低压涡轮轴与一二支点单元体的分解方法

技术领域

本发明涉及一种低压涡轮轴与一二支点单元体的分解方法。

背景技术

航空发动机结构复杂，零件数量，发动机本体按照单元体可分为风扇机匣单元体，核心机单元体和低压涡轮单元体。在发动机装配完成后，如需专项检查一二支点的内部结构，通常的分解方案要先将低压涡轮主单元体完成分解，即大部件分解，随后开展增压级单元体分解，再进行一二支点单元体分解操作。一二支点单元体中的一、二支点的转子均与低压涡轮轴连接，静子均与中介机匣连接，而转子和静子通过轴承连接，以实现转子相对静子的转动。一二支点单元体通过花键与低压涡轮轴连接，并且低压涡轮轴与一二支点单元体通过轴端螺母连接。在一二支点单元体分解后，低压涡轮轴的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中在一二支点单元体分解后，低压涡轮轴的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭的缺陷，提供一种低压涡轮轴与一二支点单元体的分解方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明公开了一种低压涡轮轴与一二支点单元体的分解方法，包括以下步骤：S1、将引导装置与低压涡轮轴连接，并对所述低压涡轮轴施加支持力，所述引导装置包括引导轴，所述引导轴与所述低压涡轮轴连接并与所述低压涡轮轴同轴；S2、使一二支点单元体沿所述引导轴的延伸方向进入所述引导轴并离开所述低压涡轮轴。

在本方案中，通过引导装置，将整机状态下不分解低压涡轮单元体，而只进行最少的维修单元体的分解变成可能，从而简化了分解步骤，缩短了分解周期，降低了人力成本，提高了分解检查排故过程的处置效率。采用上述结构形式，在一二支点单元体分解后，有效避免低压涡轮轴的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭。另外，一二支点单元体沿引导轴的延伸方向进入引导轴或离开低压涡轮轴，从而在引导轴不干涉一二支点单元体运动的同时，可以通过引导轴对一二支点单元体提供导向。

较佳地，S1具体包括：拆除所述低压涡轮轴的前支点处的轴端螺母；使所述引导轴靠近所述低压涡轮轴的一端与所述前支点可拆卸固定连接。

在本方案中，采用上述结构形式，拆除轴端螺母，方便后期将一二支点单元体与低压涡轮轴分解。将引导轴与前支点可拆卸固定连接，进而可以通过引导轴与一二支点单元体提供导向。

较佳地，所述引导装置还包括支撑件，所述支撑件与所述引导轴连接，所述支撑件用于使所述引导轴和所述低压涡轮轴保持同轴并对所述引导轴提供支持力。

在本方案中，采用上述结构形式，通过支撑件使得引导轴与低压涡轮轴同轴，使得一二支点单元体离开低压涡轮轴后，可以与引导轴配合，从而通过引导轴对一二支点单元体提供导向；另外，支撑件可以通过引导轴为低压涡轮轴提供支持力，防止低压涡轮轴的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭，提高了低压涡轮轴的使用寿命。

较佳地，所述支撑件包括第一支撑柱，S1具体包括：S11、安装所述第一支撑柱，所述第一支撑柱用于使所述引导轴和所述低压涡轮轴保持同轴并对所述引导轴提供支持力，且所述第一支撑柱不阻碍所述一二支点单元体离开所述低压涡轮轴。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一支撑柱，在不干涉一二支点单元体运动的同时，可以防止低压涡轮轴的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭，提高了低压涡轮轴的使用寿命。

较佳地，所述支撑件还包括第二支撑柱，步骤S2之后，所述分解方法还包括：S3、安装所述第二支撑柱，所述第二支撑柱设置于所述一二支点单元体和所述低压涡轮轴之间。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第二支撑柱，提高了引导轴的稳定性，防止低压涡轮轴的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭，提高了低压涡轮轴的使用寿命。

