一种车端阻尼可调装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及车端阻尼技术领域，具体为一种车端阻尼可调装置及其使用方法。

背景技术

车端阻尼指的是在车辆的悬挂系统中用于控制车身姿态、减震和保持车辆稳定性的一种特性，它通过车辆悬挂系统中的减振器来实现，车端阻尼在铁路领域也被称为动车组车端衰减装置，主要用于减缓和控制列车车体的振动和摆动，以提高列车的稳定性、乘坐舒适性和悬挂系统的寿命，它通过车辆悬挂系统中的减震器来实现；

轨道车辆每节车厢于车厢之间通过车钩连接，车钩对于车辆运行过程中前后车厢的不同步起到缓冲作用，然而，当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，使冲击影响乘客的乘坐体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车端阻尼可调装置及其使用方法，具备可调节的优点，解决了当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，使冲击影响乘客乘坐体验的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车端阻尼可调装置及其使用方法，包括车厢本体，所述车厢本体正面的两侧均设置有连接块，所述车厢本体的正面设置有连接板，两个所述连接块和连接板之间均设置有第一压缩弹簧，两个所述连接块和连接板之间，且位于第一压缩弹簧的表面均固定连接有阻尼器，所述车厢本体正面设置有调节机构，所述车厢本体的顶部设置有操控机构。

优选的，所述调节机构包括容纳槽，所述容纳槽开设于车厢本体正面的两侧，所述容纳槽的内腔通过轴承活动连接有螺纹柱，所述螺纹柱表面两侧的螺纹为反向设置，所述螺纹柱的表面滑动连接有活动块，所述活动块的正面与连接块的背面通过轴承转轴活动连接。

优选的，所述螺纹柱表面的两侧均螺纹连接有螺纹块，所述螺纹柱表面的两侧均套设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端与活动块固定连接，所述第二压缩弹簧的另一端与螺纹块固定连接。

优选的，所述操控机构包括第一防护罩，所述第一防护罩位于车厢本体的顶部，并与车厢本体固定连接，所述车厢本体的两侧均固定连接有第二防护罩，所述第一防护罩的内腔通过轴承活动连接有转动柱，所述转动柱的两端分别贯穿至两个所述第二防护罩的内腔，并固定连接有主动轮，所述螺纹柱的一端贯穿至第二防护罩的内腔，并固定连接有从动轮，所述主动轮和从动轮通过皮带传动连接。

优选的，所述转动柱的表面且位于第一防护罩的内腔固定连接有从齿轮，所述第一防护罩内腔的上端设置有主齿轮，所述从齿轮和主齿轮啮合。

优选的，所述第一防护罩的左侧通过轴承活动连接有传动柱，所述传动柱的正面固定连接有转动把，所述传动柱的后端贯穿至第一防护罩的内腔，并与主齿轮的正面固定连接。

优选的，其使用方法步骤如下：

A、在轨道车辆转弯的过程中，车厢与车厢之间会产生弯折，由于两个车厢本体之间通过将两个连接板固定的方式来连接，当两个车厢本体之间因转弯而产生倾角时，车厢本体和连接板之间的距离会产生变化，此时阻尼器会因受到挤压而产生形变，同时在第一压缩弹簧的配合之下，能够对两个车厢本体之间因转弯而产生的晃动幅度进行缓冲，同时，活动块会因压力而在螺纹柱的表面左右移动，在活动块移动的同时，螺纹柱会挤压第二压缩弹簧并使第二压缩弹簧产生形变，而第二压缩弹簧的复位弹力能够配合第一压缩弹簧和阻尼器对震动进行缓冲，能够降低车厢间的震动，提升乘客的乘坐体验；

