升到第四阈值压力以上而使梭阀的第二端口处的燃料减压，其中第三阈值压力不同于第四阈值压力。

本文提供了一种移动式发电机。该发电机包括燃料电池系统、基于压力的闭锁开关和控制器。燃料电池系统被构造成将燃料转换成适于对车辆再充电的电力。基于压力的闭锁开关可连接到第一燃料箱、可连接到第二燃料箱、与燃料电池系统连通，并且包括具有第一端口和第二端口的梭阀。基于压力的闭锁开关被构造成：当所述梭阀的第二端口处的燃料的第二压力小于第二阈值压力时，将所述燃料从所述第一燃料箱切换到所述梭阀的第一端口；当所述梭阀的第一端口处的燃料的第一压力小于第一阈值压力时，将所述燃料从所述第二燃料箱切换到所述梭阀的第二端口；响应于第一端口或第二端口处的燃料的较大压力，切换通过梭阀的第一端口和梭阀的第二端口中的一者供应到燃料电池系统的燃料；以及响应于燃料的第一压力下降到低于第一阈值压力，将供应到燃料电池系统的燃料从第一燃料箱自动地改变到第二燃料箱。控制器被构造成响应于供应到燃料电池系统的燃料的输出压力降到第一警告压力以下而产生消息。

在移动式发电机的一个或多个实施例中，燃料包括压缩氢气，第一燃料箱包括便携式的第一氢气箱，并且第二燃料箱包括便携式的第二氢气箱。

在移动式发电机的一个或多个实施例中，消息是从第一移动拖车供应到燃料电池系统的燃料达到第二警告压力之前剩余的时间；并且在达到第二警告压力之前，剩余的时间足以提供另一氢源。

在移动式发电机的一个或多个实施例中，基于压力的闭锁开关还被构造成：响应于所述梭阀的所述第二端口处的所述第二压力上升到高于第三阈值压力而使所述梭阀的所述第一端口处的所述燃料减压；以及响应于梭阀的第一端口处的第一压力升高到第四阈值压力以上而使梭阀的第二端口处的燃料减压，其中第三阈值压力不同于第四阈值压力。

在移动式发电机的一个或多个实施例中，控制器还被构造成响应于供应到燃料电池系统的燃料的输出压力降到第二警告压力以下而启动燃料电池系统的自动关闭，并且第二警告压力大于第一阈值压力。

在移动式发电机的一个或多个实施例中，燃料被连续地提供到燃料电池系统。

本发明还包括如下技术方案：

技术方案1. 一种基于压力的闭锁开关，包括：

能够连接到燃料电池系统的梭阀，其中，所述梭阀具有构造成从第一燃料箱接收燃料的第一端口，具有构造成从第二燃料箱接收所述燃料的第二端口，并且构造成响应于所述第一端口或所述第二端口处的燃料的更大压力而切换通过所述第一端口和所述第二端口中的一者供应到所述燃料电池系统的燃料；

第一阀，所述第一阀与所述梭阀连通，并且被构造成在所述梭阀的第二端口处的燃料的第二压力小于第二阈值压力时将所述燃料从所述第一燃料箱切换到所述梭阀的第一端口；

第二阀，所述第二阀与所述梭阀连通，并且被构造成在所述梭阀的所述第一端口处的所述燃料的第一压力小于第一阈值压力时将所述燃料从所述第二燃料箱切换到所述梭阀的所述第二端口；以及

其中，所述基于压力的闭锁开关响应于来自所述第一燃料箱的燃料的第一压力下降到低于所述第一阈值压力而将供应到所述燃料电池系统的燃料从所述第一燃料箱自动地改变到所述第二燃料箱。

技术方案2. 根据技术方案1所述的基于压力的闭锁开关，其中所述燃料包括压缩氢气，所述第一燃料箱包括便携式的第一氢气箱，并且所述第二燃料箱包括便携式的第二氢气箱。

技术方案3. 根据技术方案1所述的基于压力的闭锁开关，其中所述基于压力的闭锁开关还响应于所述燃料的所述第二压力下降到低于所述第二阈值压力而将供应到所述燃料电池系统的所述燃料从所述第二燃料箱自动地改变到所述第一燃料箱。

技术方案4. 根据技术方案1所述的基于压力的闭锁开关，其中当处于以下情况中的至少一个时，所述燃料被进一步连续地供应到所述燃料电池系统：

所述第一燃料箱被连接到所述基于压力的闭锁开关并且被加压到大于所述第一阈值压力的第一最小压力；以及

所述第二燃料箱连接到所述基于压力的闭锁开关，并且被加压到大于所述第二阈值压力的第二最小压力。

技术方案5. 根据技术方案1所述的基于压力的闭锁开关，还包括：

第三阀，其构造成响应于所述梭阀的所述第二端口处的所述第二压力上升到第三阈值压力以上而使所述梭阀的所述第一端口处的所述燃料减压；以及

第四阀，所述第四阀构造成响应于所述梭阀的所述第一端口处的所述第一压力上升到第四阈值压力以上而使所述梭阀的所述第二端口处的所述燃料减压，其中所述第三阈值压力不同于所述第四阈值压力。

技术方案6. 根据技术方案1所述的基于压力的闭锁开关，其中：

所述第一阈值压力基于所述第一燃料箱的第一技术；

所述第二阈值压力基于所述第二燃料箱的第二技术；以及

所述第一阈值压力不同于所述第二阈值压力。

技术方案7. 根据技术方案6所述的基于压力的闭锁开关，其中所述第一阈值压力小于来自所述第一燃料箱的燃料的适合于安全地关闭所述燃料电池系统的最小压力。

技术方案8. 根据技术方案1所述的基于压力的闭锁开关，还包括控制器，所述控制器被构造成响应于供应到所述燃料电池系统的所述燃料的输出压力降到第一警告压力以下而生成警告消息。