较佳地，步骤S3之后，所述分解方法还包括：S4、拆除所述第一支撑柱，将所述一二支点单元体移出所述引导轴。

在本方案中，采用上述结构形式，拆除第一支撑柱，防止第一支撑柱对一二支点单元体的运动产生干涉，使得一二支点单元体可以顺利移出引导轴。

较佳地，所述支撑件的高度可调节。

在本方案中，采用上述结构形式，通过调节支撑件，使得引导轴与低压涡轮轴同轴。

较佳地，S2中，通过吊装装置带动所述一二支点单元体移动。

在本方案中，采用上述结构形式，可以在吊装装置的带动下一二支点单元体沿引导轴的延伸方向平稳移动。

较佳地，所述引导轴为圆柱形，或所述一二支点单元体具有花键孔，所述引导轴上具有与所述花键孔相配合的花键。

在本方案中，采用上述结构形式，通过花键孔与花键的配合，提高了一二支点单元体与引导轴的接触面积，提高了一二支点单元体运动的稳定性。

本发明的积极进步效果在于：

通过引导装置，将整机状态下不分解低压涡轮单元体，而只进行最少的维修单元体的分解变成可能，从而简化了分解步骤，缩短了分解周期，降低了人力成本，提高了分解检查排故过程的处置效率。采用上述结构形式，在一二支点单元体分解后，有效避免低压涡轮轴的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭。另外，一二支点单元体沿引导轴的延伸方向进入引导轴或离开低压涡轮轴，从而在引导轴不干涉一二支点单元体运动的同时，可以通过引导轴对一二支点单元体提供导向。

附图说明

图1为本发明实施例的低压涡轮轴与一二支点单元体的分解方法的示意图；

图2为本发明实施例的发动机的示意图；

图3为本发明实施例的低压涡轮轴与一二支点单元体的第一分解状态示意图；

图4为本发明实施例的低压涡轮轴与一二支点单元体的第二分解状态示意图；

图5为本发明实施例的低压涡轮轴与一二支点单元体的第三分解状态示意图；

图6为本发明实施例的L型吊具示意图。

附图标记说明：

一二支点单元体1

轴端螺母2

低压涡轮轴3

引导装置4

引导轴41

支撑件42

第一支撑柱421

第二支撑柱422

吊装装置5

L型吊具51

一二支点吊具52

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图1至图6所示，本实施例提供了一种低压涡轮轴3与一二支点单元体1的分解方法，包括以下步骤：

S1、将引导装置4与低压涡轮轴3连接，并对低压涡轮轴3施加支持力，引导装置4包括引导轴41，引导轴41与低压涡轮轴3连接并与低压涡轮轴3同轴；采用上述结构形式，通过引导装置4，将整机状态下不分解低压涡轮单元体，而只进行最少的维修单元体的分解变成可能，从而简化了分解步骤，缩短了分解周期，降低了人力成本，提高了分解检查排故过程的处置效率。采用上述结构形式，在一二支点单元体1分解后，有效避免低压涡轮轴3的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭。

S2、使一二支点单元体1沿引导轴41的延伸方向进入引导轴41并离开低压涡轮轴3。采用上述结构形式，一二支点单元体1沿引导轴41的延伸方向进入引导轴41或离开低压涡轮轴3，从而在引导轴41不干涉一二支点单元体1运动的同时，可以通过引导轴41对一二支点单元体1提供导向和支撑，提高了一二支点单元体1运动的稳定性。

在具体使用时，发动机整机在水平状态下，包括不限于在车台台架上，运输车上抑或是装配立柱上。在其他实施例中，发动机整机所处于的状态可以不做限制。

S1具体包括：拆除低压涡轮轴3的前支点处的轴端螺母2；使引导轴41靠近低压涡轮轴3的一端与前支点可拆卸固定连接。具体地，低压涡轮轴3与一二支点单元体1通过第一花键进行连接，并通过轴端螺母2进行限位。拆除轴端螺母2后，方便分解一二支点单元体1和低压涡轮轴3。另外，在分解时，第一花键中与一二支点单元体1的部分与一二支点单元体1一起分离出去，并且第一花键中与低压涡轮轴3连接的部分保留在低压涡轮轴3上。在一二支点单元体1与低压涡轮轴3分解过程中，第一花键也可以为一二支点单元体1的运动提供导向，提高了一二支点单元体1分解过程中的稳定性。另外，将引导轴41与前支点可拆卸固定连接，进而也可通过引导轴41与一二支点单元体1提供导向，从而也会提高一二支点单元体1分解过程中的稳定性。