B、需要通过调节第二压缩弹簧的形变量来调节第二压缩弹簧对活动块的支撑力时，首先转动转动把，转动把带动主齿轮转动，由于主齿轮与从齿轮啮合，因此能够配合从齿轮带动转动柱转动，转动柱在转动时能够带动主动轮转动，由于主动轮和从动轮通过皮带传动连接，因此能够带动两个螺纹柱同步转动，由于螺纹柱表面两侧的螺纹为反向设置，在螺纹柱转动的同时，能够带动两个螺纹块在螺纹柱的表面同步、反向的移动，因此能够使两个第二压缩弹簧产生同样的形变量，而两个第二压缩弹簧由于拥有同样的形变量，因此复位弹力相同，能够在静止状态下保持活动块的平衡，以便在震动的过程中，依靠复位弹力来对连接板进行缓冲。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过设置连接板，将两个连接板固定，能够将两个车厢本体连接，在转弯过程中两个车厢本体之间产生弯折时，车厢本体和连接板会挤压第一压缩弹簧并使第一压缩弹簧产生形变，此时第一压缩弹簧的复位弹力和阻尼器配合，能够对震动产生的晃动进行缓冲，降低其震动幅度，同时，调节机构也能够对震动产生的晃动进行缓冲，从而进一步的降低车厢本体的晃动幅度，以提高乘客的乘坐体验，解决了当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，使冲击影响乘客乘坐体验的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明螺纹柱、活动块和螺纹块的连接结构示意图；

图3为本发明第二防护罩、主动轮和从动轮的分离状态结构示意图；

图4为本发明从齿轮、主齿轮和传动柱的连接结构示意图。

图中：1、车厢本体；2、连接块；3、连接板；4、第一压缩弹簧；5、阻尼器；6、调节机构；601、容纳槽；602、螺纹柱；603、活动块；604、螺纹块；605、第二压缩弹簧；7、操控机构；701、第一防护罩；702、第二防护罩；703、转动柱；704、主动轮；705、从动轮；706、从齿轮；707、主齿轮；708、传动柱；709、转动把。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的车厢本体1、连接块2、连接板3、第一压缩弹簧4、阻尼器5、调节机构6、容纳槽601、螺纹柱602、活动块603、螺纹块604、第二压缩弹簧605、操控机构7、第一防护罩701、第二防护罩702、转动柱703、主动轮704、从动轮705、从齿轮706、主齿轮707、传动柱708和转动把709部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

实施例1

如图1-4所示，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种车端阻尼可调装置及其使用方法车端阻尼可调装置及其使用方法，包括车厢本体1，车厢本体1正面的两侧均设置有连接块2，车厢本体1的正面设置有连接板3，两个连接块2和连接板3之间均设置有第一压缩弹簧4，两个连接块2和连接板3之间，且位于第一压缩弹簧4的表面均固定连接有阻尼器5，车厢本体1正面设置有调节机构6，车厢本体1的顶部设置有操控机构7。

如图1所示，将两个连接板3固定，能够将两个车厢本体1连接，在转弯过程中两个车厢本体1之间产生弯折时，车厢本体1和连接板3会挤压第一压缩弹簧4并使第一压缩弹簧4产生形变，此时第一压缩弹簧4的复位弹力和阻尼器5配合，能够对震动产生的晃动进行缓冲，同时，调节机构6也能够对震动产生的晃动进行缓冲，从而进一步的降低车厢本体1的晃动幅度。

实施例2

参照图1和2，为本发明第二个实施例，本实施例基于上一个实施例。

本实施例中，调节机构6包括容纳槽601，容纳槽601开设于车厢本体1正面的两侧，容纳槽601的内腔通过轴承活动连接有螺纹柱602，螺纹柱602表面两侧的螺纹为反向设置，螺纹柱602的表面滑动连接有活动块603，活动块603的正面与连接块2的背面通过轴承转轴活动连接。

螺纹柱602表面的两侧均螺纹连接有螺纹块604，螺纹柱602表面的两侧均套设有第二压缩弹簧605，第二压缩弹簧605的一端与活动块603固定连接，第二压缩弹簧605的另一端与螺纹块604固定连接。