技术方案9. 根据技术方案1所述的基于压力的闭锁开关，其中所述燃料电池系统将所述燃料转换成适于对车辆再充电的电力。

技术方案10. 一种用于基于压力的闭锁切换的方法，包括：

当在梭阀的第二端口处的燃料的第二压力小于第二阈值压力时，将燃料从第一燃料箱切换到梭阀的第一端口；

当所述梭阀的第一端口处的燃料的第一压力小于第一阈值压力时，将所述燃料从第二燃料箱切换到所述梭阀的第二端口；

响应于所述第一端口或所述第二端口处的燃料的较大压力，切换通过所述梭阀的第一端口和梭阀的第二端口中的一者供应到燃料电池系统的燃料；以及

响应于所述燃料的所述第一压力下降到所述第一阈值压力以下，将供应到所述燃料电池系统的所述燃料从所述第一燃料箱自动地改变到所述第二燃料箱。

技术方案11. 根据技术方案10所述的方法，其中，所述燃料包括压缩氢气，所述第一燃料箱包括便携式的第一氢气箱，并且所述第二燃料箱包括便携式的第二氢气箱。

技术方案12. 根据技术方案10所述的方法，还包括：

响应于所述燃料的所述第二压力下降到低于所述第二阈值压力，将供应到所述燃料电池系统的所述燃料从所述第二燃料箱自动地改变到所述第一燃料箱。

技术方案13. 根据技术方案10所述的方法，其中，当处于以下情况中的至少一个时，所述燃料被进一步连续地供应到所述燃料电池系统：

所述第一燃料箱被连接到所述梭阀并且被加压到大于所述第一阈值压力的第一最小压力；以及

所述第二燃料箱连接到所述基于压力的闭锁开关，并且被加压到大于所述第二阈值压力的第二最小压力。

技术方案14. 根据技术方案10所述的方法，还包括：

响应于所述梭阀的第二端口处的第二压力上升到第三阈值压力以上，使所述梭阀的第一端口处的燃料减压；以及

响应于所述梭阀的所述第一端口处的所述第一压力上升到高于第四阈值压力，使所述梭阀的所述第二端口处的所述燃料减压，其中所述第三阈值压力不同于所述第四阈值压力。

技术方案15. 一种移动式发电机，包括：

燃料电池系统，其被构造成将燃料转换成适于对车辆再充电的电力；

基于压力的闭锁开关，其能够连接到第一燃料箱，能够连接到第二燃料箱，与所述燃料电池系统连通，并且包括具有第一端口和第二端口的梭阀，其中所述基于压力的闭锁开关被构造成：

当所述梭阀的第二端口处的燃料的第二压力小于第二阈值压力时，将所述燃料从所述第一燃料箱切换到所述梭阀的第一端口；

当所述梭阀的第一端口处的燃料的第一压力小于第一阈值压力时，将所述燃料从所述第二燃料箱切换到所述梭阀的第二端口；

响应于所述第一端口或所述第二端口处的燃料的较大压力，切换通过所述梭阀的第一端口和所述梭阀的第二端口中的一者供应到燃料电池系统的燃料；以及

响应于所述燃料的第一压力下降到低于所述第一阈值压力，将供应到所述燃料电池系统的燃料从所述第一燃料箱自动地改变到所述第二燃料箱；以及

控制器，其被构造成响应于供应到所述燃料电池系统的所述燃料的输出压力下降到低于第一警告压力而生成消息。

技术方案16. 根据技术方案15所述的移动式发电机，其中，所述燃料包括压缩氢气，所述第一燃料箱包括便携式的第一氢气箱，并且所述第二燃料箱包括便携式的第二氢气箱。

技术方案17. 根据技术方案16所述的移动式发电机，其中：

所述消息是从第一移动拖车供应到所述燃料电池系统的燃料达到第二警告压力之前剩余的时间；以及

在达到第二警告压力之前，剩余的所述时间足以提供另一氢源。

技术方案18. 根据技术方案15所述的移动式发电机，其中所述基于压力的闭锁开关还被构造成：

响应于所述梭阀的所述第二端口处的所述第二压力上升到高于第三阈值压力而使所述梭阀的所述第一端口处的所述燃料减压；以及

响应于所述梭阀的所述第一端口处的所述第一压力升高到高于第四阈值压力而使所述梭阀的所述第二端口处的所述燃料减压，其中所述第三阈值压力不同于所述第四阈值压力。

技术方案19. 根据技术方案15所述的移动式发电机，其中所述控制器还被构造成响应于供应到所述燃料电池系统的所述燃料的所述输出压力降到第二警告压力以下而启动所述燃料电池系统的自动关闭，并且所述第二警告压力大于所述第一阈值压力。

技术方案20. 根据技术方案15所述的移动式发电机，其中所述燃料被连续地提供到所述燃料电池系统。

本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点从在结合附图时的用于执行本公开的最佳模式的以下详细描述将变得显而易见。

附图说明

图1是示出系统的环境的示意性侧视图。

图2是根据示例性实施例的移动拖车和发电机的示意图。

图3是根据示例性实施例的基于压力的闭锁开关的示意图。

图4是根据示例性实施例的用于加压燃料管线的方法的流程图。

图5是根据示例性实施例的用于将燃料输送到燃料电池系统的方法的流程图。

图6是根据示例性实施例的用于在燃料箱之间切换的方法的流程图。

图7是根据示例性实施例的用于使燃料管线减压的方法的流程图。

图8是根据示例性实施例的在两个燃料箱可用的情况下的压力随时间变化的图。

图9是根据示例性实施例的在一个燃料箱可用的情况下的压力随时间变化的图。

图10是根据示例性实施例的在没有替换燃料箱可用的情况下压力随时间变化的图。

具体实施方式

本公开的各种实施例提供了一种移动充电架构，其可以提供连续操作以对电动车辆(例如，电池电动车辆和/或插电式混合动力车辆)再充电。移动充电架构可以用于创建基于移动燃料电池的发电机的机群，其可以放置在远离压缩氢燃料的固定供应的位置处。移动充电架构可以帮助降低电动车辆(EV)充电基础设施部署的成本，并且可以提高基于移动燃料电池的发电机的效率。基于移动燃料电池的发电机大体允许“搜索”用于永久充电器位置的潜在投资地点。