如图3-图5所示，引导装置4还包括支撑件42，支撑件42与引导轴41连接，支撑件42用于使引导轴41和低压涡轮轴3保持同轴并对引导轴41提供支持力。采用上述结构形式，通过支撑件42使得引导轴41与低压涡轮轴3同轴，使得一二支点单元体1离开低压涡轮轴3后，可以与引导轴41配合，从而通过引导轴41对一二支点单元体1提供导向；另外，支撑件42可以通过引导轴41为低压涡轮轴3提供支持力，防止低压涡轮轴3的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭，提高了低压涡轮轴3的使用寿命。

如图3所示，支撑件42包括第一支撑柱421，S1具体包括：S11、安装第一支撑柱421，第一支撑柱421用于使引导轴41和低压涡轮轴3保持同轴并对引导轴41提供支持力，且第一支撑柱421不阻碍一二支点单元体1离开低压涡轮轴3。具体地，第一支撑柱421安装于引导轴41远离低压涡轮轴3的一端。采用上述结构形式，通过第一支撑柱421，在不干涉一二支点单元体1运动的同时，可以防止低压涡轮轴3的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭，提高了低压涡轮轴3的使用寿命。

如图4和图5所示，支撑件42还包括第二支撑柱422，步骤S2之后，分解方法还包括：S3、安装第二支撑柱422，第二支撑柱422设置于一二支点单元体1和低压涡轮轴3之间。采用上述结构形式，通过第二支撑柱422，提高了引导轴41的稳定性，防止低压涡轮轴3的前支点支撑的位置因重力改变而下沉导致变形，或与其他部件发生剐蹭，提高了低压涡轮轴3的使用寿命。

步骤S3之后，分解方法还包括：S4、拆除第一支撑柱421，将一二支点单元体1移出引导轴41。采用上述结构形式，拆除第一支撑柱421，防止第一支撑柱421对一二支点单元体1的运动产生干涉，使得一二支点单元体1可以顺利移出引导轴41。

支撑件42的高度可调节。通过水平尺测量引导轴41的水平度，若引导轴41的水平度达不到要求，通过调节支撑件42的高度，以确保引导轴41与低压涡轮轴3同轴。具体地，支撑件42包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部的一端套设于第二支撑部内，并与第二支撑部滑动连接。而第一支撑部的另一端与引导轴41连接。为了更好地对支撑件42的高度进行调节，优选第一支撑部和第二支撑部同轴。

如图4和图5所示，S2中，通过吊装装置5带动一二支点单元体1移动。具体地，吊装装置5包括L型吊具51和一二支点吊具52，一二支点吊具52的一端与L型吊具51连接，另一端与一二支点单元体1连接。在带动一二支点单元体1运动时，L型吊具51通过一二支点吊具52带动一二支点单元体1沿引导轴41的延伸方向运动，从而提高了一二支点单元体1运动的平稳性。

在本实施例中，一二支点吊具52正对引导轴41的位置开设贯穿孔，引导轴41贯穿贯穿孔，并且引导轴41靠近低压涡轮轴3的一端与低压涡轮轴3螺纹连接，从而进一步提高了一二支点单元体1运动的平稳性。

引导轴41为圆柱形，或一二支点单元体1具有花键孔，引导轴41上具有与花键孔相配合的花键。采用上述结构形式，通过花键孔与花键的配合，提高了一二支点单元体1与引导轴41的接触面积，提高了一二支点单元体1运动的稳定性。在具体使用时，第一花键中与一二支点单元体1的部分与一二支点单元体1一起分离出去，并且第一花键中与低压涡轮轴3连接的部分保留在低压涡轮轴3上。位于一二支点单元体1上的第一花键具有花键孔，并且花键孔与位于引导轴41上的花键配合，提高了一二支点单元体1运动的平稳性。在其他实施例中，花键孔呈半圆弧，并且半圆弧的底面具有配合面，并且配合面与引导轴41面接触，也可以提高一二支点单元体1运动的稳定性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。