一种用于新能源电动汽车的底盘结构

技术领域

本发明涉及电动车底盘领域，具体为一种用于新能源电动汽车的底盘结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车中，最常见的即为采用电池组作为动力来源，通过电池组对电动机进行供电，使汽车能够正常行驶，新能源汽车的电池一般安装在汽车的底盘机构上，因此底盘的品质影响新能源电动汽车的使用。

但是现有的电池组进行供电时，因为电池组内部电阻影响，会导致部分电能转化为热量，导致电池组温度升高影响电池的正常使用，一般的散热模式基本都是通过风扇进行，结构复杂，且使用效率不高，电动汽车在行驶过程中，会经常性的进行变速、变道等运动状态改变，从而会迫使电池组内部的电池与电池组框架发生碰撞，导致电池受损，影响正常使用，而且在对电池进行安装时，需要一组一组的将电池插入到电池盒内，安装完毕后需要对电池进行固定，现有的固定方式一般为挤压式或者胶贴式，在安装时不够方便。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决散热效率不高、电池使用不够稳定、电池安装不便的问题，提供一种用于新能源电动汽车的底盘结构。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源电动汽车的底盘结构，包括电池架，所述电池架的内部安装有多组传导机构，所述电池架的内部每组所述传导机构之间皆安装有多组电池，所述电池架的顶端位于多组电池的上方连接有输电架，所述电池架的一端连接有进气机构，所述电池架远离进气机构的一端固定有散热机构；

所述电池架的内壁位于电池的下方开设有多组安装孔，且每组安装孔的内壁皆开设有多组螺旋槽；

所述电池的顶端开设有连接片，相邻每组所述电池皆通过连接片互相接通，所述电池的底端连接有插接套，所述插接套的内壁安装有插接头，所述插接头的底端延伸至插接套的外侧开设有多组卡合块，所述插接头的顶端位于插接套的内部开设有限位盘，所述限位盘的底端位于插接头的外壁套接有扭簧；

所述输电架的内部位于电池架的上方开设有输电片，所述连接片的上方位于输电片的正下方连接有输电杆；

所述散热机构的顶端位于电池架的一侧开设有水箱，所述散热机构的外壁位于水箱的下方开设有多组排气口，每组所述排气口的顶端位于水箱的下方安装有微型水泵，所述微型水泵的输入端延伸至排气口的内部开设有散热片，所述散热片的底端延伸至排气口的外侧连接有连接弯头，所述连接弯头的连接有吸入管，且所述吸入管贯穿电池架的外壁延伸至传导机构的内部，所述吸入管的顶端开设有多组连接环管，所述水箱的底端位于散热机构的内部连接有排出管，且排出管也贯穿电池架的外壁延伸至传导机构的内部，所述排出管位于吸入管的上方，所述吸入管通过连接环管与排出管接通；

所述进气机构的顶端开设有发动机架，所述进气机构的底端开设有多组进气口，所述进气机构的顶端位于发动机架的一侧开设有闭合器，所述闭合器的内部开设有空腔，所述空腔的内部设置有联动板，所述联动板的顶端连接有磁板，所述进气口的顶端位于磁板的正上方安装有电磁铁，所述联动板的底端开设有多组闸门；

每组所述传导机构的内壁皆开设有气道，所述传导机构的外侧位于每组电池的两侧皆开设有金属拉丝，且每组金属拉丝皆贯穿传导机构的外壁并延伸至传导机构的内部，每组所述金属拉丝与电池的相接触位置皆连接有硅胶板，所述气道的内部位于每组金属拉丝的外壁皆套设有风阻板。

