用于乘客座椅的结构护罩组件

技术领域

本发明的领域涉及用于客运交通工具的座椅，更特别地涉及用于这种座椅的各种部件的结构组件。

背景技术

客运交通工具(例如飞机、公共汽车、火车、轮船和汽车)包括乘客座椅，在旅行期间，乘客可以坐在其中，也可以以其它方式对其进行使用。现有的乘客座椅包括在乘客座椅上的不同位置处的多个结构部件。例如，撑开器可以用作接口，乘客座椅的各种部件(例如扶手、座椅靠背、桌、腿组件等)连接在该接口上。这种典型的/传统的构型带来了诸如较多的部件数量、材料浪费以及优化与可制造性之间的妥协的限制。

发明内容

本专利中使用的术语“发明”、“本发明”、“此发明”和“当前发明”旨在广泛地指代本专利的所有主题和以下的专利权利要求。包含这些术语的陈述应理解为不限制本文所述的主题或不限制以下专利权利要求的含义或范围。由本专利覆盖的本发明的实施例由以下的权利要求而不是由本概述来限定。本概述是本发明的各个方面的高度综述，并且介绍了在以下的具体实施方式部分中进一步描述的一些构思。本概述既不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，也不旨在孤立地用于确定所要求保护的主题的范围。应当通过参考本专利的整个说明书的适当部分、任何或所有附图以及每个权利要求来理解主题。

根据本发明的某些实施例，一种用于乘客座椅的撑开器组件包括下撑开器和上撑开器。下撑开器被构造成能够接纳至少一个座椅横梁管。上撑开器附接到下撑开器，并且远离下撑开器延伸，使得上撑开器的端部与下撑开器间隔开。在各种实施例中，上撑开器限定延伸穿过上撑开器的中心腔，并且上撑开器被构造成能够支撑乘客座椅的座椅靠背。

在一些实施例中，上撑开器包括第一护罩和附接到第一护罩的第二护罩，并且第一护罩和第二护罩一起限定中心腔。在各种实施例中，下撑开器沿着向前和向后的方向延伸，上撑开器组件相对于下撑开器沿着竖直方向延伸。在一些情况下，撑开器组件还包括支撑在上撑开器的与下撑开器间隔开的端部处的扶手枢轴。在一些实施例中，撑开器组件还包括在上撑开器的与下撑开器间隔开的端部处支撑扶手枢轴的接口支撑件。

在某些实施例中，撑开器组件包括与上撑开器一体形成的桌止动件。在各种情况下，下撑开器的横截面形状与上撑开器的横截面形状不同。

根据本发明的某些实施例，一种用于乘客座椅的结构组件包括结构护罩和扶手枢轴。结构护罩包括第一端、与第一端相对的第二端和位于第一端与第二端之间的中心腔。在各种实施例中，第一端限定通向中心腔的开口。扶手枢轴支撑在结构护罩的第一端处。

在各种实施例中，结构护罩是扶手。在一些实施例中，结构护罩是用于乘客座椅的上撑开器，并且被构造成能够支撑乘客座椅的座椅靠背。在这样的实施例中，结构组件还可以包括下撑开器，该下撑开器被构造成能够接纳至少一个座椅横梁管，并且附接到上撑开器。在各种实施例中，下撑开器沿着向前的方向远离上撑开器延伸。

在一些实施例中，结构组件包括在结构护罩的第一端处支撑扶手枢轴的接口支撑件。在各种示例中，结构护罩包括第一护罩和附接到第一护罩的第二护罩，并且第一护罩和第二护罩一起限定中心腔。

根据本发明的某些实施例，一种乘客座椅组件包括具有下撑开器和上撑开器的撑开器组件。下撑开器沿着向前的方向延伸，并且限定撑开器组件的最前部。上撑开器附接到下撑开器，并且相对于下撑开器沿着竖直方向延伸。上撑开器限定撑开器组件的最上部，并且是中空的。在某些实施例中，上撑开器被构造成能够支撑乘客座椅组件的座椅靠背。

在各种实施例中，上撑开器的横截面形状与下撑开器的横截面形状不同。在某些情况下，乘客座椅组件包括由上撑开器支撑的座椅靠背，并且下撑开器被构造成能够至少附接到座椅横梁管。在一些情况下，上撑开器包括第一护罩和附接到第一护罩的第二护罩，并且第一护罩和第二护罩一起限定中心腔，使得上撑开器是中空的。

