多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆及其设计方法

技术领域

本发明涉及机轮刹车控制系统领域，具体是一种多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆。

背景技术

现有技术中，用于某型12轮飞机的第一刹车控制系统集成试验台包括第一供电电源、第一电缆、第一液压源和第一试验台，第一试验台上安装第一刹车控制系统中的第一伺服阀等设备。第一刹车控制系统集成试验台已成功应用。

在该型机的第二刹车控制系统集成试验台的研制中，为缩短其研制、建设及使用周期，节约研制成本，基于第一刹车控制系统集成试验台的第一供电电源和第一电缆，将该第一刹车控制系统集成试验台的与第二刹车控制系统集成试验台共用一个电源，通过转接电缆将第一刹车控制系统集成试验台的第一电缆与第二刹车控制系统集成试验台之间连接。

所述第二刹车控制系统集成试验台包括第一供电电源、第一电缆、转接电缆、第二液压源和第二试验台，第二试验台上安装二型刹车控制系统中的第二伺服阀。连接所使用的转接电缆的一端需适配所述第一电缆的电气接口，另一端需适配第二刹车控制系统集成试验台的电气接口。所需的转接电缆须包括伺服阀转接电缆、切断阀转接电缆、压力传感器转接电缆、机轮速度传感器转接电缆贺指令传感器转接电缆。

由于飞机刹车控制系统集成试验台结构复杂，测试量大、测试内容繁多，已有的转接电缆不能满足使用需要。

发明内容

为克服现有技术中供电设备电缆不能满足目标试验台使用需要的不足，本发明提出了一种多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆及其设计方法。

本发明提出的多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆包括12个插头、6个插座、12组导线。12个插头分别为：DL-1插头、DL-2插头、DL-3插头、DL-4插头、DL-5插头、DL-6插头、DL-7插头、DL-8插头、DL-9插头、DL-10插头、DL-11插头、DL-12插头，连接第二刹车控制系统集成试验台上的12个伺服阀的插座。6个插座为共用插座，分别是：DL-1/4插座、DL-2/5插座、DL-3/6插座、DL-7/10插座、DL-8/11插座、DL-9/12插座，分别连接第一刹车控制系统集成试验台上的的第一电缆上的6个插头。12组导线分别是DL-1组导线～DL-12组导线。按电气特性分别连接所述12个插头的和6个插座。其中：

DL-1插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-1组导线与DL-1/4插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-4插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-4组导线与DL-1/4插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-2插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-2组导线与DL-2/5插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-5插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-5组导线与DL-2/5插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-3插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-3组导线与DL-3/6插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-6插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-6组导线与DL-3/6插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-7插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-7组导线与DL-7/10插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-10插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-10组导线与DL-7/10插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-8插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-8组导线与DL-8/11插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-11插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-11组导线与DL-8/11插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-9插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-12组导线与DL-9/12插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-12插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-4组导线与DL-9/12插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

本发明提出的设计所述多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆的具体过程是：

步骤1，梳理第一刹车控制系统集成试验台电气接口：

梳理第一刹车控制系统集成试验台中伺服阀的数量，并对该第一刹车控制系统集成试验台中的各伺服阀分别进行命名。命名中，前为该伺服阀控制飞机的前排机轮，中为该伺服阀控制飞机的中排机轮，后为该伺服阀控制飞机的后排机轮，左为该伺服阀控制飞机的左侧机轮，右为该伺服阀控制飞机的右侧机轮。

所述第一刹车控制系统集成试验台中设有3个双路刹车控制阀；对3个双路刹车控制阀分别命名为：双路刹车控制阀-前、双路刹车控制阀-中、双路刹车控制阀-后。每个双路刹车控制阀中设有一个伺服阀左和一个伺服阀右，对应两种不同插座。

