转向架的基础制动装置、转向架及铁路起重机

技术领域

本发明涉及铁路起重机技术领域，具体涉及一种转向架的基础制动装置、转向架及铁路起重机。

背景技术

铁路起重机在铁路线路上使用运行，主要用于装卸货物、建筑构件和设备的安装及拆卸、施工和维修以及救援等工作，作业方式灵活，适用于多种场合和工况。铁路起重机既有起重机械所具有的共性，也符合铁路运行特点的个性，与铁道车辆相比较，使用工况更为复杂。

转向架是铁路起重机的重要组成部分，与铁道车辆转向架相比，铁路起重机转向架最明显的特点是转向架具有自力走形功能。

现有技术中，由于铁路起重机的转向架要求有自力走形功能，因此，在一条轮轴上设置用于传递动力的动力齿轮，在此种状况下，如果安装基础制动装置，基础制动装置将会与动力齿轮会发生干涉，但如果转向架不具有基础制动装置，影响铁路起重机整机性能和制动效果，存在安全隐患。

因此，对于铁路起重机的转向架，如何在保证其具有自力走形功能的同时，安装基础制动装置，保证铁路起重机的整机制动效果，提高安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向架的基础制动装置、转向架及铁路起重机，能够在保证其具有自力走形功能的同时，安装基础制动装置，保证铁路起重机的整机制动效果，提高安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种转向架的基础制动装置，其包括两根平行且间隔设置的制动梁以及两组间隔设置的杠杆组件，各所述制动梁分别设有两组连接支点，所述制动梁的两组所述连接支点分别与两组所述杠杆组件对应连接；各所述制动梁分别设有闸瓦，且各所述制动梁能够分别沿设于转向架本体的滑道滑动并带动所述闸瓦与车轮面贴合或脱离；所述杠杆组件的动力端能够与上车拉杆连接，所述杠杆组件还包括与所述转向架本体连接的第一连杆，所述上车拉杆能够通过所述动力端作用于所述杠杆组件，并通过所述连接支点分别作用于两根所述制动梁，使两根所述制动梁能够分别沿所述滑道相背滑动，并带动所述闸瓦与所述车轮面贴合。

可选地，所述杠杆组件还包括依次铰接的第一杠杆、下拉杆和第二杠杆；所述第一杠杆还分别与所述上车拉杆及设于一根所述制动梁的所述连接支点铰接；所述第二杠杆还分别与所述第一连杆以及设于另一根所述制动梁的所述连接支点铰接。

可选地，还包括第二连杆，所述第二连杆连接于两组所述杠杆组件之间，以使两组所述杠杆组件同步动作。

可选地，所述第二连杆可转动地连接于两个所述第一杠杆之间，且所述第二连杆还与所述上车拉杆连接。

可选地，所述下拉杆设有至少两个间隔设置的第一铰接点和至少两个间隔设置的第二铰接点，所述第一铰接点用于与所述第一杠杆连接，所述第二铰接点用于与所述第二杠杆连接；所述第一连杆设有至少两个间隔设置的第三铰接点，所述第三铰接点用于与所述第二杠杆连接。

可选地，各所述制动梁的两端分别设有能够沿所述滑道滑动的滑块，所述滑块套设有磨耗套，所述滑道为滑槽，所述磨耗套的下端面为平面结构，所述平面结构能够与所述滑槽的槽壁贴合滑动。

可选地，所述滑槽与所述磨耗套贴合的槽壁的壁面为倾斜面，所述制动梁能够沿所述倾斜面向上滑动至所述闸瓦与所述车轮面贴合；且所述制动梁能够在重力的作用下带动所述滑块沿所述倾斜面向下滑动至所述闸瓦与所述车轮面脱离。

可选地，各所述制动梁的上端面分别设有至少两个间隔设置的连接链，所述连接链连接于所述制动梁和所述转向架本体之间。

本发明还提供了一种转向架，其包括转向架本体、自力走形机构以及如上所述的基础制动装置；所述自力走行机构包括两根轮轴，且一根所述轮轴设有动力齿轮，所述基础制动装置的两组所述杠杆组件分别位于所述动力齿轮的两侧。