在一些实施例中，上撑开器附接到下撑开器的后部。在各种情况下，上撑开器是撑开器组件的最后部。乘客座椅组件还可以包括扶手枢轴，该扶手枢轴支撑在上撑开器的与下撑开器相对的一端处。在一些情况下，桌止动件可以与上撑开器一体形成。

附图说明

图1是根据本发明的某些实施例的乘客座椅的侧视图。

图2是根据本发明的某些实施例的撑开器组件的爆炸视图。

图3是图2的撑开器组件的立体视图。

图4是根据本发明的某些实施例的撑开器组件的侧视图。

图5是图4的撑开器组件的下撑开器的侧视图。

图6是根据本发明的某些实施例的撑开器组件的侧视图。

图7是图6的撑开器组件的后视图。

图8是根据本发明的某些实施例的扶手组件的爆炸视图。

具体实施方式

在此具体描述本发明的实施例的主题以满足法定要求，但是本描述不必然旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可以以其它方式来实施，可以包括不同的元件或步骤，并且可以结合其它现有的或未来的技术来使用。本描述不应当被解释为暗示在各个步骤或元件之中或在各个步骤或元件之间的任何特定的顺序或布置，除非明确描述了各个步骤的顺序或元件的布置。

本发明的所述实施例提供了一种具有用于乘客座椅的结构护罩的结构组件。结构组件包括但不限于撑开器、扶手和机上娱乐系统护罩。虽然结构组件在讨论中与飞机座椅一起使用，但它们决不限于此。相反，结构组件的实施例可以用于乘客座椅或任何类型的其他座椅，或可以以其他期望的方式来使用。

如图1所示，乘客座椅组件100可以包括座椅底座102和相对于座椅底座102支撑的一个或多个座椅靠背104。座椅靠背104的数量不应被认为是对本发明的限制。在各种示例中，座椅靠背104的数量对应于乘客座椅能够承载的乘客的数量，并且每个座椅靠背104和座椅底座102的对应部分限定特定的乘客座椅126。在图1的示例中，乘客座椅组件100能够承载一位乘客，并且因此具有一个座椅靠背104和一个乘客座椅126。然而，在其它示例中，乘客座椅组件100可以能够承载任何期望数量的乘客，例如一位乘客、两位乘客、三位乘客、四位乘客或任何其它期望数量的乘客。在这些示例中，乘客座椅组件100同样可以具有任何期望数量的对应的座椅靠背104。

乘客座椅组件100的座椅底座102通常包括腿组件108和至少一个底座框架管110。座椅底座102还可以包括支撑框架106、扶手112、撑开器114、行李架116或其它部件。缓冲部(未示出)可以设置在座椅底座102的任何部件上。

座椅靠背104连接到座椅底座102，并且通常可以相对于座椅底座102枢转，使得座椅靠背104可以定位在各种位置中，例如滑行-起飞-着陆(TTL)位置、后倾位置等。在某些方面中，座椅靠背104经由撑开器114连接到座椅底座102。座椅靠背104包括具有前侧120和后侧122的框架部件118。在一些情况下，乘客座椅组件100的其它部件，例如托盘桌124、机上娱乐系统显示器或各种其它部件，可以支撑在座椅靠背104上和/或相对于座椅靠背104支撑。在某些情况下，其它部件，例如托盘桌124可以可枢转地连接到撑开器114，并且托盘桌124可以相对于座椅靠背104的后侧122在收起位置与展开位置之间移动。缓冲部(未示出)可以设置在座椅靠背104的任何部件上。

座椅底座102和/或座椅靠背104的各种结构组件在使用时可以承受不同类型的载荷或力。作为一个非限制性示例，对于撑开器114，撑开器114的下部(例如，接合底座框架管110的部分)在使用期间可以承受拉载荷或拉力，并且撑开器114的上部(例如，与座椅靠背104连接的部分)在使用期间可以承受推载荷。座椅底座102和/或座椅靠背104的其它结构组件包括但不限于扶手和机上娱乐系统护罩。在某些方面，如下面详细讨论的，一个或多个结构组件可以包括结构护罩。

图2和图3示出了具有上撑开器226和下撑开器228的撑开器组件214的示例。类似于撑开器114，撑开器组件214被构造成能够将座椅靠背与座椅底座连接，并且支撑诸如托盘桌的各种其它部件。在各种实施例中，并且如下面所讨论的，上撑开器226被构造成能够与乘客座椅的座椅靠背和/或诸如托盘桌的其它部件接合和/或支撑乘客座椅的座椅靠背和/或诸如托盘桌的其它部件，并且在使用期间可以承受推载荷，下撑开器228被构造成能够与底座框架管110接合并且在使用期间可以承受拉载荷。