对第一刹车控制系统集成试验台中的伺服阀分别命名为：第一伺服阀左-前、第一伺服阀左-中、第一伺服阀左-后、第一伺服阀右-前、第一伺服阀右-中电缆、第一伺服阀右-后。第一刹车控制系统集成试验台中的伺服阀均为双线圈结构，每个伺服阀设有一个插座，插座上的针脚定义均为：A(-)、B(+)、C(-)、D(+)、E(NC)、F(NC)。

第一伺服阀左-前中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道左-前轮，第一伺服阀左-中中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道左-中轮，第一伺服阀左-后中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道左-后轮，第一伺服阀右-前中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道右-前轮，第一伺服阀右-中中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道右-中轮，第一伺服阀右-后中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道右-后轮。

第一伺服阀左-前中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道左-前轮，第一伺服阀左-中中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道左-中轮，第一伺服阀左-后中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道左-后轮，第一伺服阀右-前中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道右-前轮，第一伺服阀右-中中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道右-中轮，第一伺服阀右-后11中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备主通道右-后轮。

位于第一刹车控制系统集成试验台2与第一供电电源之间的第一电缆包括多个分电缆。各分电缆根据所连接的伺服阀命名为：第一伺服阀左-前电缆、第一伺服阀左-中电缆、第一伺服阀左-后电缆、第一伺服阀右-前电缆、第一伺服阀右-中电缆、第一伺服阀右-后电缆。分电缆各设有一个插头，插头上的针脚定义均为：A′(-)、B′(+)、C′(-)、D′(+)、E′(NC)、F′(NC)。

步骤2，梳理第二刹车控制系统集成试验台电气接口：

统计第二刹车控制系统集成试验台中伺服阀的数量，并分别对第二刹车控制系统集成试验台中伺服阀进行命名。

第二刹车控制系统集成试验台中设有2个主刹车集成控制阀和2个备刹车集成控制阀。对2个主刹车集成控制阀和2个备刹车集成控制阀进行命名，分别为：主刹车集成控制阀-左、备刹车集成控制阀-左、主刹车集成控制阀-右、备刹车集成控制阀-右。每个刹车集成控制阀中设有3个伺服阀，对应3种不同的插座。

对第二刹车控制系统集成试验台中的伺服阀分别命名为：第二伺服阀主-左-前、第二伺服阀主-左-中、第二伺服阀主-左-后、第二伺服阀备-左-前、第二伺服阀备-左-中、第二伺服阀备-左-后、第二伺服阀主-右-前、第二伺服阀主-右-中、第二伺服阀主-右-后、第二伺服阀备-右-前、第二伺服阀备-右-中、第二伺服阀备-右-后。第二刹车控制系统集成试验台中的伺服阀均为单线圈结构，每个伺服阀设有一个插座，插座上的针脚定义均为：1(-)、2(+)、3(-)、4(+)、5(NC)、6(NC)。

第二伺服阀主-左-前中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道左-前轮，第二伺服阀主-左-中中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道左-中轮，第二伺服阀主-左-后中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道左-后轮，第二伺服阀备-左-前中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道左-前轮，第二伺服阀备-左-中中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道左-中轮，第二伺服阀备-左-后中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道左-后轮，第二伺服阀主-右-前中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道右-前轮，第二伺服阀主-右-中中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道右-中轮，第二伺服阀主-右-后中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道右-后轮，第二伺服阀备-右-前中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道右-前轮，第二伺服阀备-右-中32中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道右-中轮，第二伺服阀备-右-后中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道右-后轮。

步骤3，设计转接电缆的分电缆：

基于所述第一刹车控制系统集成试验台伺服阀电气接口架构和第二刹车控制系统集成试验台伺服阀电气接口架构，设计转接电缆的分电缆。所述转接电缆包括12组转接分电缆，所述转接分电缆分别命名为：DL-1转接分电缆、DL-2转接分电缆、DL-3转接分电缆、DL-4转接分电缆、DL-5转接分电缆、DL-6转接分电缆、DL-7转接分电缆、DL-8转接分电缆、DL-9转接分电缆、DL-10转接分电缆、DL-11转接分电缆、DL-12转接分电缆。