本发明还提供了一种铁路起重机，其特征在于，包括如上所述的转向架。

本发明的方案具有如下技术效果：

由于两组杠杆组件是间隔设置的，具体的，连接支点在制动梁的具体位置可根据实际情况设置，也就是说两组间隔设置的杠杆组件之间的间距可根据实际情况设置，因此杠杆组件的设置位置较为灵活，能够避免与转向架的其它结构发生干涉。

自力走行机构包括设于轮轴的动力齿轮，基础制动装置的两组杠杆组件分别位于动力齿轮的两侧，在能够实现基础制动效果的同时不会与动力齿轮发生干涉。如此可使得该转向架在保证具有自力走形功能的同时，安装基础制动装置，保证铁路起重机的整机制动效果，提高安全性。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的转向架的结构示意图；

图2是转向架的基础制动装置的结构示意图。

附图1-2中，附图标记说明如下：

100-基础制动装置；210-侧架，220-摇枕；300-轮轴；400-动力齿轮；500-车轮；

1-杠杆组件，11-第一连杆，111-第三铰接点，12-第一杠杆，13-下拉杆，131-第二铰接点，14-第二杠杆；

2-第一制动梁，21-第一支点；

3-第二制动梁，31-第二支点；

4-闸瓦；

5-闸瓦托，51-滑块；

6-磨耗套；

7-第二连杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明实施例提供了一种转向架的基础制动装置、转向架及铁路起重机，其中，转向架包括基础制动装置100，铁路起重机包括转向架，该转向架同时具备自力走行功能和基础制动功能，保证灵活性和安全性。

如图2所示，本发明实施例所提供的转向架的基础制动装置100包括两根平行且间隔设置的制动梁以及两组间隔设置的杠杆组件1，每根制动梁分别设有两组连接支点，这两组连接支点分别与两组杠杆组件1对应，也就是说，每一组杠杆组件1都分别与设于两根制动梁的连接支点连接，各制动梁分别设有闸瓦4，当闸瓦4与车轮500面贴合时，能够实现制动，并且，转向架本体还设有滑道，各制动梁能够分别沿滑道滑动以带动闸瓦4与车轮500面贴合或脱离，从而实现制动和缓解。

杠杆组件1包括动力端和第一连杆11，其中，动力端能够与上车拉杆连接，上车拉杆能够通过动力端作用于杠杆组件1，并向杠杆组件1输入制动力，第一连杆11能够与转向架本体连接，杠杆组件1能够通过连接支点分别作用于两根制动梁，杠杆组件1还包括依次铰接的第一杠杆12、下拉杆13和第二杠杆14，第一杠杆12设于动力端。为便于说明，本文中，将两根制动梁分别称为第一制动梁2和第二制动梁3，设于第一制动梁2的连接支点为第一支点21，设于第二制动梁3的连接支点为第二支点31。第一杠杆12还分别与上车拉杆及第一支点21铰接，第二杠杆14还分别与第二支点31及第一连杆11铰接。杠杆组件1内各杠杆以及拉杆之间的连接点均为铰接连接，具体可通过销轴连接。