在各种实施例中，上撑开器226是具有第一端232和与第一端232相对的第二端234的结构护罩230。结构护罩230的具体形状不应被认为是对本发明的限制。结构护罩230还具有从第一端232延伸到第二端234的内表面246和外表面248。如图2和3所示，内表面246限定中心腔236，使得结构护罩230沿着结构护罩230的长度是中空的。换句话说，由于中心腔236，结构护罩230的横截面形状可以具有空心。在各种示例中，第一端232或第二端234中的至少一者限定提供通向中心腔236的入口的开口。在图2和图3的实施例中，第一端232包括提供通向中心腔236的入口的第一开口238，第二端234包括提供通往中心腔236的入口的第二开口240。可选地，第一端232和第二端234之间的中间开口278提供通向中心腔236的入口。在一些非限制性示例中，乘客座椅组件的部件，包括但不限于电源插座、USB插座或乘客座椅的其它便利设施或部件，可以设置在中间开口278中。在某些方面，第一端232可以是已组装的上撑开器226和下撑开器228的最顶部。在一些实施例中，可以可选地在结构护罩230上提供加强件或增强部件251。根据需要，加强件或增强部件251可以设置在内表面246和/或外表面248上，并且可以加强结构护罩230。在各种实施例中，加强件或增强部件251可以是附接到结构护罩的单独部件或可以与结构护罩一体地形成。

在一些实施例中，结构护罩230包括第一护罩242和连接到第一护罩242的第二护罩244。在各种情况下，第一护罩242可以根据需要经由各种合适的装置或机构连接到第二护罩244，使得可以选择性地将第二护罩244从第一护罩242移除(例如，以允许更大的通向中心腔236的入口)。作为一个非限制性示例，第二护罩244可以经由机械紧固件可移除地连接到第一护罩242，使得可以根据需要接近中心腔236内的电缆或布线或其它特征部。结构护罩230可以由各种合适的材料构成，包括但不限于铝、不锈钢、芳族聚酰胺纤维、聚碳酸酯、聚丙烯、其它金属材料、复合材料或其它类似材料。在一个非限制性示例中，结构护罩230由诸如片状模制合成材料的增强塑料构成。

如图2和图3所示，下撑开器228包括前端254和与前端254相对的后端256。下撑开器228的具体形状不应被认为是对本发明的限制。与上撑开器226相比，下撑开器228不包括沿着下撑开器的长度延伸的内表面和/或中心腔。换句话说，下撑开器228的横截面形状可以与上撑开器226的横截面形状不同。在一些非限制性实施例中，下撑开器228的横截面形状的中心可以是实心的，而不是用于底座框架管的孔(下面讨论的)所在的位置。在某些方面，前端254可以是撑开器组件214的最前部。在各个方面，后端256可以是撑开器组件214的最后部和/或最下部，尽管它不需要是最后部和/或最下部。在图2和图3的示例中，上撑开器226的一部分延伸到后端256的后面。在其它实施例中，下撑开器228可以是类似于结构护罩230的结构护罩，并且可以限定中心腔，使得下撑开器228是中空的。在这样的实施例中，下撑开器228可以是根据需要经由各种合适的连接器或连接机构连接到上撑开器226的单独部件，或下撑开器228和上撑开器226可以形成为整体(monolithic)或一体部件。

在各种实施例中，下撑开器228包括在前端254和后端256之间穿过下撑开器228的厚度所限定一个或多个孔258，该一个或多个孔258接纳并接合乘客座椅组件的底座框架管。在图2和图3的实施例中，下撑开器228包括两个孔258。在其它实施例中，可以提供用于底座框架管的其它合适的接口。下撑开器228还可以根据需要包括用于乘客座椅组件的座椅底座的其它部件的接口。下撑开器228可以根据需要由适合于接合底座框架管和上撑开器226的各种材料构成。

上撑开器226可以在靠近第二端234处连接到下撑开器228。在各种示例中，下撑开器228可以包括接口266，该接口266可以用于将上撑开器226与下撑开器228连接。如图2最佳地所示，在图2和图3的实施例中，接口266包括具有固定孔270的脊268。可以根据需要使用各种其它类型的接口266，并且不需要包括脊268和/或固定孔270。在一些情况下，下撑开器228可以部分地被接纳在中心腔236内，尽管在其它示例中不需要如此(参见例如图4)。上撑开器226可以根据需要经由各种合适的装置或机构连接到下撑开器228，包括但不限于机械紧固件。

