一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯

技术领域

本发明涉及一种公共交通型自动扶梯，特别是一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯。

背景技术

公共交通型自动扶梯常见于地铁、机场、火车站、会展中心等交通密集型场所。现有的公共交通型自动扶梯没有适配行李箱的固定装置，而行李箱为了拖拉省力，滚轮设计都是追求摩擦力尽可能小，只要有轻微的外力就非常容易发生滚动，进而跌落砸伤行人，存在安全隐患。

本领域虽然出现了少数具有抓固行李箱功能的扶梯专利技术，但是存在以下问题：一是该类扶梯最终实现的效果是当行李箱发生跌落时，阻止行李箱继续往下跌落，但是公共交通型自动扶梯人流量大，人群在扶梯上的密度大，行人也一般不存在可能会发生危险的警惕心态，那这时行李箱不管是跌落一级或是两级，都会造成下一级的行人往前扑倒，甚至可能引发人群连环摔倒；二是手动操作，需要自行拿取固定装置对行李箱进行紧固，而公共交通型自动扶梯人流量大，人群移动速度快，手动操作会极大地影响人群输送效率；三是侵占扶梯原本的站立空间，造成能够输送的人流量变少。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，包括梯级，所述梯级包括有踏板、踢板、撑架和导轮，所述踏板下方的空置空间设置有安装盒，所述安装盒内设置有驱动控制器，展平下陷机构和传感组件，所述踏板设置有站立区、滚轮固定区和脚踩传感区，所述滚轮固定区设置有适配所述展平下陷机构的第一开口，所述展平下陷机构通过所述第一开口暴露于所述踏板的表面，所述脚踩传感区对应安装所述传感组件，所述驱动控制器接收来自所述传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制。

所述展平下陷机构包括有转动动力源和结构截面为L形的折板，所述折板的下长侧端与转动动力源的输出端形成转动连接，所述转动动力源控制所述折板向下转动倾斜形成容纳行李箱滚轮的下陷空间。

所述折板的上长侧端转动连接有牵拉板的第一长侧端，所述牵拉板的第二长侧端转动连接于所述踏板。

所述转动动力源的输出端设置有联轴器和第一转轴，所述折板和牵拉板之间设置有第二转轴形成转动连接，所述折板的两侧设置有牵拉支撑杆，所述牵拉支撑杆的两端分别转动连接第一转轴和第二转轴，所述折板和牵拉支撑杆两者与第一转轴形成相对静止。

所述感应组件包括有支撑柱和传感器，所述支撑柱安装在所述安装盒的内部，所述支撑柱的上部设置有卡滑部，所述卡滑部套合有弹簧，所述卡滑部滑动卡合有脚踩板，所述弹簧的顶部顶持所述脚踩板的底部，所述驱动控制器设置有延时模块，所述脚踩板被下压触发所述传感器，所述驱动控制器接收信号进而控制所述展平下陷机构下陷和启动延时模块，经过设定的延时时间后，所述驱动控制器控制所述展平下陷机构展平。

所述脚踩板包括水平板部和连接部，所述踏板设置有适配所述水平板部的第二开口，所述水平板部通过所述第二开口暴露于所述踏板表面，所述支撑柱设置有支架，所述传感器为光电传感器，所述支架安装所述光电传感器，所述连接部设置有信号片，所述水平板部被下压时，所述信号片经过所述光电传感器的感应区域，所述光电传感器向所述驱动控制器发送信号。

所述踏板的顶面设置有防滑垫，所述防滑垫设置有对应所述滚轮固定区的缺口，所述防滑垫覆盖部分所述折板。

所述防滑垫设置有防滑纹路，所述防滑垫对应所述站立区的纹路和对应所述脚踩传感区的纹路不相同。

所述防滑垫由可弹性变形材料制成。

所述折板和牵拉板的顶面设置有防滑条。

本发明的有益效果是：当行李箱携带者脚踩脚踩感应区，驱动控制器接收来自传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制，展平下陷机构下陷形成行李箱滚轮的容纳空间，以此限制滚轮的滚动，实现防止行李箱跌落的功能；脚踩传感设计，无需手动操作，不影响人群移动速度；所有设备和组件均设置于踏板下方的空置空间，不侵占公共交通型自动扶梯原本的站立空间，保证输送的人流量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立体结构示意图之一；

