一种车辆供暖系统的除气方法、装置、车辆和可读存储介质

技术领域

本发明涉及车辆供暖技术领域，特别是涉及一种车辆供暖系统的除气方法、一种车辆供暖系统的除气装置、一种车辆和一种计算机可读存储介质。

背景技术

随着能源危机的不断加剧及环保要求的提高，电动汽车作为一种最具潜力的新能源汽车已经成为一种趋势。电动汽车由于没有了发动机，电机及其他部件工作的时候，需要提供辅助制热装置提供热量，以满足车辆提供暖风的需求，目前大部分采用的是水暖式PTC加热器。由于PTC陶瓷特有的正温度系数阻温特性，其有着自动控温，温度随电压波动影响小等优良的电性能以及不会燃烧、无明火、使用寿命长等安全特性。由PTC陶瓷制作的PTC加热器是一种理想的加热装置，它不仅很好的解决了在低温条件下电动汽车内部取暖和挡风玻璃除霜所需要的热源问题，还能应用于动力电池的热管理系统，在环境温度较低时对动力电池进行加热，而且由于其优良的绝缘性能确保了电动汽车的安全。

然而，由于受到车辆机舱空间位置的限制，暖风系统除气管的阻力不够大，在水暖式PTC进行驾驶室采暖的时候，热水回流到补水壶的现象普遍存在，不仅降低暖风水温，对驾驶室采暖性能存在一定负面影响，从能量管理的角度，也不利于节能。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆供暖系统的除气方法和相应的一种车辆供暖系统的除气装置、一种车辆、以及一种计算机可读存储介质。

为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种车辆供暖系统的除气方法，应用于控制器，所述车辆供暖系统包括所述控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；所述除气管的一端分别与所述出水管和所述进水管连接；所述出水管的另一端与所述暖风芯体连接；所述进水管的另一端与所述加热器连接；所述除气管上设置有开关装置，所述方法包括：

确定所述车辆供暖系统的工作状态；

在所述车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取所述车辆供暖系统的运行状态信息；

根据所述运行状态信息，按照预设的除气策略控制所述开关装置的开关状态，以抑制所述车辆供暖系统的管道出现热水回流现象。

可选地，所述确定所述车辆供暖系统的工作状态，包括：

接收车辆总线系统识别的所述车辆供暖系统的工作状态信息；

根据所述工作状态信息确定工作状态。

可选地，所述车辆供暖系统包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述开关装置与所述除气管分别与所述出水管和所述进水管相连的端口之间的除气管段上，所述获取所述车辆供暖系统的运行状态信息，包括：

获取所述压力传感器检测的针对所述除气管段的管段压力信息。

可选地，所述运行状态信息包括运行时间，所述根据所述运行状态信息，按照预设的除气策略控制所述开关装置的开关状态，包括：

当所述运行时间在预设的第一时间范围内，开启所述开关装置，以及当所述运行时间在预设的第二时间范围内，关闭所述开关装置。

可选地，所述根据所述运行状态信息，按照预设的除气策略控制所述开关装置的开关状态，包括：

若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第一压力条件，开启所述开关装置，以及若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第二压力条件，关闭所述开关装置。

可选地，所述加热器为PTC电加热器；所述开关装置为截止阀。

可选地，所述车辆供暖系统包括膨胀水壶，所述除气管的另一端与所述膨胀水壶连接。

本发明实施例还公开了一种车辆供暖系统的除气装置，应用于控制器，所述车辆供暖系统包括所述控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；所述除气管的一端分别与所述出水管和所述进水管连接；所述出水管的另一端与所述暖风芯体连接；所述进水管的另一端与所述加热器连接；所述除气管上设置有开关装置，所述除气装置包括：

确定模块，用于确定所述车辆供暖系统的工作状态；

获取模块，用于在所述车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取所述车辆供暖系统的运行状态信息；