在一些情况下，与座椅靠背的特征部接合的连接器和/或其它部件可以可选地设置在结构护罩230上并且从外表面248向外延伸。这种连接器和/或其它部件可以根据需要经由各种合适的机构或装置连接到结构护罩230，或它们可以与结构护罩230一体地或整体地形成。在图2和图3的实施例中，结构护罩230包括与结构护罩230一体形成的桌枢轴250和桌止动件252。

可选地，如图2和图3所示，撑开器组件214包括靠近上撑开器226的第一端232支撑的扶手枢轴260。扶手枢轴260可以根据需要经由各种合适的装置或机构连接到上撑开器226。在某些方面，扶手枢轴260包括一个或多个枢轴槽262，该一个或多个枢轴槽262可以与扶手连接，使得扶手可以相对于撑开器组件214枢转。

撑开器组件214，其可以称为“分体式”撑开器组件，相较于传统的撑开器具有优势。在一个方面，分体式撑开器组件214可以使上撑开器226的惯性最大化并且减少达到所要求的刚度以经受来自扶手、座椅靠背等的力所需的质量。分体式撑开器组件214还可以可选地通过将一个或多个部件(例如，加强件、桌止动件、枢轴等)嵌入到结构护罩中来减少撑开器所需的零件数量。在一些情况下，分体式撑开器组件214可以减少由传统撑开器的典型的月牙形状造成的材料浪费量。分体式撑开器组件214还可以独立于接合底座框架管并需要经受16G载荷的部分的刚度和强度要求来优化接合扶手、座椅靠背等部分的刚度和强度要求。

图4和图5示出了撑开器组件414的另一个实施例，该撑开器组件414基本上类似于撑开器组件214，并且包括上撑开器426和下撑开器428。上撑开器426类似于上撑开器226，并且包括结构护罩430。与上撑开器226相比，上撑开器426的结构护罩430具有与结构护罩230不同的形状，并且结构护罩430是整体的，不包括第一护罩242和第二护罩244。如图4所示，接口部件464可以将扶手枢轴260与上撑开器426连接。除了接口266包括具有两个固定孔270的脊468之外，下撑开器428基本上类似于下撑开器428。

图6和图7示出了撑开器组件614的又一个实施例，该撑开器组件614基本上类似于撑开器组件214，并且包括上撑开器626和下撑开器628。上撑开器626类似于上撑开器226，并且包括结构护罩630。与上撑开器226相比，上撑开器626的结构护罩630具有与结构护罩230不同的形状，并且结构护罩630是整体的，不包括第一护罩242和第二护罩244。下撑开器428基本上类似于下撑开器428，除了接口266包括平台672，该平台672接合上撑开器626并将下撑开器628固定到上撑开器626，而不需要单独的紧固件或其它连接装置。与撑开器组件214相比，桌枢轴650和桌止动件652是支撑在结构护罩630上的与结构护罩630分离的部件。

图8示出了具有结构护罩830的扶手812的示例。类似于结构护罩230，结构护罩830包括第一护罩842和第二护罩844。与结构护罩230相比，结构护罩830的第二端234不包括第二开口240。在图8的实施例中，中间开口278被构造成能够接纳扶手812的致动器874，并且用于致动器874的电缆876可以容纳在中心腔236内。

以下提供了示例性实施例的集合，包括至少一些明确列举的“实例”，这些“实例”提供了对根据本文所述构思的各种示例性实施例的附加描述。这些实例并不意味着相互排斥、穷举或限制；并且，本公开不限于这些示例性实例，而是涵括在所发布的权利要求及其等同物的范围内的所有可能的修改和变化。

实例1.一种用于乘客座椅的撑开器组件，该撑开器组件包括：下撑开器，该下撑开器被构造成能够接纳至少一个座椅横梁管；以及上撑开器，该上撑开器附接到下撑开器，并且远离下撑开器延伸，使得上撑开器的端部与下撑开器间隔开，其中，上撑开器限定延伸穿过上撑开器的中心腔，并且其中，上撑开器被构造成能够支撑乘客座椅的座椅靠背。