优选地，所述电池架的外壁开设有边撑，所述电池架通过边撑与汽车底盘固定连接；所述边撑的外壁开设有接电口，且接电口与电池的输入端接通。

优选地，每组所述螺旋槽的形状为螺旋形，且螺旋槽顶端与底端的相位差为四十五度，所述卡合块与螺旋槽的大小相匹配，所述插接套通过插接头与螺旋槽卡合连接。

优选地，所述微型水泵的输出端贯穿水箱的顶端并延伸至水箱的内部，所述水箱的顶端开设有加料口，且加料口内部安装有单向阀门。

优选地，所述散热片的内部为中空结构，所述微型水泵通过散热片与连接弯头、吸入管接通，所述散热片的外侧开设有挡灰板。

优选地，每组所述闸门皆贯穿进气口的外壁并延伸至进气口的内部，所述闸门的宽度与进气口的内部宽度相匹配，所述进气口的外壁位于闸门的一侧也开设挡灰板。

优选地，所述气道位于吸入管与连接弯头之间，所述连接环管套接在气道的外侧，所述进气口通过气道与排气口接通。

优选地，所述风阻板的内壁开设有多组气孔，所述风阻板竖直放置在气道的内部，且风阻板通过外壁与气道滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过设置的散热机构、进气机构以及传导机构，在汽车怠速或者低速行驶时，多组微型水泵启动，微型水泵将水箱中的冷却液通过排出管推入到传导机构内，使冷却液在传导机构内流动，冷却液在电池外侧流动，从而对电池产生的热量进行吸收，冷却液通过连接环管进入到吸入管内，并顺着吸入管流入到散热片内，通过散热片能够增加冷却液与外界空气的接触面积，提高散热效率，冷却后的冷却液会进入到微型水泵内，并通过微型水泵返回到水箱中，从而对电池进行一定程度的降温；随着汽车速度提升，电池产生的热量也在不断增加，当汽车速度达到一定阀值后，水冷系统不能有效的对电池进行降温，此时对电磁铁进行通电，电磁铁产生磁性对磁板进行吸附，磁板带动联动板在空腔内滑动，从而带动多组闸门打开，外界的高压气流顺着进气口进入到气道中，高压气流通过气道进入到传导机构内，电池产生的热量被传导机构吸收，并通过高压气流对热量进行吸收并快速的移动至排出口排出传导机构内，能够有效的对传导机构进行降温，从而对电池进行降温，且高压气流在通过排气口时会穿过散热片，从而也能快速的对散热片进行降温，从而提高冷却液冷却的速度，从而提高了散热效率，有效解决了散热效率不高的问题；

2.通过设置的传导机构，在汽车高速移动时，高压的气流通过进气口穿过气道，高压气流在气道流动时会对多组风阻板进行推动，将部分气流的压力转为对风阻板的推力，推力推动风阻板在气道内移动，从而使风阻板对金属拉丝进行拉动，使金属拉丝绷紧，金属拉丝带动硅胶板对电池的两侧进行挤压，从而对电池固定，且汽车移动速度越快，对风阻板的压力也越大，从而使金属拉丝对电池的挤压也越大，电池就能够更加的稳定，在高速中也能够对电池进行有效的固定，有效解决了电池使用不够稳定的问题；

3.通过设置的电池架以及电池，在对电池进行安装时，首先将电池插入到多组传导机构之间，并通过硅胶板对电池进行初步的限位，随后向下按压电池，使电池底端开设的插接套进入到安装孔内，插接套内壁套接有插接头，且插接头的外壁开设有卡合块，卡合块与安装孔内壁开设的螺旋槽相匹配，从而卡合块卡入到螺旋槽内，继续向下按压电池，卡合块按照螺旋槽进行转动，使卡合块带动插接头在插接套内转动，插接头在转动时对扭簧进行挤压，当插接头完全进入到安装孔内后，卡合块与螺旋槽分离，卡合块不在对插接头进行限位，扭簧回位带动插接头转动，从而使卡合块偏离螺旋槽的底端，通过卡合块与安装孔内壁对插接头进行固定，防止插接头与安装孔分离，从而对电池进行安装，有效解决了电池安装不便的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧面结构示意图；