装置(例如，基于压力的闭锁开关)可以在移动式发电机中实施压缩氢燃料源管理技术，其提供在拴系到移动式发电机的多个(例如，两个)压缩源(例如，移动拖车上的燃料箱)之间的氢燃料供应的自动切换。压缩氢燃料源管理技术大体保证了用于移动式发电机中的燃料电池系统的恒定燃料供应。当燃料压力达到设定点时，压缩氢燃料源管理技术可从活动氢燃料箱自动切换到备用燃料箱，而不中断发电。该技术提供了便携式解决方案，以便为移动式发电机提供燃料，从而允许以最少的人工交互进行连续操作。

该技术大体允许基于一个或多个压力设定点在远程地点处自动切换燃料箱。当第一燃料箱达到低压力水平时，第二燃料箱可以被带到所述地点并且插入到装置的多个容器中的一个中。该装置大体基于燃料压力在两个燃料箱之间协调。该装置可以将流到燃料电池系统的燃料源从第一燃料箱自动地改变到第二燃料箱，以允许移动式发电机的连续操作。当第二燃料箱供应用于产生高压充电电流的燃料时，空的第一燃料箱可以被断开并从该地点移除。

当第二燃料箱到达相应的低压力水平时，新的充满的燃料箱可以被带到所述地点并且插入到装置的未使用的容器中。该装置可以将流到燃料电池系统的燃料源从第二燃料箱自动地改变到新燃料箱，以允许移动式发电机的连续操作。

装置中的另一组阀可以补偿与断开的燃料箱相关联的燃料管线中剩余的低压燃料的最终温度升高和相应的压力升高。该装置大体允许选择最高压力的燃料管线以向燃料电池系统提供燃料，从而避免移动式发电机中的不期望的压力振荡。

参考图1，示出了说明系统60的环境的示意性侧视图。系统60可以实现移动再充电系统。系统60大体包括多个移动拖车62a-62b、发电机80以及一个或多个电动车辆64 (示出一个)。第一燃料软管66a可连接在第一移动拖车62a和发电机80之间。第二燃料软管66b可连接在第二移动拖车62b和发电机80之间。一根或多根电力电缆68 (示出一根)可连接在发电机80和一个或多个车辆64之间。

第一燃料软管66a可将第一燃料供应(例如Fa)从第一移动拖车62a运送到发电机80。第二燃料软管66b可将第二燃料供应(例如Fb)从第二移动拖车62b运送到发电机80。电力电缆68可将电功率信号(例如PWR)从发电机80传送到车辆64。

移动拖车62a-62b可以实现氢燃料供应。移动拖车62a-62b大体可操作以将燃料供应Fa-Fb (例如，压缩氢气)从燃料再填充站(或重整器)运输到发电机80所在的地点。在其它实施例中，可以实现其它类型的燃料（例如天然气）来满足特定应用的设计标准。

车辆64可以实现电池电动车辆和/或插电式混合动力车辆。车辆64可以包括驱动电动机以推进车辆64的内部高压电池。在各种实施例中，车辆64可以包括但不限于客车、卡车、自主式车辆、电动自行车等。

燃料软管66a-66b可以实现压缩氢燃料软管。燃料软管66a-66b大体是可操作的，以将氢燃料从移动拖车62a-62b输送到发电机80。在各种实施例中，燃料软管66a-66b可以在一端与移动拖车62a-62b断开，并且在另一端与发电机80断开。

电力电缆68可以实现再充电电缆(或线束)。电力电缆68可以可操作以将高压电功率信号PWR从发电机80传送到车辆64。高压电功率可用于对车辆64内的高压电池快速再充电。在各种实施例中，高压电功率信号PWR的范围可从约300伏直流电(Vdc)到约1000 Vdc。可以实现其它高电压范围以满足特定应用的设计标准。

发电机80可以实现移动DC再充电站(例如，3级再充电站)。在各种实施例中，发电机80可以是基于移动燃料电池的发电机。发电机80可以移动到感兴趣的位置(或地点)以建立电动车辆再充电位置。在各种实施例中，一个或多个发电机80可以移动到公共位置以容纳大的预期数量的电动车辆64。如果在公共位置处的再充电的需求超过可用发电机80的容量，则可以将更多的发电机80带到该位置。如果再充电的需求小于预期，则发电机80中的一个或多个可以被重新定位到其它位置。发电机80可以实现可牵引发电机或自推进发电机(或车辆)。

参照图2，根据示例性实施例示出了移动拖车62a-62b和发电机80的示例性实施方式的示意图。第一移动拖车62a大体包括第一燃料箱70a。第二移动拖车62b大体包括第二燃料箱70b。发电机80大体包括燃料电池系统82、控制器84、多个容器90a-90b、箱上阀92、气体处理单元94和基于压力的闭锁开关100。

电功率信号PWR可由燃料电池系统82产生和提供。控制器84可以产生并提供警告信号(例如WRN)。

第一燃料软管66a可连接在第一燃料箱70a和第一容器90a之间。第二燃料软管66b可连接在第二燃料箱70b和第二容器90b之间。电力电缆68可连接到燃料电池系统82的输出连接器(例如，插座)。