DL-1转接分电缆安装在第二伺服阀主-左-前插座与第一伺服阀左-前电缆插头之间。DL-2转接分电缆安装在第二伺服阀主-左-中插座与第一伺服阀左-中电缆插头之间。DL-3转接分电缆安装在第二伺服阀主-左-后插座与第一伺服阀左-后电缆插头之间。DL-4转接分电缆安装在第二伺服阀备-左-前插座与第一伺服阀左-前电缆插头之间。DL-5转接分电缆安装在第二伺服阀备-左-中插座与第一伺服阀左-中电缆插头之间。DL-6转接分电缆安装在第二伺服阀备-左-后插座与第一伺服阀左-后电缆插头之间。DL-7转接分电缆安装在第二伺服阀主-右-前插座与第一伺服阀右-前电缆插头之间。DL-8转接分电缆安装在第二伺服阀主-右-中插座与第一伺服阀右-中电缆插头之间。DL-9转接分电缆安装在第二伺服阀主-右-后插座与第一伺服阀右-后电缆插头之间。DL-10转接分电缆安装在第二伺服阀备-右-前插座与第一伺服阀右-前电缆插头之间。DL-11转接分电缆安装在第二伺服阀备-右-中32插座与第一伺服阀右-中电缆插头之间。DL-12转接分电缆安装在第二伺服阀备-右-后插座与第一伺服阀右-后电缆插头之间。

所述转接分电缆包含插座、导线和插头三部分，插座与第一电缆上的插头连接，插头与第二刹车控制系统集成试验台上的伺服阀连接。

所述转接电缆分电缆的设计过程如下：

第一步、设计DL-1转接分电缆：

DL-1转接分电缆包括三部分：DL-1插头、DL-1插座、DL-1组导线。

DL-1插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-左-前上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-1插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-前电缆上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

第二步、设计DL-2转接分电缆：

DL-2转接分电缆包括三部分：DL-2插头、DL-2插座、DL-2组导线。DL-2插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-左-中上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-2插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-中电缆13上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

第三步、设计DL-3转接分电缆：

DL-3转接分电缆包括三部分：DL-3插头、DL-3插座、DL-3组导线。DL-3插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-左-后上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-3插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-后电缆上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

第四步、设计DL-4转接分电缆：

DL-4转接分电缆包括三部分：DL-4插头、DL-4插座、DL-4组导线。DL-4插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-左-前上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-4插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-前电缆上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

第五步、设计DL-5转接分电缆：

DL-5转接分电缆包括三部分：DL-5插头、DL-5插座、DL-5组导线。DL-5插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-左-中上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-5插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-中电缆13上插头的′C(-)、D′(+)针脚。

第六步、设计DL-6转接分电缆：

DL-6转接分电缆包括三部分：DL-6插头、DL-6插座、DL-6组导线。DL-6插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-左-后上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-6插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-后电缆上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

第七步、设计DL-7转接分电缆：

DL-7转接分电缆包括三部分：DL-7插头、DL-7插座、DL-7组导线。DL-7插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-右-前上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-7插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-前电缆上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

第八步、设计DL-8转接分电缆：

DL-8转接分电缆包括三部分：DL-8插头、DL-8插座、DL-8组导线。DL-8插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-右-中上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-8插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-中电缆16上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

第九步、设计DL-9转接分电缆：

DL-9转接分电缆包括三部分：DL-9插头、DL-9插座、DL-9组导线。DL-9插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-右-后上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-9插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-后电缆上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

第十步、设计DL-10转接分电缆：

DL-10转接分电缆包括三部分：DL-10插头、DL-10插座、DL-10组导线。

DL-10插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-右-前上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-10插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-前电缆上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

第十一步、设计DL-11转接分电缆：

DL-11转接分电缆包括三部分：DL-11插头、DL-11插座、DL-11组导线。

DL-11插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-右-中32上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-11插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-中电缆16上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

