一种轿车PCU加速寿命试验装置
文献发布时间:2023-06-19 11:59:12
技术领域
本公开属于汽车电路技术领域,具体涉及一种轿车PCU加速寿命试验装置。
背景技术
随着人们环保意识的增加强,新能源汽车被迅速普及。新能源汽车通常指以电能为能源的汽车,由于新能源汽车以电能为能源,因此,新能源汽车的电路较传统汽车的电路更为复杂,相关电路的要求也更越高。
应用新能源汽车电路中的相关电子器件一般需要进行寿命测试,通常利用测试台进行相关的测试,但是,现有技术中的测试台均为静态测试,这种测试方式与汽车的实际工况不符,因此,存在较大的误差,无法有效地进行寿命测试。
发明内容
本公开提供了一种轿车PCU加速寿命试验装置,旨在解决现有技术中测试装置无法实现动态测试,造成测试误差较大的技术问题。
为了解决上述技术问题,本公开所采用的技术方案为:
一种轿车PCU加速寿命试验装置,包括测试台架、供电电源以及控制器,所述供电电源通过所述控制器向所述测试台架供电,所述测试台架包括台面以及支撑所述台面的支柱,在所述台面设置有接线端子,所述支柱与所述台面之间设置有弹性连接器,所述弹性连接器的一端与所述台面固定连接,所述弹性连接器的另一端与所述支柱固定连接,所述测试台架还包括振动器,所述振动器振打所述台面使所述台面振动。
实际使用过程中,通过设置振动器,并且台面与立柱之间设置弹性连接器,振动器可以振打台面,使台面处于振动状态,该方案可以有效地实现相关器件的动态测试,有效地提高了测试精度。
优选的,所述振动器包括设置于所述台面的接触块、电机以及振动盘,所述电机带动所述振动盘旋转,所述振动盘上设置有振动齿,所述振动齿均布于所述振动盘的圆周上,所述电机带动所述振动盘旋转所述振动齿与所述接触块接触。
如此设计使得振动器结构简单,且易于维护。另外,通过设置不同的振动齿的形状,可以形成不同的振动效果,进一步优化了试验装置性能。
优选的,所述振动器还包括机架,所述电机固定于所述机架上,所述电机与所述机架之间设置有减振垫,所述电机通过螺栓固定于所述机架上。
如此设计,通过机架可以将电机支撑于目标位置,振动器设置灵活易于维护。
优选的,所述振动盘为圆形,所述振动盘与所述振动齿为一体式结构,在所述振动盘上均布有通孔。
如此设计,减轻了振动盘的重量,降低了振动盘的制造成本。
优选的,所述振动盘上还设置有加强筋,所述振动盘与所述加强筋为一体式结构。
如此设计,提高了振动盘的强度,延长了振动盘的使用寿命。
优选的,所述振动齿设置有耐磨层,所述耐磨层的厚度不小于2毫米。
如此设计,延长了振动盘的使用寿命。
优选的,所述接触块具有底座,所述底座与所述接触块为一体式结构,所述底座铆接于所述台面,所述接触块包裹有弹性层,所述弹性层的厚度不小于1厘米,所述接触块设置有过载保护槽。
如此设计,降低了试验装置工作过程中产生的噪音。过载保护槽的设置可以起到过载保护功能,提高了试验装置工作过程中的安全性。
本公开的有益效果为:
1、本方案采用动态试验的方式进行试验,在实际应用过程中,可以模拟汽车的工况,提高了试验精度。
2、本方案结构简单、易于维护,降低了试验成本。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简要介绍,应当理解,以下附图仅示出了本公开的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关附图。
图1是本公开第一方向的内部结构示意图。
图2是本公开第二方向的内部结构示意图。
图3是本公开第三方向的内部结构示意图。
图4是本公开第四方向的内部结构示意图。
图中标号说明:
1-测试台架,101-台面,102-支柱,103-接线端子,104-弹性连接器,2-供电电源,3-控制器,4-振动器,401-接触块,402-电机,403-振动盘,404-振动齿,405-机架,406-通孔,407-底座。