动力端受到上车拉杆的制动力(制动力的方向为远离第二制动梁3的一侧)后，制动力的传递方向为由第一杠杆12、下拉杆13、第二杠杆14至第一连杆11，在此过程中，第一支点21作为第一杠杆12的支点，第二支点31作为第二杠杆14的支点，第一杠杆12能够在制动力的作用下绕第一支点21转动，并带动下拉杆13一端移动，而下拉杆13的移动能够带动第二杠杆14绕第二支点31转动，并作用于第一连杆11此时，第二杠杆14具有带动第一连杆11向朝向第一制动梁2的一侧移动的趋势，由于第一连杆11与转向架本体连接而无法移动，此时，第二杠杆14与第一连杆11之间的连接点作为第二杠杆14的支点，下拉杆13的移动能够带动第二杠杆14绕其与第一连杆11之间的连接点转动，并通过第二支点31带动第二制动梁3向远离第一制动梁2的一侧移动，直至设于第二制动梁3的闸瓦4与对应的车轮500面贴合后，第二制动梁3、第二杠杆14和下拉杆13均无法移动，此时，第一杠杆12和下拉杆13之间的连接点作为第一杠杆12的支点，第一杠杆12继续受到制动力的作用，能够使得第一杠杆12绕其下拉杆13之间的连接点转动，并通过第一支点21作用于第一制动梁2使其向远离第二制动梁3的一侧移动，直至设于第一制动梁2的闸瓦4与对应的车轮500面贴合，该杠杆组件1的位置稳定并且转向架处于制动状态。

杠杆组件1与外部部件的连接点仅包括动力端与上车拉杆之间的连接点、第一连杆11与转向架本体之间的连接点、以及分别设于两根制动梁上的连接支点，其中，上车拉杆通过动力端施加制动力，第一连杆11与转向架本体连接，第一连杆11可以发生转动但并不能沿制动方向移动，从而在第一连杆11处形成该杠杆组件1的支点，杠杆组件1能够通过杠杆联动作用于连接支点使连接支点处发生移动，并带动制动梁使其沿滑道向远离另一根制动梁的一侧移动，如此可使得两根制动梁沿滑道相背移动直至设于各制动梁的闸瓦4分别与车轮500面贴合，达到制动状态。

本实施例所提供的基础制动装置100中，由于两组杠杆组件1是间隔设置的，具体的，连接支点在制动梁的具体位置可根据实际情况设置，也就是说两组间隔设置的杠杆组件1之间的间距可根据实际情况设置，因此杠杆组件1的设置位置较为灵活，能够避免与转向架的其它结构发生干涉。

转向架包括转向架本体、自力走行机构以及如上所述的基础制动装置100，其中，当转向架为铸钢三大件式结构时，该转向架本体是如图1-2所示的，包括两个间隔设置的侧架210以及设于两个侧架210之间的摇枕220，此时基础制动装置100的第一连杆11与摇枕220连接，当转向架为焊接构架式结构时，转向架本体是指构架，第一连杆11与构架连接。自力走行机构包括两根轮轴300，各轮轴300的两端分别设有车轮500，且其中一根轮轴300设有动力齿轮400，基础制动装置100的两组杠杆组件1分别位于动力齿轮400的两侧，在能够实现基础制动效果的同时不会与动力齿轮400发生干涉。如此可使得该转向架在保证具有自力走形功能的同时，安装基础制动装置100，保证铁路起重机的整机制动效果，提高安全性。

当然，本实施例中，对于杠杆组件1的具体结构并不做限制，如还可通过设置多组联动的杠杆以实现将制动力传递至第一制动梁2和第二制动梁3并使得两根制动梁相背移动至制动状态均可，第一杠杆12、第二杠杆14和下拉杆13的设置能够简化整体结构，并减小该杠杆组件1的整体体积和占用空间。

另外，本实施例中，可以是如图2所示的，第一杠杆12与上车拉杆之间的连接点以及第一杠杆12与下拉杆13之间的连接点分别位于第一支点21的两侧，第二杠杆14与第一连杆11之间的连接点以及第二杠杆14与下拉杆13之间的连接点分别位于第二支点31的两侧，还可以是第一杠杆12与上车拉杆之间的连接点以及第一支点21分别位于第一杠杆12与下拉杆13之间的连接点的两侧，第二杠杆14与第一连杆11之间的连接点以及第二支点31分别位于第二杠杆14与下拉杆13之间的连接点的两侧均可，在此不做具体限制。

在上述实施例中，该基础制动装置100还包括第二连杆7，该第二连杆7连接于两组杠杆组件1之间，以使两组杠杆组件1同步动作。或者，本实施例中，还可以是两组杠杆组件1分别独立并且上车拉杆同时向两组杠杆组件1施加制动力，以实现制动效果，而第二连杆7的设置能够进一步保证两组杠杆组件1同步动作，保证制动效果，可避免由于两组杠杆组件1不同步而导致第一制动梁2或第二制动梁3发生倾斜的情况。