第十二步、设计DL-12转接分电缆：

DL-12转接分电缆包括三部分：DL-12插头、DL-12插座、DL-12组导线。

DL-12插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-右-后上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-12插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-后电缆上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

步骤4：集成设计转接电缆：

对所述12组转接分电缆进行集成设计。将DL-1插座和DL-4插座集成为DL-1/4插座，将DL-2插座和DL-5插座集成为DL-2/5插座，将DL-3插座和DL-6插座集成为DL-3/6插座，将DL-7插座和DL-10插座集成为DL-7/10插座，将DL-8插座和DL-11插座集成为DL-8/11插座，将DL-9插座和DL-12插座集成为DL-9/12插座。

所述集成设计转接电缆的具体方法如下：

对DL-1插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-4插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-1/4插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。

对DL-2插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-5插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-2/5插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。

对DL-3插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-6插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-3/6插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。

对DL-7插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-10插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-7/10插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。

对DL-8插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-11插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-8/11插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。

对DL-9插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-12插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-9/12插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。

通过所述对各插座针脚的集成，分别得到DL-1/4插座、DL-2/5、DL-3/6插座、DL-7/10插座、DL-8/11插座、DL-9/12插座。

至此，完成了对多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆的设计。

转接电缆使用时，DL-1插头连接第二伺服阀主-左-前上插座、DL-2插头连接第二伺服阀主-左-中上插座、DL-3插头连接第二伺服阀主-左-后上插座、DL-4插头连接第二伺服阀备-左-前上插座、DL-5插头连接第二伺服阀备-左-中上插座、DL-6插头连接第二伺服阀备-左-后上插座、DL-7插头连接第二伺服阀主-右-前上插座、DL-8插头连接第二伺服阀主-右-中上插座、DL-9插头连接第二伺服阀主-右-后上插座、DL-10插头连接第二伺服阀备-右-前上插座、DL-11插头连接第二伺服阀备-右-中32上插座、DL-12插头连接第二伺服阀备-右-后上插座。DL-1/4插座连接第一伺服阀左-前电缆12的插头、DL-2-5插座连接第一伺服阀左-中电缆13的插头、DL-3-6插座连接第一伺服阀左-后电缆14的插头、DL-7-10插座连接第一伺服阀右-前电缆15的插头、DL-8-11插座连接第一伺服阀右-中电缆16的插头、DL-9-12插座连接第一伺服阀右-后电缆17的插头。

本发明实现了第一刹车控制系统集成试验台与第二刹车控制系统集成试验台共用一个电源，节约了劳动力，缩短了第二刹车控制系统集成试验台的研制周期约3个月，实现了现有资源再利用，节约了第二刹车控制系统集成试验台建设成本约60万元，满足了多轮系刹车系统产品按期交付要求，提升了供应商信誉度。

