一种汽车防紧急制动装置

技术领域

本发明属于汽车相关领域，尤其是涉及一种汽车防紧急制动装置。

背景技术

刹车，通常也被称为制动，指的是正在行驶中的车辆或者机械等停止或减速的动作，制动系统的作用是使行驶中的汽车依照驾驶者的意愿进行强制的降速或者停车，或使已停驶的汽车在各种类型的道路条件下(包括在坡道上)稳定的驻车，再或者使正在下坡行驶的汽车速度保持稳定等，制动系统是整个汽车运行系统中必不可少的部件，有效保障了驾驶者和乘客的人身安全。

初学者在驾车时，由于操作不够熟练，经常容易在高速情况下紧急制动，这样的操作很容易使车胎抱死而打滑，造成汽车甩尾或侧翻，引发交通事故，不仅如此，这样的操作还会加重轮胎的磨损程度、减少刹车片的使用寿命，即使现有的ABS系统能够非常称职和有效的工作，在将至制动力最大化的同时依旧确保车辆具备可控的转向力，但由于冰雪路面大而附着力很小，因此在用力制动的过程中，它依旧无法确保车子可以线性的、受控地减速，因此对于初学者来说，在雪地上驾车具有极大的挑战，因此需要设计一款防止紧急制动的汽车防紧急制动装置，以避免上述情况的发生。

为此，我们提出一种汽车防紧急制动装置来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述的初学者在驾驶汽车时容易紧急制动的问题，提供一种防止紧急制动的汽车防紧急制动装置。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种汽车防紧急制动装置，包括装置壳体和脚踏板，所述装置壳体的内侧下壁转动连接有套筒，所述套筒的侧壁固定连接有两片转动片，所述装置壳体的两内侧壁均开设有限位槽，所述限位槽内转动连接有限位板，所述限位板与套筒固定连接，所述装置壳体的上表面贯穿滑动连接有脚踏杆，所述脚踏杆外设有螺纹且与套筒螺纹连接，所述装置壳体内设有非牛顿流体。

在上述的汽车防紧急制动装置中，所述转动片由抗弯曲强度高的合金材料制成，所述合金材料为钨铜合金。

在上述的汽车防紧急制动装置中，所述限位槽内涂覆有光滑涂层，所述光滑涂层由陶瓷涂层材料制成。

在上述的汽车防紧急制动装置中，所述装置壳体的内底面设有耐磨层，所述耐磨层由镍铬合金材料制成。

在上述的汽车防紧急制动装置中，所述装置壳体的侧壁开设有第一通孔，所述装置壳体的侧壁可拆卸安装有滑套，所述滑套的侧壁开设有第二通孔，所述第一通孔与第二通孔密封连通，所述滑套的上表面密封贯穿转动连接有螺纹杆，所述滑套内密封滑动连接有活塞，所述活塞与螺纹杆螺纹连接。

在上述的汽车防紧急制动装置中，所述螺纹杆的上端固定连接有旋钮，所述旋钮的侧壁涂覆有防滑层，所述防滑层由丁腈橡胶材料制成。

在上述的汽车防紧急制动装置中，所述滑套的侧壁固定连接有两个凸起块，所述活塞的侧壁开设有两个凹槽，所述凹槽与凸起块滑动连接。

在上述的汽车防紧急制动装置中，所述螺纹杆为细牙螺纹。

与现有的技术相比，本汽车防紧急制动装置的优点在于：

1、本发明通过设置非牛顿流体，每当驾驶者快速踩踏脚踏板时，非牛顿流体瞬间变硬，限制转动片的转动，从而避免因急刹车造成轮胎打滑或者汽车侧翻的情况。

2、本发明通过设置转动片，实现根据非牛顿流体的液面高度，调节套筒受到的阻力。

3、本发明通过设置螺纹杆和活塞，改变滑套内的气压，以调节装置壳体内非牛顿流体的体积，从而实现根据不同的驾驶者的需求调节踩踏脚踏板时受到的阻力，提高刹车系统的灵活性。