载体72可以由控制器84产生并由发电机80提供。载体72可以传送警告信号WRN。第一内部燃料管线74可在箱上阀92和气体处理单元94之间输送燃料。第一内部燃料管线74也可联接到控制器84，用于感测来自基于压力的闭锁开关100的燃料的输出压力。第二内部燃料管线76可将燃料从气体处理单元94输送到燃料电池系统82。可选的控制电缆86可提供控制器84和基于压力的闭锁开关100之间的电气通信。通信总线88可提供控制器84和燃料电池系统82之间的数字通信。

燃料箱70a-70b中的各个燃料箱可以实现为一个或多个便携式氢燃料箱，其被构造成存储压缩氢。在各种实施例中，燃料箱70a-70b可以是能够在高达大约700巴的压力下储存氢气的IV型燃料箱。可以实现其它类型的便携式箱、其它箱技术和/或其它容量以满足特定应用的设计标准。第一燃料箱70a中的燃料的第一容量、第一技术和/或第一量可匹配第二燃料箱70b中的燃料的第二容量、第二技术和/或第二量。在一些情况下，第一容量和第二容量可以不同，第一技术和第二技术可以不同，和/或装载到燃料箱70a-70b中的燃料的量可以不同。

载体72可以被实现为光学载体、声学载体和/或电子载体。由载体72传送的警告信号WRN大体可操作以传送当前燃料箱70a或70b可以连续地给燃料电池系统82供应能量的剩余循环时间量。在一些实施例(例如，光学和/或音频)中，载体72可以呈现给发电机80附近的用户(或人)。在其它实施例(例如，电气)中，载体72可以是发送给远处用户的射频信号。当前燃料箱70a或70b的剩余循环时间可以基于使用中的燃料箱70a或70b的类型、当前燃料箱70a或70b的容量、当前燃料箱70a或70b的技术和/或用于将另一燃料箱70b或70a从氢气的再填充站转移到发电机80的地点的时间/距离量中的一个或多个进行编程。

燃料电池系统82可以实现为一个或多个燃料电池堆。燃料电池系统82大体可操作以从通过基于压力的闭锁开关100从燃料箱70a-70b接收的燃料产生电力。可以在大约300Vdc至大约1000 Vdc的范围内产生电力。所输送的电功率的范围可以从大约100千瓦到大约750千瓦。可以实现其它范围的电功率以满足特定应用的设计标准。

控制器84可以实现电子控制单元。控制器84大体可操作以监测第一内部燃料管线74中的燃料的输出压力。当输出压力达到一个或多个阈值压力(或水平)时，控制器84可以起作用。

控制器84可以响应于输出压力达到第一警告压力而产生警告信号WRN。控制器84可以用多个参数编程，这些参数用于计算当前燃料箱70a或70b可以供应燃料电池系统82的剩余循环时间。这些参数可以包括但不限于：所使用的燃料箱70a-70b的类型、燃料箱70a-70b的容量、燃料箱70a-70b的技术、发电机80产生的电量、移动拖车62a-62b从燃料箱70a-70b被再填充的地点到发电机80所在的地点而行进的距离、行进该距离的时间和/或适于关闭燃料电池系统82的时间量。

控制器84可以响应于输出压力达到第二警告压力而启动燃料电池系统82的自动安全关闭。自动安全关闭的命令可以通过通信总线88传送到燃料电池系统82。第二警告压力大体处于比第一警告压力低的压力。第二警告压力可以被编程到控制器84中以提供足够的燃料来执行关闭，同时在当前燃料箱70a或70b中留下至少最低的指定量的燃料。

在各种实施例中，控制器84可以电子地控制多个阀并且监测基于压力的闭锁开关100内的各个点处的燃料压力，以实现燃料箱70a和70b之间的自动切换。控制和监测可以通过控制电缆86完成。在控制器84实现切换操作的情况下，控制器84可以响应于燃料压力降到切换点压力之下而改变来自燃料箱70a-70b的燃料流。切换点压力可以被编程为当切换到另一燃料箱70b或70a时在当前燃料箱70a或70b中至少留下最低的指定燃料量。可以在第一内部燃料管线74处或在基于压力的闭锁开关100内部的阀位置处监测燃料压力。

气体处理单元94可以实现压力调节器。气体处理单元94大体可操作以从基于压力的闭锁开关100接收的可变压力燃料提供呈现给燃料电池系统82的燃料的恒定输出压力。

基于压力的闭锁开关100可以实现自动燃料切换装置。基于压力的闭锁开关100大体可操作以将燃料从燃料箱70a-70b一次一个箱地发送到燃料电池系统82。燃料源可以在两个燃料箱70a-70b之间自动切换(例如，无需人工干预并且有或没有来自控制器84的支持)，使得到燃料电池系统82的燃料流是连续的。连续的燃料流大体允许燃料电池系统82的连续操作。当当前燃料箱70a或70b的燃料压力达到切换点压力时，可以执行燃料箱70a-70b的自动切换。在各种实施例中，切换点压力可以取决于当前燃料箱70a或70b的类型、技术和/或容量。例如，第一燃料箱70a的切换点压力可以被设定为第一阈值压力，并且第二燃料箱70b的切换点压力可以被设定为第二阈值压力。在第一燃料箱70a的规格与第二燃料箱70b的规格匹配的情况下，第一阈值压力可以与第二阈值压力匹配。在燃料箱70a-70b具有不同规格的情况下，第一阈值压力可以不同于第二阈值压力。