附图说明

图1是第一刹车控制系统集成试验台第一供电电源与第二刹车控制系统集成试验台、转接电缆的连接关系图；

图2是第一刹车控制系统集成试验台中伺服阀、伺服阀电缆连接关系图；

图3是第二刹车控制系统集成试验台中伺服阀位置关系图；

图4是第一刹车控制系统集成试验台中的第一伺服阀插座针脚定义、第一电缆插头针脚定义、转接电缆插座针脚定义；

图5是第二刹车控制系统集成试验台中的第二伺服阀插座针脚定义、转接电缆插头针脚定义；

图6是左侧伺服阀转接分电缆结构及连接示意图；

图7是右侧伺服阀转接分电缆结构及连接示意图；

图8是转接电缆结构示意图。

图中：1.转接电缆；2.第一刹车控制系统集成试验台；3.双路刹车控制阀-前；4.双路刹车控制阀-中；5.双路刹车控制阀-后；6.第一伺服阀左-前；7.第一伺服阀左-中；8.第一伺服阀左-后；9.第一伺服阀右-前；10.第一伺服阀右-中；11.第一伺服阀右-后；12.第一伺服阀左-前电缆；13.第一伺服阀左-中电缆；14.第一伺服阀左-后电缆；15.第一伺服阀右-前电缆；16.第一伺服阀右-中；10电缆；17.第一伺服阀右-后电缆；18.主刹车集成控制阀-左；19.备刹车集成控制阀-左；20.主刹车集成控制阀-右；21.备刹车集成控制阀-右；22.第二伺服阀主-左-前；23.第二伺服阀主-左-中；24.第二伺服阀主-左-后；25.第二伺服阀备-左-前；26.第二伺服阀备-左-中；27.第二伺服阀备-左-后；28.第二伺服阀主-右-前；29.第二伺服阀主-右-中；30.第二伺服阀主-右-后；31.第二伺服阀备-右-前；32.第二伺服阀备-右-中；33.第二伺服阀备-右-后；34.第二刹车控制系统集成试验台；35.第一供电电源；36.第一电缆。

具体实施方式

本实施例是一种多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆。

本实施例是一种电器转接电缆，包括12个插头、6个插座、12组导线。12个插头分别为：DL-1插头、DL-2插头、DL-3插头、DL-4插头、DL-5插头、DL-6插头、DL-7插头、DL-8插头、DL-9插头、DL-10插头、DL-11插头、DL-12插头，连接第二刹车控制系统集成试验台上的12个伺服阀的插座。6个插座为共用插座，分别是：DL-1/4插座、DL-2/5插座、DL-3/6插座、DL-7/10插座、DL-8/11插座、DL-9/12插座，分别连接第一刹车控制系统集成试验台上的的第一电缆36上的6个插头。12组导线分别是DL-1组导线～DL-12组导线。按电气特性分别连接所述12个插头的和6个插座。

DL-1插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-1组导线与DL-1/4插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-4插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-4组导线与DL-1/4插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-2插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-2组导线与DL-2/5插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-5插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-5组导线与DL-2/5插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-3插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-3组导线与DL-3/6插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-6插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-6组导线与DL-3/6插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-7插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-7组导线与DL-7/10插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-10插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-10组导线与DL-7/10插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-8插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-8组导线与DL-8/11插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-11插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-11组导线与DL-8/11插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

DL-9插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-12组导线与DL-9/12插座的针脚A＂(-)、B＂(+)连接，DL-12插头的针脚1′(-)、2′(+)通过DL-4组导线与DL-9/12插座的针脚C＂(-)、D＂(+)连接。

本实施例提出的转接电缆的设计过程为：

步骤1，梳理第一刹车控制系统集成试验台电气接口：统计第一刹车控制系统集成试验台2中伺服阀的数量，并对该第一刹车控制系统集成试验台中的各伺服阀分别进行命名。命名中，前为该伺服阀控制飞机的前排机轮，中为该伺服阀控制飞机的中排机轮，后为该伺服阀控制飞机的后排机轮，左为该伺服阀控制飞机的左侧机轮，右为该伺服阀控制飞机的右侧机轮。

所述第一刹车控制系统集成试验台2中设有3个双路刹车控制阀，如图2所示。对3个双路刹车控制阀分别命名为：双路刹车控制阀-前3、双路刹车控制阀-中4、双路刹车控制阀-后5。每个双路刹车控制阀中设有一个伺服阀左和一个伺服阀右，对应两种不同插座。

对第一刹车控制系统集成试验台2中的伺服阀分别命名为：第一伺服阀左-前6、第一伺服阀左-中7、第一伺服阀左-后8、第一伺服阀右-前、第一伺服阀右-中电缆10、第一伺服阀右-后，如图2所示。第一刹车控制系统集成试验台2中的伺服阀均为双线圈结构，每个伺服阀设有一个插座，插座上的针脚定义均为：A(-)、B(+)、C(-)、D(+)、E(NC)、F(NC)，如图4所示。

第一伺服阀左-前6中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道左-前轮，第一伺服阀左-中7中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道左-中轮，第一伺服阀左-后8中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道左-后轮，第一伺服阀右-前中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道右-前轮，第一伺服阀右-中电缆10中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道右-中轮，第一伺服阀右-后中A(-)、B(+)针脚对应飞机的主通道右-后轮。