图3为本发明的排气口位置结构示意图；

图4为本发明的排气口剖面内部结构示意图；

图5为本发明的进气口剖面内部结构示意图；

图6为本发明的空腔内部结构示意图；

图7为本发明的电池安装结构示意图；

图8为本发明的插接套安装结构示意图；

图9为本发明的风阻板位置结构示意图；

图10为本发明的连接环管结构示意图；

图11为本发明的金属拉丝结构示意图；

图12为本发明的插接套内部结构示意图；

图13为本发明的安装孔内部结构示意图。

图中：1、电池架；101、边撑；102、安装孔；103、螺旋槽；2、电池；201、连接片；202、输电杆；203、插接套；204、插接头；205、卡合块；206、扭簧；207、限位盘；3、输电架；301、输电片；4、散热机构；401、水箱；402、排气口；403、微型水泵；404、吸入管；405、散热片；406、排出管；407、连接弯头；408、连接环管；5、进气机构；501、发动机架；502、进气口；503、闭合器；504、空腔；505、联动板；506、闸门；507、磁板；508、电磁铁；6、传导机构；601、气道；602、金属拉丝；603、硅胶板；604、风阻板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-13，一种用于新能源电动汽车的底盘结构，包括电池架1，电池架1的内部安装有多组传导机构6，电池架1的内部每组传导机构6之间皆安装有多组电池2，电池架1的顶端位于多组电池2的上方连接有输电架3，电池架1的一端连接有进气机构5，电池架1远离进气机构5的一端固定有散热机构4；

电池架1的内壁位于电池2的下方开设有多组安装孔102，且每组安装孔102的内壁皆开设有多组螺旋槽103；

电池2的顶端开设有连接片201，相邻每组电池2皆通过连接片201互相接通，电池2的底端连接有插接套203，插接套203的内壁安装有插接头204，插接头204的底端延伸至插接套203的外侧开设有多组卡合块205，插接头204的顶端位于插接套203的内部开设有限位盘207，限位盘207的底端位于插接头204的外壁套接有扭簧206；

输电架3的内部位于电池架1的上方开设有输电片301，连接片201的上方位于输电片301的正下方连接有输电杆202；

散热机构4的顶端位于电池架1的一侧开设有水箱401，散热机构4的外壁位于水箱401的下方开设有多组排气口402，每组排气口402的顶端位于水箱401的下方安装有微型水泵403，微型水泵403的输入端延伸至排气口402的内部开设有散热片405，散热片405的底端延伸至排气口402的外侧连接有连接弯头407，连接弯头407的连接有吸入管404，且吸入管404贯穿电池架1的外壁延伸至传导机构6的内部，吸入管404的顶端开设有多组连接环管408，水箱401的底端位于散热机构4的内部连接有排出管406，且排出管406也贯穿电池架1的外壁延伸至传导机构6的内部，排出管406位于吸入管404的上方，吸入管404通过连接环管408与排出管406接通；

进气机构5的顶端开设有发动机架501，进气机构5的底端开设有多组进气口502，进气机构5的顶端位于发动机架501的一侧开设有闭合器503，闭合器503的内部开设有空腔504，空腔504的内部设置有联动板505，联动板505的顶端连接有磁板507，进气口502的顶端位于磁板507的正上方安装有电磁铁508，联动板505的底端开设有多组闸门506；

每组传导机构6的内壁皆开设有气道601，传导机构6的外侧位于每组电池2的两侧皆开设有金属拉丝602，且每组金属拉丝602皆贯穿传导机构6的外壁并延伸至传导机构6的内部，每组金属拉丝602与电池2的相接触位置皆连接有硅胶板603，气道601的内部位于每组金属拉丝602的外壁皆套设有风阻板604。

请着重参阅图1，电池架1的外壁开设有边撑101，电池架1通过边撑101与汽车底盘固定连接；边撑101的外壁开设有接电口，且接电口与电池2的输入端接通。

请着重参阅图12与图13，每组螺旋槽103的形状为螺旋形，且螺旋槽103顶端与底端的相位差为四十五度，卡合块205与螺旋槽103的大小相匹配，插接套203通过插接头204与螺旋槽103卡合连接，卡合块205能够与螺旋槽103卡合，并顺着螺旋槽103带动插接头204在插接套203内转动，插接头204转动的同时挤压扭簧206，当卡合块205与螺旋槽103分离时，卡合块205已经偏离原先位置，此时扭簧206复位，使卡合块205在安装孔102内转动，使卡合块205与螺旋槽103的底端分离，从而使卡合块205与安装孔102卡合，对插接头204进行固定。

请着重参阅图4，微型水泵403的输出端贯穿水箱401的顶端并延伸至水箱401的内部，水箱401的顶端开设有加料口，且加料口内部安装有单向阀门，能够对水箱401及时补充冷却液，避免冷却液过少，导致微型水泵403空转。