参照图3，根据示例性实施例示出了基于压力的闭锁开关100的示例性实施方式的示意图。基于压力的闭锁开关100大体包括箱上阀92、容器90a-90b、梭阀（shuttle valve）108、多个止回阀110a-110b、多个过滤器102a-102b以及多个阀104a-104b、106a-106b和112a-112b。在一些实施例中，基于压力的闭锁开关100可连接到控制电缆86。

过滤器102a-102b可以实现可维修的过滤器。过滤器102a-102b大体可操作以过滤来自燃料箱70a-70b的进入燃料。第一过滤器102a可与第一容器90a以及第五阀104a的输入端口连通。第二过滤器102b可与第二容器90b以及第六阀104b的输入端口连通。

阀104a-104b、106a-106b和112a-112b可以实现压力启动阀。阀104a-104b、106a-106b和112a-112b中的各个阀可包括输入端口、输出端口和控制端口。控制端口处的压力可确定输入端口与输出端口之间的阀是打开还是关闭。

第一阀106a可与第一容器90a以及梭阀108的第一端口连通。第一阀106a的控制端口可与梭阀108的第二端口连通。如果梭阀108的第二端口处的压力小于第一燃料箱70a的最低指定压力(例如TANKAmin)加上偏移压力(例如Xbar)，则第一阀106a可以打开。

第二阀106b可与第二容器90b以及梭阀108的第二端口连通。第二阀106b的控制端口可与梭阀108的第一端口连通。如果梭阀108的第一端口处的压力小于第二燃料箱70b的最低指定压力(例如TANKBmin)加上偏置压力Xbar，则第二阀106b可以打开。

第三阀112a可与第一止回阀110a和大气连通。第三阀112a的控制端口可与梭阀108的第二端口连通。如果控制端口(例如，与梭阀108的第二端口相同)处的压力大于第三阈值压力，则第三阀112a可打开。第三阈值压力可以在3巴至7巴的范围内(例如，5巴)。第三阀112a大体可操作以使连接在第一阀106a和梭阀108之间的燃料管线中的燃料减压。

第四阀112b可与第二止回阀110a和大气连通。第四阀112b的控制端口可与梭阀108的第一端口连通。如果控制端口(例如，与梭阀108的第一端口相同)处的压力大于第四阈值压力，则第四阀112b可打开。第四阈值压力可以在2巴至6巴的范围内(例如，4巴)。在各种实施例中，第四阈值压力可以小于第三阈值压力。在其它实施例中，第四阈值压力可以大于第三阈值压力。第四阀112b大体可操作以使连接在第二阀106b和梭阀108之间的燃料管线中的燃料减压。

第五阀104a可与第一过滤器102a和第一阀106a连通。第五阀104a的控制端口可与第一容器90a连通。当控制端口处的压力大于针对第一燃料箱70a指定的最低压力时，第五阀104a可以打开。第五阀104a大体可操作以呈现探视第一容器90a的关闭阀，除非第一燃料箱70a被连接并且提供压缩燃料到第一容器90a中。

第六阀104b可与第二过滤器102b和第二阀106b连通。第六阀104b的控制端口可与第二容器90b连通。当控制端口处的压力大于针对第二燃料箱70b指定的最低压力时，第六阀104b可以打开。第六阀104b大体可操作以呈现探视第二容器90b的关闭阀，除非第二燃料箱70b被连接并且提供压缩燃料到第二容器90b中。

梭阀108大体具有第一端口(例如A)、第二端口(例如B)和第三端口。第一端口A可以连接到第一阀106a以从第一燃料箱70a接收燃料。第二端口B可连接到第二阀106b以从第二燃料箱70b接收燃料。第三端口可以连接到箱上阀92。梭阀108大体可操作以一次从端口A或B中的一者将燃料输送到箱上阀92 (并且随后输送到燃料电池系统82)。活动端口A或B可以是具有较高燃料压力的端口。

如果压缩燃料同时施加到两个容器90a-90b，则阀104a-104b可允许压缩燃料到达阀106a-106b。由于梭阀108的端口A和端口B最初都处于低压，阀106a-106b可允许压缩燃料通向梭阀108。同样，在梭阀108的端口A和B处的初始低压可导致阀112a-112b关闭。

当梭阀108的端口A和B处的燃料压力升高时，第四阀112b的控制端口处的压力可使第四阀112b打开。打开的第四阀112b可将梭阀的第二端口B处的燃料排出到外部。打开的第四阀112b可防止梭阀108的第二端口B处的压力将第三阀112a控制为打开状态(或状况)。

当梭阀的第一端口A处的燃料压力继续升高时，增加的压力可控制第二阀106b关闭。在第一阀106a打开而第二阀106b关闭的情况下，梭阀108可以打开第一端口A并关闭第二端口B。打开的第一端口A大体允许燃料通过箱上阀92、通过气体处理单元94供应到燃料电池系统82。

如果压缩燃料在第二容器之前被施加到第一容器90a，则第五阀104a可以允许压缩燃料到达第一阀106a。由于梭阀108的端口A和端口B最初都处于低压，第一阀106a可打开并允许压缩燃料通向梭阀108。当梭阀108的端口A处的燃料压力上升时，第二阀106b的控制端口处的压力可使第二阀106b关闭。关闭的第二阀106b大体防止压缩燃料一旦可用就从第二燃料箱70b到达梭阀108。因此，基于压力的闭锁开关100闭锁以将燃料从第一燃料箱70a供应到燃料电池系统82。

一旦第一燃料箱70a中的燃料压力下降到第一阈值压力以下，第二阀106b的控制端口处的低压可使第二阀106b打开。打开的第二阀106b将来自第二燃料箱70b的压缩燃料提供给梭阀108的第二端口B。来自充满的第二燃料箱70b的较高压力大体超过来自几乎空的第一燃料箱70a的压力，因此梭阀108关闭第一端口A并打开第二端口B。因此，基于压力的闭锁开关100闭锁以将燃料从第二燃料箱70b供应到燃料电池系统82。