第一伺服阀左-前6中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道左-前轮，第一伺服阀左-中7中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道左-中轮，第一伺服阀左-后8中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道左-后轮，第一伺服阀右-前中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道右-前轮，第一伺服阀右-中电缆10中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备通道右-中轮，第一伺服阀右-后中C(-)、D(+)针脚对应飞机的备主通道右-后轮。

第一电缆36安装在第一试验台2和第一供电电源35之间，第一电缆36中包含多个分电缆，分电缆根据所连接的伺服阀命名为：第一伺服阀左-前电缆12、第一伺服阀左-中电缆、第一伺服阀左-后电缆14、第一伺服阀右-前电缆15、第一伺服阀右-中10电缆16、第一伺服阀右-后电缆17，如图2所示。分电缆各设有一个插头，插头上的针脚定义均为：A′(-)、B′(+)、C′(-)、D′(+)、E′(NC)、F′(NC)。

步骤2，梳理第二刹车控制系统集成试验台电气接口：

统计第二刹车控制系统集成试验台34中伺服阀的数量，并分别对第二刹车控制系统集成试验台中伺服阀进行命名。

第二刹车控制系统集成试验台34中设有2个主刹车集成控制阀和2个备刹车集成控制阀，如图3所示。对2个主刹车集成控制阀和2个备刹车集成控制阀进行命名，分别为：主刹车集成控制阀-左18、备刹车集成控制阀-左19、主刹车集成控制阀-右20、备刹车集成控制阀-右21，如图3所示。每个刹车集成控制阀中设有3个伺服阀，对应3种不同的插座。

对第二刹车控制系统集成试验台34中的伺服阀进行命名为：第二伺服阀主-左-前22、第二伺服阀主-左-中23、第二伺服阀主-左-后24、第二伺服阀备-左-前25、第二伺服阀备-左-中26、第二伺服阀备-左-后27、第二伺服阀主-右-前28、第二伺服阀主-右-中29、第二伺服阀主-右-后30、第二伺服阀备-右-前31、第二伺服阀备-右-中、第二伺服阀备-右-后33，如图3所示。第二刹车控制系统集成试验台34中的伺服阀均为单线圈结构，每个伺服阀设有一个插座，插座上的针脚定义均为：1(-)、2(+)、3(-)、4(+)、5(NC)、6(NC)，如图5所示。

第二伺服阀主-左-前22中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道左-前轮，第二伺服阀主-左-中23中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道左-中轮，第二伺服阀主-左-后24中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道左-后轮，第二伺服阀备-左-前25中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道左-前轮，第二伺服阀备-左-中26中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道左-中轮，第二伺服阀备-左-后27中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道左-后轮，第二伺服阀主-右-前28中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道右-前轮，第二伺服阀主-右-中29中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道右-中轮，第二伺服阀主-右-后30中1(-)、2(+)针脚对应飞机的主通道右-后轮，第二伺服阀备-右-前31中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道右-前轮，第二伺服阀备-右-中中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道右-中轮，第二伺服阀备-右-后33中1(-)、2(+)针脚对应飞机的备通道右-后轮。

步骤3，设计转接电缆1的分电缆：

基于所述第一刹车控制系统集成试验台伺服阀电气接口架构和第二刹车控制系统集成试验台伺服阀电气接口架构，设计转接电缆1的分电缆。所述转接电缆1包括12组转接分电缆，所述转接分电缆分别命名为：DL-1转接分电缆、DL-2转接分电缆、DL-3转接分电缆、DL-4转接分电缆、DL-5转接分电缆、DL-6转接分电缆、DL-7转接分电缆、DL-8转接分电缆、DL-9转接分电缆、DL-10转接分电缆、DL-11转接分电缆、DL-12转接分电缆。

