一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆

技术领域

本发明涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆。

背景技术

新能源电动汽车与传统汽车相比，具有运行平稳、无噪声、无污染、低碳排放、高安全等特性，而具有广阔的市场应用前景，已列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，随着新能源电动汽车的大范围推广及产业化应用，电动汽车传导充电系统用电缆需求量也随之倍增。

而且由于在冬季或者寒冷地区,更要求电缆能经受严寒及各种恶劣的自然环境,并且有极强的耐磨损、耐油和耐弯曲特性，而传统的电缆产品只能满足其中一部分功能，这样在机车运行过程中很可能会出现电缆龟裂、柔软性下降、提前老化等现象,从而在很大程度上影响了机车的正常运行,存在着极大的安全隐患

为此，我们提出一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景提出的问题，而提出的一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆，包括电缆本体和中心导电层，所述电缆本体由内至外依次设置耐温层、抗弯层和屏蔽层；

所述耐温层和抗弯层之间设有空腔，且抗弯层穿心圆柱状结构，所述抗弯层的表面固定有若干楔形凸起，所述耐温层的内径大于抗弯层的直径且抗弯层套接于耐温层的内部，所述耐温层的一侧设有与楔形凸起相适配的滑槽；

所述楔形凸起滑动于所述耐温层一侧滑槽的内部，所述抗弯层的两侧卡接有锁止块，所述锁止块为“7”字状结构，所述两侧锁止块的一侧和所述楔形凸起的一侧为一体成型状结构，所述抗弯层一侧的外表面开设有与锁止块相适配的卡槽；

在所述电缆本体上设置有固定防松结构，该固定防松结构包括安装在电缆本体表面的第一支撑盘和第二支撑盘，所述第二支撑盘的顶部转动安装有旋转把，所述旋转把的底部转动安装有撬动板，所述撬动板的一侧安装有锁止快，所述旋转把、放电体、撬动板和锁止快为多组状，且呈环形状结构固定安装于第一支撑盘的一侧，所述锁止快的一侧和的表面相抵，所述第一支撑盘的一侧安装有若干放电体，所述放电体的顶部为对向放电结构。

本发明进一步限定技术方案：

优选地，所述中心导电层由导芯、第一绕线和第二绕线构成，所述导芯为纯铜混合0.5%的纯银材料冲压而成，所述导芯位于电缆本体的中心位置。

优选地，所述第一绕线和第二绕线呈缠绕状贴合于导芯的外侧，所述第一绕线和第二绕线由至少三股子线缠绕而成。

优选地，所述第一绕线和第二绕线的绞距为60-75mm；所第二绕线、第一绕线和导芯之间的绞距为20-40mm。

优选地，所述耐温层为穿心圆柱状结构，所述耐温层为三聚氮氨材料构成，所述耐温层表面一侧的滑槽和楔形凸起的滑动处填充有耐低温柔性体，所述耐温层的壁厚大于等于2mm。

优选地，所述屏蔽层为柔性陶瓷构成的环形穿心体结构，所述屏蔽层的横剖面内部填充有导热条，所述导热条为楔形状结构，所述导热条为导电衬垫材料。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置楔形凸起滑动于耐温层一侧滑槽的内部，抗弯层的两侧卡接有锁止块，锁止块为“7”字状结构，两侧锁止块的一侧和楔形凸起的一侧为一体成型状结构，抗弯层一侧的外表面开设有与锁止块相适配的卡槽，在电缆本体的外侧收到来自一侧的折弯力或者冲击力是，楔形凸起沿耐温层一侧的滑槽进行滑动的同时产生形变，将来自外界的冲击能转换为滑动能进行吸收，在折弯过程中降低耐温层、抗弯层和屏蔽层之间的摩擦力和相对位置变化的幅度。

2、本发明通过设置所述耐温层表面一侧的滑槽和楔形凸起的滑动处填充有耐低温柔性体，具有超低温性能，于-40摄氏低温下扔保持良好的柔韧性，可形成高强度防水层，防止遇水泄露，同时具有耐穿刺和耐撕裂的效果，进一步设置，屏蔽层的横剖面内部填充有导热条，热条为导电衬垫材料，导电衬垫材料能够保持缝隙处的导电连续性，减小孔洞、缝隙、沟槽处的接触电阻，从而降低接合处两端的电压，减小缝隙的电阻泄漏，同时在减少电阻流动的同时同比输出电缆本体内腔的热量进行分散性转换。

3、本发明向一侧转动旋转把，旋转把向一侧转动抵接于撬动板的一侧，进而带动撬动板沿旋转把的一侧进行大于等于45度夹角的转动，进而带动锁止快抵接于电缆本体的表面实现对电缆本体的固定，而且，放电体的顶部为对向放电结构，就会在电缆本体的周围形成绝缘磁场，进而防止电缆本体在长时间使用过程中产生松动。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆的多层结构示意图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆的滑动抗弯结构示意图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆的固定防松结构示意图；

