一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法。

背景技术

在高压共轨燃油系统的轨压控制中，当低压油路漏气时，高压油泵会将空气泵入高压系统。由于空气的可压缩性，这会导致轨压控制不稳定，存在压力波动，不利于发动机的排放和经济性能。现有技术方案一方面无法识别高压系统存在空气，另一方面当高压系统有空气时也没有采取更好的应对措施，只能正常驱动喷油器，让空气逐渐从喷油器喷出。

现有技术方案无法判断高压系统是否有空气，仅通过轨压的闭环控制实现实际轨压与设定轨压的跟随，但由于有空气的存在，轨压会产生较大的震荡。现有技术方案没有有效的排空功能，高压系统内的空气仅能通过喷油器的喷油逐渐排除，排空周期较长。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法。

本发明采用的技术方案是：一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，包括起动工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，将实际轨压与第一轨压阈值进行比较，若实际轨压大于等于第一轨压阈值，则判断高压系统内无空气，否则计算预估轨压，基于预估轨压判断判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。

进一步地，若预估轨压大于等于第二轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。

进一步地，还包括运行工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，同时计算预估轨压，基于实际轨压与预估轨压的差值判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。

进一步地，若实际轨压与预估轨压的差值的绝对值大于等于第三轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。

进一步地，通过以下公式计算预估轨压

P

其中，P

进一步地，通过以下公式计算当前周期的轨压变化量

其中，V为高压系统容积，dV为高压系统泵入流量，E为柴油的体积弹性模量。

进一步地，当高压系统内有空气时，通过PCV闭环控制模式来控制高压系统的轨压进行排气。

进一步地，所述PCV闭环控制模式为：高压油泵以最大泵油能力泵油，同时进行PCV闭环控制。

进一步地，排气过程中进行排气计时，若计时时间达到设定时间，则排气完成，否则持续排气并计时。

更进一步地，所述设定时间为10s。

本发明的有益效果是：

本发明在发动机处于起动工况下时，基于预估轨压、实际轨压与标定阈值的对比判断高压系统是否有空气；在发动机处于运行工况下时计算预估轨压，通过预估轨压与实际轨压的对比情况，判断高压系统是否有空气，方法简单，实现方便。

本发明当判断高压系统有空气时，通过控制油泵以最大油量泵油，同时PCV闭环控制轨压，以置换高压系统内燃油，从而快速排除高压系统中的空气。

附图说明

图1为本发明发动机起动工况下的高压系统空气识别流程图。

图2为本发明发动机运行工况下的高压系统空气识别流程图。

图3为本发明高压系统排气的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。

本发明属于发动机供给系统燃油喷射系统EFI(含共轨)技术领域，具体为柴油机高压共轨燃油系统的轨压控制，分为发动机起动工况和运转工况两种情况，设计一个轨压预测模型，通过高压共轨系统燃油流量计算预估轨压，并监测实际轨压，通过预估轨压、实际轨压判断高压系统是否存在空气，并采取相应排气措施，解决由于高压系统进入空气所导致的轨压控制不稳定的问题。

本发明提供一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，包括起动工况下高压系统空气识别，如图1所示，发动机起动时，实时监测高压系统的实际轨压，将实际轨压与第一轨压阈值进行比较，若实际轨压大于等于第一轨压阈值(一般为180bar)，则判断高压系统内无空气，否则计算预估轨压，基于预估轨压判断判断高压系统内是否有空气；若预估轨压大于等于第二轨压阈值(一般为400bar)，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气，即此时起动无法建压的原因不是由于高压系统内有空气所造成的。当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。

本发明还包括运行工况下高压系统空气识别，如图2所示，发动机运行时，实时监测高压系统的实际轨压，同时计算预估轨压，基于实际轨压与预估轨压的差值判断高压系统内是否有空气；若实际轨压与预估轨压的差值的绝对值大于等于第三轨压阈值(一般为400bar)，且没有燃油系统传感器、执行器故障，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。

上述方案中，通过以下公式计算预估轨压

P

其中，P

上述方案中，当高压系统内有空气时，通过PCV闭环控制模式来控制高压系统的轨压进行排气，如图3所示。所述PCV闭环控制模式为：高压油泵以最大泵油能力泵油，同时进行PCV闭环控制，多余的燃油通过PCV泄出，可以快速完成高压系统内燃油的置换，从而实现排气功能

上述方案中，排气过程中进行排气计时，若计时时间(一般为10s)达到设定时间，则排气完成，否则持续排气并计时，直至达到设定时间。

应该明白，公开的过程中的步骤的特定顺序或层次是示例性方法的实例。基于设计偏好，应该理解，过程中的步骤的特定顺序或层次可以在不脱离本公开的保护范围的情况下得到重新安排。所附的方法权利要求以示例性的顺序给出了各种步骤的要素，并且不是要限于所述的特定顺序或层次。

为了使本揭示内容的叙述更加详尽与完备，上文针对本发明的实施方式与具体实施例提出了说明性的描述；但这并非实施或运用本发明具体实施例的唯一形式。实施方式中涵盖了多个具体实施例的特征以及用以建构与操作这些具体实施例的方法步骤与其顺序。然而，亦可利用其它具体实施例来达成相同或均等的功能与步骤顺序。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。