控制模块，用于根据所述运行状态信息，按照预设的除气策略控制所述开关装置的开关状态，以抑制所述车辆供暖系统的管道出现热水回流现象。

可选地，所述确定模块，包括：

接收子模块，用于接收车辆总线系统识别的所述车辆供暖系统的工作状态信息；

确定子模块，用于根据所述工作状态信息确定工作状态。

可选地，所述车辆供暖系统包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述开关装置与所述除气管分别与所述出水管和所述进水管相连的端口之间的除气管段上，所述获取模块，包括：

获取子模块，用于获取所述压力传感器检测的针对所述除气管段的管段压力信息。

可选地，所述运行状态信息包括运行时间，所述控制模块，包括：

第一开关子模块，用于当所述运行时间在预设的第一时间范围内，开启所述开关装置，以及当所述运行时间在预设的第二时间范围内，关闭所述开关装置。

可选地，所述控制模块，包括：

第二开关子模块，用于若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第一压力条件，开启所述开关装置，以及若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第二压力条件，关闭所述开关装置。

可选地，所述加热器为PTC电加热器；所述开关装置为截止阀。

可选地，所述车辆供暖系统包括膨胀水壶，所述除气管的另一端与所述膨胀水壶连接。

本发明实施例还公开了一种车辆，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上所述的一种车辆供暖系统的除气方法的步骤。

本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的一种车辆供暖系统的除气方法的步骤。

本发明实施例包括以下优点：

在本发明实施例中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；其中，除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。当车辆供暖系统开启的时候，根据该系统的运行状态信息和预先设置的除气策略，通过控制开关装置控制供暖系统中暖风水管气体排出的时机，在实现对供暖系统管道排气的作用，避免管道爆裂的同时，防止供暖系统中的除气管发生热冷却液回流，避免了热量损失。

附图说明

图1是一种车辆供暖系统的工作流程示意图；

图2是本发明实施例的一种车辆供暖系统的除气方法的步骤流程图；

图3是本发明实施例的一种车辆供暖系统的工作流程示意图；

图4是本发明实施例的另一种车辆供暖系统的除气方法的步骤流程图；

图5是本发明实施例的一种车辆供暖系统的除气方法的流程图；

图6是本发明实施例的又一种车辆供暖系统的除气方法的步骤流程图；

图7是本发明实施例的另一种车辆供暖系统的工作流程示意图；

图8是本发明实施例的另一种车辆供暖系统的除气方法的流程图；

图9是本发明实施例的一种车辆供暖系统的除气装置的结构框图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1所示为一种车辆供暖系统的工作流程示意图，在该供暖系统中包括提供动力的动力源水泵2，PTC加热器4，三通连接件5，暖风芯体3，以及补水壶1。其主要工作原理是，通过PTC加热器4中PTC热敏电阻元件这一发热源，加热冷却液，冷却液经过PTC出水管6与暖风芯体3进行热交换，将热量传递到暖风芯体3空气侧，加热空气使驾驶室达到升温的效果。此水循环需要水泵2作为动力源来驱动水循环，需要补水壶1作为排气及补水的装置，通过三通连接件5连接PTC出水管6、供暖系统进水管7和供暖系统除气管8。

然而由于受到机舱空间位置的限制，供暖系统除气管8的阻力不够大，出现热水回流到补水壶1的现象，通过试验验证，此部分热水回流会使暖风水温降低4℃。

基于此，本发明拟提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆供暖系统的除气方法和相应的一种车辆供暖系统的除气装置、一种车辆、以及一种计算机可读存储介质。

本发明实施例的核心构思之一在于，当车辆供暖系统开启的时候，根据该系统的运行状态信息和预先设置的除气策略，通过控制开关装置控制供暖系统中暖风水管气体排出的时机，在实现对供暖系统管道排气的作用，避免管道爆裂的同时，防止供暖系统中的除气管发生热冷却液回流，避免了热量损失。

参照图2，示出了本发明实施例的一种车辆供暖系统的除气方法的步骤流程图，应用于控制器，其中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。具体可以包括如下步骤：