实例2.根据任何在先或在后的实例或实例组合的撑开器组件，其中，上撑开器包括第一护罩和附接到第一护罩的第二护罩，并且其中，第一护罩和第二护罩一起限定中心腔。

实例3.根据任何在先或在后的实例或实例组合的撑开器组件，其中，下撑开器沿着向前和向后的方向延伸，并且其中，上撑开器组件相对于下撑开器沿着竖直方向延伸。

实例4.根据任何在先或在后的实例或实例组合的撑开器组件，还包括扶手枢轴，该扶手枢轴支撑在上撑开器的与下撑开器间隔开的端部处。

实例5.根据任何在先或在后的实例或实例组合的撑开器组件，还包括接口支撑件，其中，该接口支撑件在上撑开器的与下撑开器间隔开的端部处支撑扶手枢轴。

实例6.根据任何在先或在后的实例或实例组合的撑开器组件，还包括与上撑开器一体形成的桌止动件。

实例7.根据任何在先或在后的实例或实例组合的撑开器组件，其中，下撑开器的横截面形状与上撑开器的横截面形状不同。

实例8.一种用于乘客座椅的结构组件，该结构组件包括：结构护罩，该结构护罩包括第一端、与第一端相对的第二端和位于第一端与第二端之间的中心腔，其中，第一端限定通向中心腔的开口；以及扶手枢轴，该扶手枢轴支撑在结构护罩的第一端处。

实例9.根据任何在先或在后的实例或实例组合的结构组件，其中，结构护罩是扶手。

实例10.根据任何在先或在后的实例或实例组合的结构组件，其中，结构护罩是用于乘客座椅的上撑开器，该上撑开器被构造成能够支撑乘客座椅的座椅靠背，并且其中，结构组件还包括：下撑开器，该下撑开器被构造成能够接纳至少一个座椅横梁管，其中，上撑开器附接到下撑开器，并且其中，下撑开器沿着向前的方向远离上撑开器延伸。

实例11.根据任何在先或在后的实例或实例组合的结构组件，还包括接口支撑件，其中，该接口支撑件在结构护罩的第一端处支撑扶手枢轴。

实例12.根据任何在先或在后的实例或实例组合的结构组件，其中，结构护罩包括第一护罩和附接到第一护罩的第二护罩，并且其中，第一护罩和第二护罩一起限定中心腔。

实例13.一种乘客座椅组件，该乘客座椅组件包括撑开器组件，该撑开器组件包括：下撑开器，该下撑开器沿着向前的方向延伸，并且限定撑开器组件的最前部；以及上撑开器，该上撑开器附接到下撑开器，并且相对于下撑开器沿着竖直方向延伸，其中，上撑开器限定撑开器组件的最上部，其中，上撑开器是中空的，并且其中，上撑开器被构造成能够支撑乘客座椅组件的座椅靠背。

实例14.根据任何在先或在后的实例或实例组合的乘客座椅组件，其中，上撑开器的横截面形状与下撑开器的横截面形状不同。

实例15.根据任何在先或在后的实例或实例组合的乘客座椅组件，还包括由上撑开器支撑的座椅靠背，并且其中，下撑开器被构造成能够至少附接到座椅横梁管上。

实例16.根据任何在先或在后的实例或实例组合的乘客座椅组件，其中，上撑开器包括第一护罩和附接到第一护罩的第二护罩，并且其中，第一护罩和第二护罩一起限定中心腔，使得上撑开器是中空的。

实例17.根据任何在先或在后的实例或实例组合的乘客座椅组件，其中，上撑开器附接到下撑开器的后部。

实例18.根据任何在先或在后的实例或实例组合的乘客座椅组件，其中，上撑开器是撑开器组件的最后部。

实例19.根据任何在先或在后的实例或实例组合的乘客座椅组件，还包括扶手枢轴，该扶手枢轴支撑在上撑开器的与下撑开器相对的端部处。

实例20.根据任何在先或在后的实例或实例组合的乘客座椅组件，还包括与上撑开器一体形成的桌止动件。

在附图中描绘的或上述的部件以及未示出或描述的部件和步骤的不同布置是可能的。类似地，一些特征和子组合是有用的，并且可以在不参考其它特征和子组合的情况下使用。已出于说明性而非限制性目的描述了本发明的实施例，并且对于本专利的读者，替代实施例将变得显而易见。因此，本发明不限于上述的或在附图中描绘的实施例，并且在不脱离以下权利要求的范围的情况下，可以进行各种实施例和修改。