进一步的，第二连杆7可转动地连接于两个第一杠杆12之间，并且该第二连杆7还与上车拉杆连接，也就是说两组杠杆组件1的第一杠杆12同时通过第二连杆7与上车拉杆连接。或者，也可以将第二连杆7连接于两个下拉杆13之间均可，而将第二连杆7连接于第一杠杆12并且第二连杆7还与上车拉杆连接时，上车拉杆仅需设置一个与基础制动装置100连接的连接点即可，如此还能够简化上车拉杆的结构。由于第二连杆7可在两个第一杠杆12之间转动，还能够抵消上车拉杆的摆动。

在上述实施例中，如图1所示，下拉杆13设有至少两个间隔设置的第一铰接点(图中未示出)和至少两个间隔设置的第二铰接点131，其中，第一铰接点用于与第一杠杆12连接，第二铰接点131用于与第二杠杆14连接；并且，第一连杆11设有至少两个间隔设置的第三铰接点111，该第三铰接点111用于与第二杠杆14连接。也就是说，下拉杆13连接于第一杠杆12和第二杠杆14之间的长度可调，并且第二杠杆14和第一连杆11之间的连接位置也可调，闸瓦4或车轮500在使用一段时间后表面可能发生磨损，可通过调节杠杆组件1，通过不同的铰接点连接，使得在预设制动力的作用下，闸瓦4能够与车轮500面贴合保证制动效果，灵活性和可调节性好。

在上述实施例中，各制动梁的两端分别设有能够沿滑道滑动的滑块51，该滑块51外还套设有磨耗套6，滑道为设于转向架本体的滑槽，磨耗套6的下端面为与滑槽的槽壁相适配的平面结构，平面结构能够与滑槽的槽壁贴合滑动。磨耗套6能够提高耐磨性，并且在经过长时间使用后磨耗套6可拆卸更换，可操作性好且经济性好。磨耗套6与滑槽贴合的面为平面结构，如此设置，能够增加二者之间的接触面积，保证配合稳定性，避免磨耗套6在沿滑槽滑动时发生相对转动或者局部磨损较快的情况。具体的，该磨耗套6的与槽壁贴合的下端面为平面结构，对于磨耗套6的上端面或侧面均不作限制，如可设置为平面结构、弧面结构等均可。

进一步的，滑槽与磨耗套6贴合的槽壁的壁面为倾斜面，制动梁能够沿倾斜面向上滑动至闸瓦4与车轮500面贴合，并且制动梁能够在重力的作用下带动滑块51沿倾斜面向下滑动至闸瓦4与车轮500脱离。也就是说，滑槽的槽壁为朝向车轮500的一端向上翘起的倾斜面，制动时，上车拉杆通过杠杆组件1带动制动梁沿滑道移动至制动状态，此时，滑块51沿倾斜面向上滑动，而当制动力撤除后，制动梁可在重力的作用下沿倾斜面向下滑动至缓解状态。

具体的，本实施例中，对于滑块51的设置并不做限制，如可以是制动梁的两端分别固设(如焊接固定)有闸瓦托5，该闸瓦托5设有用于安装闸瓦4的安装面并且该闸瓦托5还设有上述滑块51，或者，也可以是制动梁的端部沿其长度方向向外延伸形成上述滑块51均可，在此不做具体限制。

在上述实施例中，各制动梁的上端面分别设有至少两个间隔设置的连接链，连接链连接于制动梁和转向架本体之间，该连接链能够保证制动梁与转向架本体之间的连接，避免发生在极端状况下制动梁与滑道脱离，使得该基础制动装置100掉落的情况。本实施例中，对于该连接链的具体结构不做限制，如可将其设置为链条或链绳等均可，由于柔性较好，不会对制动梁沿滑道的滑动造成影响。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。