当燃料电池系统82从第一燃料箱70a接收燃料时，燃料压力降低，因此燃料温度降低。一旦基于压力的闭锁开关100将燃料源改变至第二燃料箱70b，第一阀106a和梭阀108之间的冷燃料被捕获并且开始变暖。随着所捕获的燃料变热，燃料温度和燃料压力增加。为了避免增加的燃料压力关闭当前打开的第二阀106b，第三阀112a可被打开以将所捕获的燃料排出到大气。

参照图4，根据示例性实施例示出了用于加压燃料管线的示例性方法140的流程图。方法(或过程) 140可以由基于压力的闭锁开关100和可选地由控制器84来实现。方法140大体包括步骤142、判定步骤144、步骤146、步骤148、判定步骤150、步骤152、判定步骤154和步骤156。步骤的顺序作为代表性示例被示出。可以实现其它步骤顺序以满足特定应用的标准。

方法140大体基于容纳压缩燃料的第一燃料箱70a来描述。方法140可以对容纳压缩燃料的第二燃料箱70b重复。方法140大体开始于步骤142中的初始未加压条件。在判定步骤144中，通过第五阀104a执行对来自第一燃料箱70a的压缩燃料的检查。如果没有压缩燃料可用，则第五阀104a保持关闭，并且方法140可以等待直到压缩燃料在第一容器90a处可用。

在步骤146中，第一过滤器102a可过滤流入发电机80的燃料，第五阀104a可在判定步骤150中确定燃料压力是否高于第一燃料箱70a的最低指定压力。如果燃料压力低于最低指定压力，则第五阀104a可保持关闭，并且方法140返回到等待。

一旦第五阀104a的控制端口处的燃料压力高于最低指定压力，则第五阀104a可在步骤152中打开。打开的第五阀104a大体允许加压燃料流向第一阀106a。在判定步骤154中，如果第一阀106a的控制端口处的压力(与梭阀108的第二端口B处的压力相同)低于第一阈值压力(例如，第一燃料箱70a的切换点压力)，则第一阀106a可以保持关闭并且方法140继续等待。

在第一阀106a的控制端口处的压力高于第一阈值压力之后，第一阀106a可在步骤156中打开。打开的第一阀106a大体将压缩燃料引导到梭阀108。方法140可循环回到判定步骤144以验证在第一容器90a处保持足够的燃料压力。方法140中的循环可以继续，直到在判定步骤150中检测到不足的燃料压力并且第五阀104a关闭。

参照图5，根据示例性实施例示出了用于将燃料引导到燃料电池系统82的示例性方法160的流程图。方法(或过程) 160可以由基于压力的闭锁开关100和可选地由控制器84来实施。方法160大体包括步骤162、判定步骤164、步骤166、步骤168、判定步骤170、步骤172和步骤174。可以实现其它步骤顺序以满足特定应用的标准。

方法160可以在步骤162中以在梭阀108的第一端口A和/或第二端口B处可用的加压燃料开始。梭阀108可以在判定步骤164中确定哪个端口A或端口B具有更大的压力。如果端口A比端口B具有更大的燃料压力，则在步骤166中，梭阀108可打开端口A并关闭端口B。如果端口B处的燃料压力大于端口A处的燃料压力，则在步骤168中，梭阀108可打开端口B并关闭端口A。

如果按照判定步骤170箱上阀92关闭，方法160可以返回到判定步骤162，以等待箱上阀92打开和/或端口A和B处的压力改变。在打开箱上阀92之后，在步骤172中，气体处理单元94可以将燃料的压力降低到适合于燃料电池系统82的指定水平。在步骤174中，第二内部燃料管线76可以将燃料从气体处理单元94转移到燃料电池系统82。方法160可随后返回到判定步骤164以重新检查端口A和B处的燃料压力。

参照图6，根据示例性实施例示出了用于切换燃料箱的示例性方法180的流程图。方法(或过程) 180可由系统60实现。方法180大体包括步骤182、判定步骤184、判定步骤186、判定步骤188、步骤190、步骤192、判定步骤194、步骤196、判定步骤198、判定步骤200、步骤202和步骤204。可以实现其它步骤顺序以满足特定应用的标准。

在初始步骤182中，燃料可以从燃料箱70a或70b中的一个(例如第一燃料箱70a)通过基于压力的闭锁开关100流到燃料电池系统82。在判定步骤184中，基于压力的闭锁开关100可以监测燃料的压力。如果燃料压力大于第一警告压力，则方法180可以在步骤184中继续监测燃料压力。在燃料压力下降到或低于第一警告压力之后，如果另一燃料箱70a-70b(例如，第二燃料箱70b)已经连接到基于压力的闭锁开关100，则燃料压力监测可以通过判定步骤186继续到判定步骤188。

如果燃料压力高于切换点压力，则判定步骤188可使方法180返回到判定步骤184以继续监测被输送到燃料电池系统82的燃料的压力。当燃料压力降至或低于切换点压力时，该方法可继续步骤190。在步骤190中，基于压力的闭锁开关100可将燃料源从当前第一燃料箱70a自动地改变到另一第二燃料箱70b。方法180可返回到判定步骤184以继续检查燃料压力。

在各种实施例中，如果在判定步骤186中第二燃料箱70b没有连接到发电机80，则控制器84可以在步骤192中发出警告信号WRN。在其它实施例中，控制器84可以响应于在判定步骤184中燃料压力达到第一警告压力而发出警告信号WRN，而不管第二燃料箱70b存在与否。警告信号WRN可以通知发电机80的操作者在燃料电池系统82的自动关闭开始之前第一燃料箱70a可以向燃料电池系统82供应燃料还剩余多少循环时间。在判定步骤194中可以执行可选的检查以确定燃料压力是否降到或低于中间警告压力。如果燃料压力仍然高于中间警告压力，则方法180可以返回到步骤192并且继续发出警告信号WRN。