请着重参阅图4，散热片405的内部为中空结构，微型水泵403通过散热片405与连接弯头407、吸入管404接通，散热片405的外侧开设有挡灰板，通过连接弯头407能够方便的打开冷却循环管道，方便对管道内部进行检查，且挡灰板能够防止外界灰尘进入到气道601内。

请着重参阅图5，每组闸门506皆贯穿进气口502的外壁并延伸至进气口502的内部，闸门506的宽度与进气口502的内部宽度相匹配，进气口502的外壁位于闸门506的一侧也开设挡灰板，通过控制闸门506的上下移动，从而能够控制进气口502的打开。

请着重参阅图5，气道601位于吸入管404与连接弯头407之间，连接环管408套接在气道601的外侧，进气口502通过气道601与排气口402接通。

请着重参阅图5，风阻板604的内壁开设有多组气孔，风阻板604竖直放置在气道601的内部，且风阻板604通过外壁与气道601滑动连接。

工作原理：首先对将多组电池2安装到电池架1内，将多组电池2插入到两组传导机构6之间，并通过硅胶板603对电池2进行初步的限位，且通过硅胶板603对电池2进行分隔，随后向下按压电池2，使电池2底端开设的插接套203进入到安装孔102内，插接套203内壁套接有插接头204，且插接头204的外壁开设有卡合块205，卡合块205与安装孔102内壁开设的螺旋槽103相匹配，从而卡合块205卡入到螺旋槽103内，继续向下按压电池2，卡合块205按照螺旋槽103进行转动，使卡合块205带动插接头204在插接套203内转动，插接头204在转动时对扭簧206进行挤压，当插接头204完全进入到安装孔102内后，卡合块205与螺旋槽103分离，卡合块205不在对插接头204进行限位，扭簧206回位带动插接头204转动，从而使卡合块205偏离螺旋槽103的底端，通过卡合块205与安装孔102内壁对插接头204进行固定，防止插接头204与安装孔102分离，从而对电池2进行安装，限位盘207能够保证插接头204在转动时不会与插接套203脱离，保证插接头204能够稳定的固定在插接套203上；

汽车怠速、低速行驶或者充电时，启动多组微型水泵403，微型水泵403将水箱401中的冷却液通过排出管406推入到传导机构6内，使冷却液在传导机构6内流动，冷却液在电池2外侧流动，电池2产生的热量被传导机构6吸收，冷却液对电池2产生的热量进行吸收，冷却液通过连接环管408进入到吸入管404内，并顺着吸入管404流入到散热片405内，通过散热片405能够增加冷却液与外界空气的接触面积，提高散热效率，冷却后的冷却液会进入到微型水泵403内，并通过微型水泵403返回到水箱401中，从而对电池进行一定程度的降温；

随着汽车速度提升，电池2产生的热量也在不断增加，当汽车速度达到一定阀值后，水冷系统不能有效的对电池2进行降温，此时对电磁铁508进行通电，电磁铁508产生磁性对磁板507进行吸附，磁板507带动联动板505在空腔504内滑动，从而带动多组闸门506打开，外界的高压气流顺着进气口502进入到气道601中，高压气流通过气道601进入到传导机构6内，并通过高压气流对热量进行吸收并快速的移动至排气口402排出传导机构6内，能够有效的对传导机构6进行降温，从而对电池2进行降温，且高压气流在通过排气口402时会穿过散热片405，从而也能快速的对散热片405进行降温，从而提高冷却液冷却的速度，在汽车高速运行时，能够快速的对电池2进行散热，提高了电池2的使用寿命；

高压气流在气道601流动时会对多组风阻板604进行推动，风阻板604由轻质橡胶构成，能够将部分气流的压力转为对风阻板604的推力，推力推动风阻板604在气道601内移动，从而使风阻板604对金属拉丝602进行拉动，使金属拉丝602绷紧，金属拉丝602带动硅胶板603对电池2的两侧进行挤压，从而对电池2固定，且汽车移动速度越快，对风阻板604的压力也越大，从而使金属拉丝602对电池2的挤压也越大，电池2就能够更加的稳定，在高速中也能够对电池2进行有效的固定。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。