步骤201，确定所述车辆供暖系统的工作状态。

车辆供暖系统的工作状态包括开启状态和关闭状态。需要先确定该供暖系统是否处于开启的工作状态。在一种示例中，用户可以点击车载大屏中的空调控制面板上的暖风开关按钮开启车辆供暖系统；在另一种示例中，用户可以通过语音指令开启车辆供暖系统，例如当车载系统接收用户发出“打开暖风系统”的用户语音时，则将该用户语音识别为开启供暖系统的语音指令。对于如何开启车辆的供暖系统，其可以是非接触式操作，也可以是接触式操作，对此，本发明实施例不加以限制。

需要说明的是，该车辆供暖系统除了包含上述提及的控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器外，还可以包括其他组件，在不影响本发明实施方法的基础上，包括其他组件的车辆供暖系统的除气方法也在本发明的保护范围内。

特别地，除气管、出水管和进水管之间可以基于管道连接件进行连接，管道连接件可以为三通连接件，用于将供暖系统的除气管，出水管和进水管进行连接。

特别地，加热器可以是PTC电加热器，PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写，意思是正的温度系数泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。本发明中的PTC电加热器是采用PTC热敏电阻进行加热的。PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，当其超过一定的温度时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。采用PTC陶瓷发热体制造的PTC电加热器具有优异的调温与节能特性、极低的热惯性和无明火、辐射的安全性，良好的抗振性等优点。该加热器还可以是PTC水暖加热器。

特别地，除气管上设置的开关装置可以是截止阀，参照图3所示为本发明实施例的一种车辆供暖系统的工作流程示意图，与图1相比，该车辆供暖系统中设置了截止阀9，该截止阀两端连接除气管8。特别地，截止阀的接插件连接硬线。

特别地，该车辆的供暖系统中还包括动力源，该动力源可以是水泵。

特别地，该车辆供暖系统包括膨胀水壶，其中，除气管的另一端与该膨胀水壶连接。

步骤202，在所述车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取所述车辆供暖系统的运行状态信息。

当车辆供暖系统处于开启的工作状态下，可以获取其运行状态信息，具体的，运行状态信息可以包括运行时间，驾驶室温度等。在一种示例中，可以在车辆供暖系统中设置计时器，用于统计车辆供暖系统的运行时间；在另一种示例中，可以在车辆驾驶室中安装温度传感器，以获取驾驶室的实时温度信息。

步骤203，根据所述运行状态信息，按照预设的除气策略控制所述开关装置的开关状态，以抑制所述车辆供暖系统的管道出现热水回流现象。

在本发明实施例中，预先对车辆供暖系统的除气策略进行设置，该预设的除气策略可以是根据大量的试验数据确定的。例如，可以设置在驾驶室开启暖风后，间隔10分钟后即可打开在除气管上的开关装置，进而实现对暖风水管排气的作用；当开关装置开启5秒后，关闭该开关装置，避免暖风热水回流造成的热量损失，提高暖风水温，从而改善车辆的暖风效果；当供暖系统继续运行10分钟后，再次开启该开关装置。即每间隔10分钟开启开关装置5秒，通过设置控制逻辑设置开关装置的开启关闭状态，进而实现暖风水管排气的作用，并且抑制供暖系统热水回流。

综上，本发明实施例中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；其中，除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。当车辆供暖系统开启的时候，根据该系统的运行状态信息和预先设置的除气策略，通过控制开关装置控制供暖系统中暖风水管气体排出的时机，在实现对供暖系统管道排气的作用，避免管道爆裂的同时，防止供暖系统中的除气管发生热冷却液回流，避免了热量损失，提高了暖风水温，从而改善车辆的供暖效果。

参照图4，示出了本发明实施例的另一种车辆供暖系统的除气方法的步骤流程图，应用于控制器，其中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。具体可以包括如下步骤：