DL-1转接分电缆安装在第二伺服阀主-左-前22插座和第一伺服阀左-前电缆12插头之间。DL-2转接分电缆安装在第二伺服阀主-左-中23插座和第一伺服阀左-中电缆插头之间。DL-3转接分电缆安装在第二伺服阀主-左-后24插座和第一伺服阀左-后电缆14插头之间。DL-4转接分电缆安装在第二伺服阀备-左-前25插座和第一伺服阀左-前电缆12插头之间。DL-5转接分电缆安装在第二伺服阀备-左-中26插座和第一伺服阀左-中电缆插头之间。DL-6转接分电缆安装在第二伺服阀备-左-后27插座和第一伺服阀左-后电缆14插头之间。DL-7转接分电缆安装在第二伺服阀主-右-前28插座和第一伺服阀右-前电缆15插头之间。DL-8转接分电缆安装在第二伺服阀主-右-中29插座和第一伺服阀右-中电缆10插头之间。DL-9转接分电缆安装在第二伺服阀主-右-后30插座和第一伺服阀右-后电缆17插头之间。DL-10转接分电缆安装在第二伺服阀备-右-前31插座和第一伺服阀右-前电缆15插头之间。DL-11转接分电缆安装在第二伺服阀备-右-中插座和第一伺服阀右-中电缆16插头之间。DL-12转接分电缆安装在第二伺服阀备-右-后33插座和第一伺服阀右-后电缆17插头之间。

所述转接分电缆包含插座、导线和插头三部分，插座与第一电缆36上的插头连接，插头与第二刹车控制系统集成试验台上的伺服阀连接。该转接分电缆结构如下：

第一步、设计DL-1转接分电缆

DL-1转接分电缆包括三部分：DL-1插头、DL-1插座、DL-1组导线。如图6所示。

DL-1插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-左-前22上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-1插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-前电缆12上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

DL-1组导线采用现有技术。

第二步、设计DL-2转接分电缆

DL-2转接分电缆包括三部分：DL-2插头、DL-2插座、DL-2组导线。如图5所示。

DL-2插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-左-中23上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-2插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-中电缆上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

DL-2组导线采用现有技术。

第三步、设计DL-3转接分电缆

DL-3转接分电缆包括三部分：DL-3插头、DL-3插座、DL-3组导线。如图5所示。

DL-3插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-左-后24上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-3插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-后电缆14上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

DL-3组导线采用现有技术。

第四步、设计DL-4转接分电缆

DL-4转接分电缆包括三部分：DL-4插头、DL-4插座、DL-4组导线。如图5所示。

DL-4插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-左-前25上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-4插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-前电缆12上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

DL-4组导线采用现有技术。

第五步、设计DL-5转接分电缆

DL-5转接分电缆包括三部分：DL-5插头、DL-5插座、DL-5组导线。如图5所示。

DL-5插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-左-中26上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-5插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-中电缆上插头的′C(-)、D′(+)针脚。

DL-5组导线采用现有技术。

第六步、设计DL-6转接分电缆

DL-6转接分电缆包括三部分：DL-6插头、DL-6插座、DL-6组导线。如图5所示。

DL-6插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-左-后27上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-6插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀左-后电缆14上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

DL-6组导线采用现有技术。

第七步、设计DL-7转接分电缆

DL-7转接分电缆包括三部分：DL-7插头、DL-7插座、DL-7组导线。如图6所示。

DL-7插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-右-前28上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-7插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-前电缆15上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

DL-7组导线采用现有技术。

第八步、设计DL-8转接分电缆

DL-8转接分电缆包括三部分：DL-8插头、DL-8插座、DL-8组导线。如图6所示。

DL-8插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-右-中29上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-8插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-中电缆10上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

DL-8组导线采用现有技术。

第九步、设计DL-9转接分电缆

DL-9转接分电缆包括三部分：DL-9插头、DL-9插座、DL-9组导线。如图6所示。

DL-9插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀主-右-后30上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-9插座：设计针脚为A＂(-)、B＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-后电缆17上插头的A′(-)、B′(+)针脚。