附图说明

图1是本发明提供的一种汽车防紧急制动装置实施例1的结构示意图；

图2是本发明提供的一种汽车防紧急制动装置实施例2的结构示意图；

图3是本发明提供的一种汽车防紧急制动装置实施例2中凸起块的结构示意图；

图4是本发明提供的一种汽车防紧急制动装置实施例2中凹槽的结构示意图。

图中，1装置壳体、2套筒、3限位槽、4限位板、5转动片、6脚踏杆、7脚踏板、8非牛顿流体、9第一通孔、10滑套、11第二通孔、12活塞、13螺纹杆、14旋钮、15凸起块、16凹槽。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例1

如图1所示，一种汽车防紧急制动装置，包括装置壳体1和脚踏板7，值得注意的是，装置壳体1的内底面设有耐磨层，耐磨层由镍铬合金材料制成，装置壳体1的内侧下壁转动连接有套筒2，套筒2的侧壁固定连接有两片转动片5，通过设置转动片5，实现根据非牛顿流体8的液面高度，调节套筒2受到的阻力，值得注意的是，转动片5由抗弯曲强度高的合金材料制成，合金材料为钨铜合金，装置壳体1的两内侧壁均开设有限位槽3，需要说明的是，限位槽3内涂覆有光滑涂层，光滑涂层由陶瓷涂层材料制成，限位槽3内转动连接有限位板4，限位板4与套筒2固定连接，装置壳体1的上表面贯穿滑动连接有脚踏杆6，脚踏杆6外设有螺纹且与套筒2螺纹连接，装置壳体1内设有非牛顿流体8，通过设置非牛顿流体8，每当驾驶者快速踩踏脚踏板7时，非牛顿流体8瞬间变硬，限制转动片5的转动，从而避免因急刹车造成轮胎打滑或者汽车侧翻的情况。

本实施例的工作原理如下：当用脚向下踩踏脚踏板7时，带动脚踏杆6向下移动，从而带动套筒2和两个转动片5转动，由于非牛顿流体8的黏性随剪切速度的增加而降低，因此当驾驶者迅速地踩踏脚踏板7时，非牛顿流体8的黏性大幅度降低，因此转动片5的转动受到较大阻力，从而有效阻碍脚踏板7的迅速下降，避免因急刹车造成轮胎打滑或者汽车侧翻的情况，当以正常速度踩踏脚踏板7时，非牛顿流体8的黏性较高，因此对脚踏杆6的阻力较小，实现灵活地调节脚踏杆6受到的阻力，使刹车速度保持在一定水平，以避免安全事故的发生。

实施例2

如图2-4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：装置壳体1的侧壁开设有第一通孔9，装置壳体1的侧壁可拆卸安装有滑套10，滑套10的侧壁开设有第二通孔11，第一通孔9与第二通孔11密封连通，滑套10的上表面密封贯穿转动连接有螺纹杆13，值得注意的是，螺纹杆13为细牙螺纹，滑套10内密封滑动连接有活塞12，需要说明的是，滑套10的侧壁固定连接有两个凸起块15，活塞12的侧壁开设有两个凹槽16，凹槽16与凸起块15滑动连接，活塞12与螺纹杆13螺纹连接，通过设置螺纹杆13和活塞12，改变滑套10内的气压，以调节装置壳体1内非牛顿流体8的体积，从而实现根据不同的驾驶者的需求调节踩踏脚踏板7时受到的阻力，提高刹车系统的灵活性，值得注意的是，螺纹杆13的上端固定连接有旋钮14，旋钮14的侧壁涂覆有防滑层，防滑层由丁腈橡胶材料制成。

在本实施例中，当驾驶者为女性或老年人时，其踩踏的力气相对较小，为了降低原有装置对其刹车操作造成的阻碍，可通过拉动螺纹杆13，带动活塞12上移，使滑套10内的气压降低，而装置壳体1内的气压不变，因此装置壳体1内的一部分非牛顿流体8流入滑套10内，非牛顿流体8对转动片5的阻力相对减小，实现根据不同驾驶者的需求调节踩踏脚踏板7时受到的阻力，提高刹车系统的灵活性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。