附图标记：1、电缆本体；2、中心导电层；3、耐温层；4、抗弯层；5、屏蔽层；6、第一支撑盘；21、导芯；22、第一绕线；23、第二绕线；41、楔形凸起；42、锁止块；61、第二支撑盘；62、旋转把；63、放电体；64、撬动板；65、锁止快。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4所示，一种新能源汽车充电用耐低温耐弯折的电缆，包括电缆本体1和中心导电层2，电缆本体1由内至外依次设置耐温层3、抗弯层4和屏蔽层5。

在该实施例中，耐温层3和抗弯层4之间设有空腔，且抗弯层4穿心圆柱状结构，抗弯层4的表面固定有若干楔形凸起41，耐温层3的内径大于抗弯层4的直径且抗弯层4套接于耐温层3的内部，耐温层3的一侧设有与楔形凸起41相适配的滑槽。

在该实施例中，楔形凸起41滑动于耐温层3一侧滑槽的内部，抗弯层4的两侧卡接有锁止块42，锁止块42为“7”字状结构，两侧锁止块42的一侧和楔形凸起41的一侧为一体成型状结构，抗弯层4一侧的外表面开设有与锁止块42相适配的卡槽。

在该实施例中，在电缆本体1的外侧收到来自一侧的折弯力或者冲击力是，楔形凸起41沿耐温层3一侧的滑槽进行滑动的同时产生形变，将来自外界的冲击能转换为滑动能进行吸收，通过锁止块42为“7”字状结构，增加对楔形凸起41滑动时的支撑。

在该实施例中，中心导电层2由导芯21、第一绕线22和第二绕线23构成，导芯21为纯铜混合0.5%的纯银材料冲压而成，导芯21位于电缆本体1的中心位置。

在该实施例中，铜电阻率20摄氏度为0.0185欧姆.mm2/m,也就是截面积为1平方毫米,长度为1米的铜导线电阻是0.0185欧姆。

R=电阻率*长度/平方数。

1.5的10米电阻约为0.1233欧；

2.5的10米电阻约为0.074欧；

4的10米电阻约为0.046欧；

在该实施例中，电流沿导芯21传输时，电缆越靠近外表面，电流密度越大，越靠近导芯21，电流密度越小，而且银的电阻比铜还要小，混合0.5%的银增加电阻效率，减少损伤。

在该实施例中，第一绕线22和第二绕线23呈缠绕状贴合于导芯21的外侧，第一绕线22和第二绕线23由至少三股子线缠绕而成，保证各个传输点的锦紧凑性。

在该实施例中，第一绕线22和第二绕线23的绞距为60-75mm；所第二绕线23、第一绕线22和导芯21之间的绞距为20-40mm，从而保证了电缆在来回拖动中不受破坏。

在该实施例中，耐温层3为穿心圆柱状结构，耐温层3为三聚氮氨材料构成对温度进行耐受，耐温层3表面一侧的滑槽和楔形凸起41的滑动处填充有耐低温柔性体，耐温层3的壁厚大于等于2mm。

其中，耐低温柔性体以苯乙烯-丁=烯-苯乙烯(SBS)热塑性弹性体改性沥青做浸渍和涂盖材料，以聚酯毡为胎基，上表面覆以聚乙烯膜、细砂或矿物片(粒)料等隔离材料所制成，具有超低温性能，于-40摄氏低温下扔保持良好的柔韧性。

在该实施例中，屏蔽层5为柔性陶瓷构成的环形穿心体结构，屏蔽层5的横剖面内部填充有导热条，导热条为楔形状结构，导热条为导电衬垫材料。

在该实施例中，导电衬垫材料能够保持缝隙处的导电连续性，减小孔洞、缝隙、沟槽处的接触电阻，从而降低接合处两端的电压，减小缝隙的电阻泄漏，同时在减少电阻流动的同时同比输出电缆本体1内腔的热量进行分散性转换。

在该实施例中，在电缆本体上设置有固定防松结构，该固定防松结构包括安装在电缆本体表面的第一支撑盘6和第二支撑盘61，第二支撑盘61的顶部转动安装有旋转把62，旋转把62的底部转动安装有撬动板64，撬动板64的一侧安装有锁止快65，旋转把62、放电体63、撬动板64和锁止快65为多组状，且呈环形状结构固定安装于第一支撑盘6的一侧，锁止快65的一侧和1的表面相抵，第一支撑盘6的一侧安装有若干放电体63，放电体63的顶部为对向放电结构。

在该实施例中，通过向一侧转动旋转把62，旋转把62向一侧转动抵接于撬动板64的一侧，进而带动撬动板64沿旋转把62的一侧进行大于等于45度夹角的转动，进而带动锁止快65抵接于电缆本体1的表面实现对电缆本体1的固定，其中，述放电体63的顶部为对向放电结构在电缆本体1的周围形成绝缘磁场，防止电缆本体1在长时间使用过程中产生松动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。