一旦燃料压力根据判定步骤194达到或低于的中间警告压力，控制器84可以在步骤196中启动循环计时器(如果之前没有在步骤192中启动)以指示直到燃料电池系统82的自动关闭被启动为止剩余的时间。如果当发出警告信号WRN时在步骤192中启动循环计时器，则步骤196可以将剩余的循环时间调整到适当的时间量以执行燃料电池系统82的关闭。如果在倒计时至自动关闭开始期间但是在自动关闭开始之前，第二燃料箱70b连接到基于压力的闭锁开关100，判定步骤198可以将方法180调整到判定步骤188 (或190)。在步骤190中，基于压力的闭锁开关100可以从几乎耗尽的第一燃料箱70a切换到充满的第二燃料箱70b，并且燃料电池系统82的操作可以继续而不中断。如果第二燃料箱70b没有连接到基于压力的闭锁开关100，则燃料压力的监测和剩余时间的更新可以在判定步骤200、步骤196和判定步骤198继续进行。

如果根据判定步骤202，到燃料压力达到第二警告压力(例如，安全关闭压力)和/或关闭计时器期满之前，来自第二燃料箱70b的燃料不可用于发电机80，则在步骤202中控制器84可以命令燃料电池系统82执行自动安全关闭。响应于燃料电池系统82完成关闭，方法180可在步骤204中停止，并等待操作员提供燃料源以使燃料电池系统82回到操作状态。

参照图7，根据示例性实施例示出了用于使燃料管线减压的示例性方法220的流程图。方法(或过程) 220可以由基于压力的闭锁开关100和可选地由控制器84来实现。方法220大体包括步骤222、判定步骤224、判定步骤226、步骤228和步骤230。可以实现其它步骤顺序以满足特定应用的标准。

方法220大体开始于步骤222，此时梭阀108在第一燃料箱70a和第二燃料箱70b之间改变。考虑第一燃料箱70a几乎是空的并且第二燃料箱70b已经切换到燃料电池系统82的情况。方法220也可以应用于第二燃料箱70b几乎是空的并且第一燃料箱70a已经切换到燃料电池系统82的情况。

在改变到第二燃料箱70b时，来自第一燃料箱70a的冷燃料可以被捕获在第一阀106a和梭阀108之间。当冷燃料变热时，连接到第一端口A的燃料管线中的压力大体增加。如果梭阀108的第二端口B关闭，第三阀112a可以保持关闭，并且方法222继续监测第二端口B的状态。一旦第二端口B打开，方法222可在判定步骤226中监测第二端口B处的压力。如果根据判定步骤226第二端口B处的压力低于切换点压力，则根据步骤228，第三阀112a可保持关闭。在压力升高到切换点压力以上之后，第三阀112a可在步骤230中打开，以使捕获的燃料减压远离梭阀108的第一端口A。方法220可以返回到判定步骤224。如果根据判定步骤226在第二端口B处的压力随后下降到切换点压力以下，则在步骤228中在预期通过第一阀106a再次从第一燃料箱70a提供燃料的情况下可以关闭第三阀112a。

参照图8，根据示例性实施例示出了在两个燃料箱都可用的情况下示例性压力随时间变化的图240。图240用于解释燃料箱70a和70b都被填充并连接到发电机80的情况。图240大体包括子图242、子图244和子图246。子图242、244和246的y轴可以指示压力，单位为巴。子图242、244和246的x轴可以指示时间，其中时间的“1”单位指示用于消耗来自燃料箱70a-70b中的一个的燃料的时间。

子图242可示出从基于压力的闭锁开关100提供给气体处理单元94的燃料的输出压力250。子图244可示出由基于压力的闭锁开关100从第一燃料箱70a接收的燃料的第一燃料箱压力252。子图246可示出由基于压力的闭锁开关100从第二燃料箱70b接收的燃料的第二燃料箱压力254。

基于压力的闭锁开关100所提供的输出压力250大体开始于全压力水平(例如，大约700巴)，并且随着时间而减小，直到在时间262a处达到切换点压力260。时间262a可以是由当前燃料箱70a-70b (例如，第一燃料箱70a)提供的一个单位时间。子图244大体示出了来自第一燃料箱70a的第一燃料箱压力252的相同减小。第一燃料箱压力252可以在初始时间270a以全压力开始，并且在时间272a减小到切换点压力(例如，第一切换点压力260a)。子图246示出了来自第二燃料箱70b的第二燃料箱压力254可以保持恒定，直到基于压力的闭锁开关100将燃料箱70a改变到70b的时间274a。在时间274a之前，燃料电池系统82可以不消耗来自第二燃料箱70b的任何燃料。

当基于压力的闭锁开关100提供的输出压力250达到切换点压力260时，基于压力的闭锁开关100可以从第一燃料箱70a改变到第二燃料箱70b，并且因此输出压力250返回到全压力。输出压力250可随着时间再次降低，直到输出压力250再次达到切换点压力260时的第二时间262b。在时间262b处，基于压力的闭锁开关100可以从第二燃料箱70b改变到新填充的第一燃料箱70a。子图244未示出在第一燃料箱70a被更换或再填充时在时间272a和270b之间的第一燃料箱压力252。子图246总体示出了来自第二燃料箱70b的第二燃料箱压力254从时间274a降低直到时间276a。在时间276a处，来自第二燃料箱70b的第二燃料箱压力254可以达到切换点压力(例如，第二切换点压力260b)。