步骤401，接收车辆总线系统识别的所述车辆供暖系统的工作状态信息。

车辆供暖系统开启或者关闭的信号可以通过车辆CAN总线系统接收并识别，进而通过车辆CAN总线系统发送到供暖系统的控制器中，以让控制器按照设置的控制策略，控制开关装置的开启或者关闭。

步骤402，根据所述工作状态信息确定工作状态。

当接收到车辆供暖系统开启的信号，即处于开启的工作状态，可以执行下面的方法步骤；当接收到车辆供暖系统关闭的信号，即处于关闭的工作状态，则结束当前步骤。

步骤403，在所述车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取所述车辆供暖系统的运行状态信息。

其中，运行状态信息可以是运行时间。

步骤404，当所述运行时间在预设的第一时间范围内，开启所述开关装置，以及当所述运行时间在预设的第二时间范围内，关闭所述开关装置。

在实际应用中，可以设置在接收到开启车辆供暖系统的信号后，即打开开关装置；可以设置开关装置保持打开状态的限制时间，比如设置保持打开状态的限制时间是30秒，持续打开30秒后自动关闭该开关装置。通过设置控制逻辑，在供暖系统开始运行时，打开开关装置，排出暖风水路中的气体之后，关闭该开关装置，防止暖风除气管有热冷却液回流，避免热量损失。

为了使本领域技术人员能够更好地理解本发明实施例步骤401至步骤404，下面通过一个例子加以说明：

参照图5所示，为本发明实施例的一种车辆供暖系统的除气方法的流程图，其中，在该车辆的供暖系统中设置有控制器。

该流程可以包括：

1、控制器接收到开启暖风的信号，具体的该信号可以是车辆CAN总线系统识别后发送到控制器中的，此时可以确定供暖系统处于开启的工作状态。

2、根据预先设置的除气策略，当接收到供暖系统开启的信号即可通过控制截止阀接插件使除气管中的截止阀呈打开状态，且打开状态的持续时间是60秒；当超过60秒后，控制截止阀接插件使除气管中的截止阀呈关闭状态。

综上，本发明实施例中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；其中，除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。当车辆供暖系统开启的时候，根据该系统的运行状态信息和预先设置的除气策略，通过控制开关装置控制供暖系统中暖风水管气体排出的时机，在实现对供暖系统管道排气的作用，避免管道爆裂的同时，防止供暖系统中的除气管发生热冷却液回流，避免了热量损失，提高了暖风水温，从而改善车辆的供暖效果。

参照图6，示出了本发明实施例的又一种车辆供暖系统的除气方法的步骤流程图，应用于控制器，其中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。具体可以包括如下步骤：

步骤601，接收车辆总线系统识别的所述车辆供暖系统的工作状态信息。

步骤602，根据所述工作状态信息确定工作状态。

在本发明实施例中，车辆供暖系统包括压力传感器，该压力传感器设置在开关装置与除气管分别与出水管和进水管相连的端口之间的除气管段上。

参照图7所示为本发明实施例的另一种车辆供暖系统的工作流程示意图，与图3相比，该车辆供暖系统的除气管段8上设置了压力传感器10，该压力传感器10可以检测该除气管段8上的压力信息。

在车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取车辆供暖系统的运行状态信息，还可以包括：

步骤603，在所述车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取所述压力传感器检测的针对所述除气管段的管段压力信息。

在实际应用中，可以在开关装置的管路处布置压力传感器，通过压力信号控制开关装置的开启或关闭。在一种示例中，开关装置开启时的压力应稍低于此管路可承受的压力极限。

步骤604，若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第一压力条件，开启所述开关装置，以及若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第二压力条件，关闭所述开关装置。

