一种锁机构

技术领域

本申请属于飞机机翼折叠机构舱舱盖锁设计技术领域，具体涉及一种锁机构。

背景技术

飞机机翼折叠机构舱舱盖通过锁机构上锁、开锁，当前舱盖锁，结构复杂，重量大，体积大，需占据较大的空间，难以在飞机机翼折叠机构舱有限空间内布置，此外，当前的舱盖锁承载能力有限，不能够很好的满足飞机机翼折叠机构舱舱盖传载的需求。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种锁机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种锁机构，包括：

锁环；

锁头；

电机，与锁头连接，以能够驱动锁头转动，使锁头伸入锁环，或者脱出锁环。

根据本申请的至少一个实施例，上述的锁机构中，还包括：

定位块，其上具有限位孔；

限位弹簧，在定限位孔中设置；

限位球，部分沉入限位孔中，与限位弹簧连接；

限位块，与电机连接，以能够在电机的驱动下转动，从而能够与限位球抵接，挤压限位球，使限位球压缩限位弹簧没入限位孔，或者与限位球分离，使限位球在限位弹簧推动下突出限位孔；

锁头伸入锁环时，限位块位于限位球一侧；

锁头脱出锁环时，限位块位于限位球另一侧。

根据本申请的至少一个实施例，上述的锁机构中，限位孔及其对应的限位弹簧、限位球有多个。

根据本申请的至少一个实施例，上述的锁机构中，定位块具有定位腔、与定位腔连通的定位孔；

电机在定位腔中设置；

锁机构还包括：

驱动轴，一端穿过定位孔与电机连接，以能够在电机驱动下转动，另一端与锁头连接，外壁与限位块连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的锁机构中，定位块上具有定位凸出；定位凸出上具有通孔；

驱动轴贯穿通孔设置。

根据本申请的至少一个实施例，上述的锁机构中，定位凸出位于锁头、限位块之间。

本申请至少存在以下有益技术效果：

提供一种锁机构，其可用做飞机机翼折叠机构舱的舱盖锁，在用做飞机机翼折叠机构舱的舱盖锁时，可将锁环连接在飞机机翼折叠机构舱舱盖上，将电机固定在飞机机翼折叠机构舱内，在锁头伸入锁环时，实现对飞机机翼折叠机构舱舱盖的上锁，此时飞机机翼折叠机构舱舱盖闭合，不能够打开；在锁头脱出锁环时，实现对飞机机翼开锁，此时飞机机翼折叠机构舱舱盖能够打开。

上述锁机构主要包括锁环、锁头、电机构成简单，重量较小，体积较小，可容易的飞在机机翼折叠机构舱有限空间内布置，且具有较好的承载能力，能够满足飞机机翼折叠机构舱舱盖的传载需求。

附图说明

图1是本申请实施例提供的锁机构锁头伸入锁环的示意图；

图2是本申请实施例提供的锁机构锁头脱出锁环的示意图；

图3是本申请实施例提供的锁机构与飞机机翼折叠机构舱舱盖配合的示意图；

其中：

1-锁环；2-锁头；3-电机；4-定位块；5-限位弹簧；6-限位球；7-限位块；8-驱动轴；9-定位凸出；10-飞机机翼折叠机构舱舱盖。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一种锁机构，其特征在于，包括：

锁环1；

锁头2；

电机3，与锁头2连接，以能够驱动锁头2转动，使锁头2伸入锁环1，或者脱出锁环1。

对于上述实施例公开的锁机构，领域内技术人员可以理解的是，其可用做飞机机翼折叠机构舱的舱盖锁，在用做飞机机翼折叠机构舱的舱盖锁时，可将锁环1连接在飞机机翼折叠机构舱舱盖1上，将电机3固定在飞机机翼折叠机构舱内，在锁头2伸入锁环1时，实现对飞机机翼折叠机构舱舱盖1的上锁，此时飞机机翼折叠机构舱舱盖1闭合，不能够打开；在锁头2脱出锁环1时，实现对飞机机翼开锁，此时飞机机翼折叠机构舱舱盖1能够打开。

对于上述实施例公开的锁机构，领域内技术人员还可以理解的是，该锁机构主要包括锁环1、锁头2、电机3构成简单，重量较小，体积较小，可容易的飞在机机翼折叠机构舱有限空间内布置，且具有较好的承载能力，能够满足飞机机翼折叠机构舱舱盖1的传载需求。

在一些可选的实施例中，上述的锁机构中，还包括：

定位块4，其上具有限位孔；

限位弹簧5，在定限位孔中设置；

限位球6，部分沉入限位孔中，与限位弹簧5连接；

限位块7，与电机3连接，以能够在电机3的驱动下转动，从而能够与限位球6抵接，挤压限位球6，使限位球6压缩限位弹簧5没入限位孔，或者与限位球6分离，使限位球6在限位弹簧6推动下突出限位孔；

锁头2伸入锁环1时，限位块7位于限位球6一侧；

锁头脱出锁环1时，限位块7位于限位球6另一侧。

对于上述实施例公开的锁机构，领域内技术人员可以理解的是，限位块7在电机3的驱动下转动与限位球6抵接，挤压限位球6，使限位球6压缩限位弹簧5没入限位孔，为锁头2伸入锁环1、锁头脱出锁环1间的过渡状态，在锁头2伸入锁环1时，限位块7会偏转至限位球6一侧，此时限位球6突出限位孔，可避免限位块7回转，以保证对飞机机翼折叠机构舱舱盖1上锁的可靠性；在锁头脱出锁环1时，限位块7偏转至限位球6另一侧，可避免限位块7回转，以保证对飞机机翼折叠机构舱舱盖1开锁的有效性。

在一些可选的实施例中，上述的锁机构中，限位孔及其对应的限位弹簧5、限位球6有多个，具体可以是两个。

在一些可选的实施例中，上述的锁机构中，定位块4具有定位腔、与定位腔连通的定位孔；

电机3在定位腔中设置；

锁机构还包括：

驱动轴8，一端穿过定位孔与电机3连接，以能够在电机驱动下转动，另一端与锁头2连接，外壁与限位块7连接。

对于上述实施例公开的锁机构，领域内技术人员可以理解的是，其将电机3设置在定位块4的定位腔中，可使结构紧凑、稳固，此外，可保护电机3不受损坏，在该结构下，电机3通过驱动轴8驱动锁头2、限位块7转动。

在一些可选的实施例中，上述的锁机构中，定位块4上具有定位凸出9；定位凸出9上具有通孔；

驱动轴8贯穿通孔设置。

在一些可选的实施例中，上述的锁机构中，定位凸出9位于锁头2、限位块7之间。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。