DL-9组导线采用现有技术。

第十步、设计DL-10转接分电缆

DL-10转接分电缆包括三部分：DL-10插头、DL-10插座、DL-10组导线。如图6所示。

DL-10插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-右-前31上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-10插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-前电缆15上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

DL-10组导线采用现有技术。

第十一步、设计DL-11转接分电缆

DL-11转接分电缆包括三部分：DL-11插头、DL-11插座、DL-11组导线。如图6所示。

DL-11插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-右-中上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-11插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-中电缆10上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

DL-11组导线采用现有技术。

第十二步、设计DL-12转接分电缆

DL-12转接分电缆包括三部分：DL-12插头、DL-12插座、DL-12组导线。如图6所示。

DL-12插头：设计针脚为1′(-)、2′(+)，其它针脚为空，用于连接第二伺服阀备-右-后33上插座的1(-)、2(+)针脚；

DL-12插座：设计针脚为C＂(-)、D＂(+)，其它针脚为空，用于连接第一伺服阀右-后电缆17上插头的C′(-)、D′(+)针脚。

DL-12组导线采用现有技术。

步骤4：集成设计转接电缆1：

对所述12组转接分电缆进行集成设计。将DL-1插座和DL-4插座集成为DL-1/4插座，将DL-2插座和DL-5插座集成为DL-2/5插座，将DL-3插座和DL-6插座集成为DL-3/6插座，将DL-7插座和DL-10插座集成为DL-7/10插座，将DL-8插座和DL-11插座集成为DL-8/11插座，将DL-9插座和DL-12插座集成为DL-9/12插座,具体方法如下：

对DL-1插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-4插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-1/4插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。如图6所示。

对DL-2插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-5插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-2/5插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。如图6所示。

对DL-3插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-6插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-3/6插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。如图6所示。

对DL-7插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-10插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-7/10插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。如图7所示。

对DL-8插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-11插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-8/11插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。如图7所示。

对DL-9插座针脚A＂(-)、B＂(+)、C＂(NC)、D＂(NC)、E＂(NC)、F＂(NC)和DL-12插座针脚A＂(NC)、B＂(NC)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)进行集成。集成结果为DL-9/12插座，针脚为A＂(-)、B＂(+)、C＂(-)、D＂(+)、E＂(NC)、F＂(NC)。如图7所示。

通过所述对各插座针脚的集成，分别得到DL-1/4插座、DL-2/5、DL-3/6插座、DL-7/10插座、DL-8/11插座、DL-9/12插座。

至此，完成了对多轮刹车系统试验台伺服阀转接电缆的设计。

转接电缆1使用时，分别将DL-1插头连接第二伺服阀主-左-前22上插座、DL-2插头连接第二伺服阀主-左-中23上插座、DL-3插头连接第二伺服阀主-左-后24上插座、DL-4插头连接第二伺服阀备-左-前25上插座、DL-5插头连接第二伺服阀备-左-中26上插座、DL-6插头连接第二伺服阀备-左-后27上插座、DL-7插头连接第二伺服阀主-右-前28上插座、DL-8插头连接第二伺服阀主-右-中29上插座、DL-9插头连接第二伺服阀主-右-后30上插座、DL-10插头连接第二伺服阀备-右-前31上插座、DL-11插头连接第二伺服阀备-右-中上插座、DL-12插头连接第二伺服阀备-右-后33上插座。DL-1/4插座连接第一伺服阀左-前电缆12的插头、DL-2-5插座连接第一伺服阀左-中电缆13的插头、DL-3-6插座连接第一伺服阀左-后电缆14的插头、DL-7-10插座连接第一伺服阀右-前电缆15的插头、DL-8-11插座连接第一伺服阀右-中电缆16的插头、DL-9-12插座连接第一伺服阀右-后电缆17的插头。

按上述技术方案为第二集成试验台设计、使用转接电缆1后，为第二集成试验台缩短了研制周期约3个月，为第二集成试验台节约了建设成本约60万元。