在实际应用中，可以设置当管段中的压力值达到该管段可承受的压力极限的时候，开启该开关装置；当管段中的压力值恢复到该管段可以承受的压力时，关闭该开关装置。

为了使本领域技术人员能够更好地理解本发明实施例步骤601至步骤604，下面通过一个例子加以说明：

参照图8所示，为本发明实施例的另一种车辆供暖系统的除气方法的流程图，其中，在该车辆的供暖系统中设置有控制器。

该流程可以包括：

1、控制器接收到开启暖风的信号，具体的该信号可以是车辆CAN总线系统识别后发送到控制器中的，此时可以确定供暖系统处于开启的工作状态。

2、在车辆的供暖系统处于开启的工作状态下，获取压力传感器发送的关于除气管段上的压力信息，该压力信息可以是当前除气管段上承受的压力值。

3、根据压力信息控制除气管中截止阀的打开或者闭合。在一种情况下，当除气管段上的压力值达到预设的压力阈值，则可以打开该截止阀，实现管道排气，该压力阈值可以设置为该除气管段可以承受的压力极限值；在另一种情况下，当除气管段上的压力值恢复到管道可以承受的正常范围内，则可以重新闭合该截止阀，从而防止管道发生热冷却液回流现象，避免热量损失。

综上，本发明实施例中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体、加热器和压力传感器；其中，除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。当车辆供暖系统开启的时候，根据该系统的管段压力信息和预先设置的除气策略，通过控制开关装置控制供暖系统中暖风水管气体排出的时机，在实现对供暖系统管道排气的作用，避免管道爆裂的同时，防止供暖系统中的除气管发生热冷却液回流，避免了热量损失，提高了暖风水温，从而改善车辆的供暖效果。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

参照图9，示出了本发明实施例的一种车辆供暖系统的除气装置的结构框图，应用于控制器，其中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。具体可以包括如下模块：

确定模块901，用于确定所述车辆供暖系统的工作状态；

获取模块902，用于在所述车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取所述车辆供暖系统的运行状态信息；

控制模块903，用于根据所述运行状态信息，按照预设的除气策略控制所述开关装置的开关状态，以抑制所述车辆供暖系统的管道出现热水回流现象。

在本发明实施例中，所述确定模块，包括：

接收子模块，用于接收车辆总线系统识别的所述车辆供暖系统的工作状态信息；

确定子模块，用于根据所述工作状态信息确定工作状态。

在本发明实施例中，所述车辆供暖系统包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述开关装置与所述除气管分别与所述出水管和所述进水管相连的端口之间的除气管段上，所述获取模块，包括：

获取子模块，用于获取所述压力传感器检测的针对所述除气管段的管段压力信息。

在本发明实施例中，所述运行状态信息包括运行时间，所述控制模块，包括：

第一开关子模块，用于当所述运行时间在预设的第一时间范围内，开启所述开关装置，以及当所述运行时间在预设的第二时间范围内，关闭所述开关装置。

在本发明实施例中，所述控制模块，包括：

第二开关子模块，用于若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第一压力条件，开启所述开关装置，以及若所述管段压力信息对应的压力值满足预设第二压力条件，关闭所述开关装置。

在本发明实施例中，所述加热器为PTC电加热器；所述开关装置为截止阀。

在本发明实施例中，所述车辆供暖系统包括膨胀水壶，所述除气管的另一端与所述膨胀水壶连接。

综上，本发明实施例中，车辆供暖系统包括控制器、除气管、出水管、进水管、暖风芯体和加热器；其中，除气管的一端分别与出水管和进水管连接；出水管的另一端与暖风芯体连接；进水管的另一端与加热器连接；除气管上设置有开关装置。当车辆供暖系统开启的时候，根据该系统的运行状态信息和预先设置的除气策略，通过控制开关装置控制供暖系统中暖风水管气体排出的时机，在实现对供暖系统管道排气的作用，避免管道爆裂的同时，防止供暖系统中的除气管发生热冷却液回流，避免了热量损失，提高了暖风水温，从而改善车辆的供暖效果。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述一种车辆供暖系统的除气方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述一种车辆供暖系统的除气方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种车辆供暖系统的除气方法和一种车辆供暖系统的除气装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。