如图1和所示，需要对第二压缩弹簧605的收缩幅度进行调节时，首先转动螺纹柱602，螺纹柱602在转动时，能够带动螺纹块604在螺纹柱602的表面移动，同时由于螺纹柱602表面两侧的螺纹为反向设置，因此螺纹柱602在转动时，两个螺纹块604的移动方式为同步、反向，在螺纹块604移动时，会对第二压缩弹簧605的长度进行调节，第二压缩弹簧605的长度变化的同时，其复位弹力对活动块603的支撑力也随之变化，以便根据路线上不同路线上不同的转角来调节合适第二压缩弹簧605的形变量，当活动块603在螺纹柱602的表面移动时，两个第二压缩弹簧605的长度都会随之变化，其复位弹力能够对活动块603的一端进行缓冲，并对晃动幅度进行缓冲。

实施例3

参照图1、3和4，为本发明第三个实施例，本实施例基于前两个实施例。

本实施例中，操控机构7包括第一防护罩701，第一防护罩701位于车厢本体1的顶部，并与车厢本体1固定连接，车厢本体1的两侧均固定连接有第二防护罩702，第一防护罩701的内腔通过轴承活动连接有转动柱703，转动柱703的两端分别贯穿至两个第二防护罩702的内腔，并固定连接有主动轮704，螺纹柱602的一端贯穿至第二防护罩702的内腔，并固定连接有从动轮705，主动轮704和从动轮705通过皮带传动连接。

转动柱703的表面且位于第一防护罩701的内腔固定连接有从齿轮706，第一防护罩701内腔的上端设置有主齿轮707，从齿轮706和主齿轮707啮合。

第一防护罩701的左侧通过轴承活动连接有传动柱708，传动柱708的正面固定连接有转动把709，传动柱708的后端贯穿至第一防护罩701的内腔，并与主齿轮707的正面固定连接。

如图1、3和4所示，需要转动螺纹柱602时，首先转动转动把709，转动把709配合传动柱708带动主齿轮707转动，由于主齿轮707与从齿轮706啮合，因此主齿轮707能够带动转动柱703转动，转动柱703在转动时，能够带动主动轮704转动，由于主动轮704和从动轮705通过皮带传动连接，因此能够带动两个螺纹柱602同步转动，进而能够对四个螺纹块604的位置进行同步调节，同时，第一防护罩701用于对内部元件件防护，第二防护罩702用于对主动轮704和从动轮705进行防护，提高其在使用时的稳定性。

一种车端阻尼可调装置及其使用方法的使用方法，其使用方法包括如下步骤：

A、在轨道车辆转弯的过程中，车厢与车厢之间会产生弯折，由于两个车厢本体1之间通过将两个连接板3固定的方式来连接，当两个车厢本体1之间因转弯而产生倾角时，车厢本体1和连接板3之间的距离会产生变化，此时阻尼器5会因受到挤压而产生形变，同时在第一压缩弹簧4的配合之下，能够对两个车厢本体1之间因转弯而产生的晃动幅度进行缓冲，同时，活动块603会因压力而在螺纹柱602的表面左右移动，在活动块603移动的同时，螺纹柱602会挤压第二压缩弹簧605并使第二压缩弹簧605产生形变，而第二压缩弹簧605的复位弹力能够配合第一压缩弹簧4和阻尼器5对震动进行缓冲，能够降低车厢间的震动，提升乘客的乘坐体验；

B、需要通过调节第二压缩弹簧605的形变量来调节第二压缩弹簧605对活动块603的支撑力时，首先转动转动把709，转动把709带动主齿轮707转动，由于主齿轮707与从齿轮706啮合，因此能够配合从齿轮706带动转动柱703转动，转动柱703在转动时能够带动主动轮704转动，由于主动轮704和从动轮705通过皮带传动连接，因此能够带动两个螺纹柱602同步转动，由于螺纹柱602表面两侧的螺纹为反向设置，在螺纹柱602转动的同时，能够带动两个螺纹块604在螺纹柱602的表面同步、反向的移动，因此能够使两个第二压缩弹簧605产生同样的形变量，而两个第二压缩弹簧605由于拥有同样的形变量，因此复位弹力相同，能够在静止状态下保持活动块603的平衡，以便在震动的过程中，依靠复位弹力来对连接板3进行缓冲，解决了当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，使冲击影响乘客乘坐体验的问题。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。