在第二燃料箱70b低位运行的情况下，基于压力的闭锁开关100可以从第二燃料箱70b改变到第一燃料箱70a，因此输出压力250在时间262b处再次增加。来自第一燃料箱70a的第一燃料箱压力252可以从时间270b下降直到时间27b。在时间276a和时间274b之间，由于第二燃料箱70b正在被更换或重新填充，所以未示出来自第二燃料箱70b的第二燃料箱压力254。

在第一燃料箱70a和第二燃料箱70b相似的情况下，切换点压力260可以与第一切换点压力260a和第二切换点压力260b匹配。在第一燃料箱70a和第二燃料箱70b不同的情况下，第一切换点压力260a可以不同于第二切换点压力260b。例如，如果第一燃料箱70a中允许的最小(或最低)压力量高于第二燃料箱70b中允许的最小(或最低)压力量，则第一切换点压力260a可以高于第二切换点压力260b。

参照图9，根据示例性实施例示出了在一个燃料箱可用的情况下示例性压力随时间变化的图280。图280用于说明第一燃料箱70a被填充并连接到发电机80并且第二燃料箱70b没有连接到发电机80或者是空的情况。

来自基于压力的闭锁开关100的输出压力250和来自第一燃料箱70a的第一燃料箱压力252可以在初始压力(例如700巴)开始并且随着燃料电池系统82消耗燃料而下降。当输出压力250达到第一警告压力264时，控制器84可在时间266a处产生警告信号WRN。可以在控制器84中编程在警告信号WRN被发出的时刻266a和在时刻262a达到切换点压力260之间的持续时间。该持续时间大体足以将第二燃料箱70b从再填充站带到发电机80所处的位置。第二燃料箱70b可以在时间262a之前连接到发电机80。

当输出压力250达到切换点压力260时，基于压力的闭锁开关100可以将燃料供应从第一燃料箱70a切换到第二燃料箱70b。来自第二燃料箱70b的第二燃料箱压力254可以在时间274a处开始改变，直到第二燃料箱70b在时间276a处已经达到最小燃料压力。

当燃料电池系统82从第二燃料箱70b接收燃料时，输出压力250可以在时间266b再次下降到第一警告压力264。作为响应，控制器84可以再次发出警告信号WRN，以通知操作员另一燃料箱应该被带到发电机80。在一些实施例中，警告信号WRN可以包括倒计时时钟，直到可以开始燃料电池系统82的自动安全关闭。当输出压力250在时间262b处达到切换点压力时，基于压力的闭锁开关100可从第二燃料箱70b改变到最近到达的第一燃料箱70a。可以反复地重复更换燃料箱70a-70b的过程，以保持燃料流向燃料电池系统82。

参照图10，根据示例性实施例示出了在没有替换燃料箱可用的情况下示例性压力随时间变化的图300。图300用于解释第一燃料箱70a被填充并连接到发电机80并且当第一燃料箱70a耗尽时第二燃料箱70b不可用或为空的情况。

在时间266a处，控制器84可发出另一燃料箱应连接到发电机80的警告信号WRN。在当前情况下，没有额外的燃料被带到发电机80，因此输出压力250可继续下降。在切换点压力260处，基于压力的闭锁开关100可以不断开第一燃料箱70a，因为在梭阀108的第二端口B处没有可用的燃料压力。因此，输出压力250可以随着燃料电池系统82消耗燃料而继续下降。

输出压力250可以在时间304达到第二警告压力302。类似地，来自第一燃料箱70a的燃料的第一燃料箱压力252可以在大约相似的时间306达到相似的第二警告压力302a。在一些情况下，第一燃料箱70a的第二警告压力302a可以匹配燃料电池系统82的第二警告压力302。在其它情况下，如果第一燃料箱70a的最小压力不提供更低压力的第二警告压力302，则第一燃料箱70a的第二警告压力302a可以高于燃料电池系统82的第二警告压力302。

第二警告压力302、302a和/或警告信号WRN中呈现的倒计时计时器可被编程到控制器84中，以便为燃料电池系统82提供足够的燃料来执行安全自动关闭。在关闭时间304/306处和/或倒计时时间期满时(不管哪个首先发生)，控制器84可指示燃料电池系统82关闭。

本公开的实施例大体提供了允许基于一个或多个压力设定点(或水平)的自动燃料源切换的技术。当第一燃料源(例如，第一燃料箱)达到低压力水平时，为了允许连续操作，第二燃料源(例如，第二燃料箱)可以插入到相应的容器中，并且基于压力的闭锁开关100可以基于燃料压力协调梭阀108并且将其切换到具有较高压力的燃料源。另一组阀(例如阀112a-112b)可以补偿留在基于压力的闭锁开关100的燃料管线内的冷燃料的最终温度升高。该补偿可以允许选择较高的压力管线，从而避免在基于压力的闭锁开关100处的不期望的压力振荡。

该技术可以在切换到替代的移动拖车之前使当前移动拖车中的燃料使用最大化，从而优化人力和设备。由于基于压力的闭锁开关100可在燃料箱之间自动切换，所以基于压力的闭锁开关100大体允许在加燃料调度方面的更多灵活性。例如，基于压力的闭锁开关100可在半夜、暴风雨中和/或当道路条件使得难以将另一移动拖车带到发电机时更换燃料箱。连续的燃料源大体增加了拖车硬件保护，同时确保操作压力可以高于最低(或最小)可允许拖车压力。基于压力的闭锁开关的自动操作还可以降低风险并限制人为错误。此外，基于压力的闭锁开关可以通过允许燃料箱被用于在较低的氢气压力水平下操作来优化氢气燃料利用。

虽然已经详细描述了用于实施本公开的最佳模式，但是本公开所涉及领域的技术人员将认识到在所附权利要求的范围内用于实施本公开的各种替代设计和实施例。