具体实施方式
下面将结合本公开实施例中附图,对本公开实施例中的技术方案进行清楚完整的描述。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本公开,并不用于限定本公开。基于本公开的实施例,本领域技术人员在没有创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本公开的保护范围。
实施例一
如图1至图4所示,一种轿车PCU加速寿命试验装置,包括测试台架1、供电电源2以及控制器3,所述供电电源2通过所述控制器3向所述测试台架1供电,所述测试台架1包括台面101以及支撑所述台面101的支柱102,在所述台面101设置有接线端子103,所述支柱102与所述台面101之间设置有弹性连接器104,所述弹性连接器104的一端与所述台面101固定连接,所述弹性连接器104的另一端与所述支柱102固定连接,所述测试台架1还包括振动器4,所述振动器4振打所述台面101使所述台面101振动。
台面101可以为板材,设置于台面101上的接线端子103为现有技术中常规的接线端子103。供电电源2以及控制器3均为现有技术中的常规器件,而对于试验方法可以参照现有技术中的常规试验方法。由于不同的器件需要不同的试验方式,在此不做限定,可以根据实际需求合理选择。
本方案通过设置振动器4,可以使台面101在试验过程中具有振动效果,从而使试验环境更接近于汽车的真实工况,提高了试验精度。
弹性连接器104可以为弹簧,弹簧的其中一端可以焊接于台面101,弹簧的另一端可以焊接于立柱。供电电源2以及控制器3可以固定于台面101,而接线端子103与控制器3电性连接。
实施例二
本实施例进一步介绍振动器4,所述振动器4包括设置于所述台面101的接触块401、电机402以及振动盘403,所述电机402带动所述振动盘403旋转,所述振动盘403上设置有振动齿404,所述振动齿404均布于所述振动盘403的圆周上,所述电机402带动所述振动盘403旋转所述振动齿404与所述接触块401接触。
所述振动器4还包括机架405,所述电机402固定于所述机架405上,所述电机402与所述机架405之间设置有减振垫,所述电机402通过螺栓固定于所述机架405上。机架405可以由杆件拼接形成,机架405主要起到支撑电机402的功能,对于机架405的具体结构不做限定。但是,机架405不应与测试台架1接触,以避免形成不必要的振动,而降低试验精度。
所述振动盘403为圆形,所述振动盘403与所述振动齿404为一体式结构,在所述振动盘403上均布有通孔406。通孔406的形状不做限定,可以自由选择。
振动盘403可以采用键连接与电机402的输出轴固定。振动盘403与电机402输出轴的连接方式不做限定,可以自由选择。
所述振动盘403上还设置有加强筋,所述振动盘403与所述加强筋为一体式结构。
实施例三
所述振动齿404设置有耐磨层,所述耐磨层的厚度不小于2毫米。
所述接触块401具有底座407,所述底座407与所述接触块401为一体式结构,所述底座407铆接于所述台面101,所述接触块401包裹有弹性层,所述弹性层的厚度不小于1厘米,所述接触块401设置有过载保护槽。弹性层可以采用橡胶材料制成。弹性层的制造材料不做限定,可以根据需要合理选择。
过载保护槽凹入接触块401内,当台面101因为意外而卡死无法振动时,接触块401折断,从而起到保护台面101的功能。过载保护槽的深度以及过载保护材料的具体形状不做限定。
本公开不局限于上述可选实施方式,在互不抵触的前提下,各方案之间可任意组合;任何人在本公开的启示下都可得出其他各种形式的产品,但不论在其形状或结构上作任何变化,凡是落入本公开权利要求界定范围内的技术方案,均落在本公开的保护范围之内。
- 一种轿车PCU加速寿命试验装置
- 一种轿车PCU环境试验装置