图2是本发明的立体结构示意图之二；

图3是本发明的结构分解示意图；

图4是本发明的安装盒的内部结构示意图；

图5是本发明的滚轮固定区的剖视图；

图6是本发明的使用状态示意图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图6，一种防行李箱滚落的公共交通型自动扶梯，包括梯级，所述梯级包括有踏板1、踢板2、撑架3和导轮，所述踏板1下方的空置空间设置有安装盒4，所述安装盒4内设置有驱动控制器5，展平下陷机构和传感组件，所述踏板1设置有站立区、滚轮固定区和脚踩传感区，所述滚轮固定区设置有适配所述展平下陷机构的第一开口101，所述展平下陷机构通过所述第一开口101暴露于所述踏板1的表面，所述脚踩传感区对应安装所述传感组件。

当行李箱携带者脚踩所述脚踩感应区，所述驱动控制器5接收来自所述传感组件的信号进而对展平下陷机构的运动进行控制，所述展平下陷机构下陷形成行李箱滚轮的容纳空间，以此限制滚轮的滚动，实现防止行李箱跌落的功能；脚踩传感设计，无需手动操作，不影响人群移动速度；所有设备和组件均设置于所述踏板1下方的空置空间，不侵占公共交通型自动扶梯原本的站立空间，保证输送的人流量。

所述展平下陷机构包括有转动动力源6（步进电机）和结构截面为L形的折板7，所述折板7的下长侧端与转动动力源6的输出端形成转动连接，所述转动动力源6控制所述折板7向下转动倾斜形成容纳行李箱滚轮的下陷空间。所述折板7的L形结构设计是：一是不管是上行扶梯还是下行扶梯，倾斜的下陷空间设计可使行李箱的重心尽可能地靠近所述梯级的内侧，进一步降低行李箱跌落的可能性；二是为了使所述折板7不倾斜时其顶面能与所述踏板1平整衔接；三是配合步进电机的安装位置和其输出端的位置。

考虑到若只设置所述折板7向下倾斜以形成容纳空间，那么在所述折板7向上翻转复位同时托起滚轮时，所述折板7承受的压力较大，而且滚轮可能卡在所述第一开口101和折板7之间，因此，所述折板7的上长侧端转动连接有牵拉板8的第一长侧端，所述牵拉板8的第二长侧端转动连接于所述踏板1。所述牵拉板8协助所述折板7承托起行李箱滚轮，尽可能地避免所述折板7的顶部受力过大而断裂变形，同时也避免了行李箱滚轮被卡住。

所述转动动力源6的输出端设置有联轴器和第一转轴9，所述折板7和牵拉板8之间设置有第二转轴10形成转动连接，所述折板7的两侧设置有牵拉支撑杆11，所述牵拉支撑杆11的两端分别转动连接第一转轴9和第二转轴10，所述折板7和牵拉支撑杆11两者与第一转轴9形成相对静止。所述牵拉支撑杆11的作用在于：一是当所述折板7向下翻转时，辅助牵拉所述折板7和牵拉板8的下折动作；二是当所述折板7不作翻转动作时，则作为支撑结构，增强收折结构的强度。

所述感应组件包括有支撑柱15和传感器13，所述支撑柱15安装在所述安装盒4的内部，所述支撑柱15的上部设置有卡滑部，所述卡滑部套合有弹簧14，所述卡滑部滑动卡合有脚踩板12，所述弹簧14的顶部顶持所述脚踩板12的底部。本实施例将触发所述传感器13的结构设置为脚踩板12原因在于：一是足够大的踩踏面积，在人群中密度极大的情况下，无需特意寻找；二是设置为踩踏板1方便控制其与踏板1齐平。

所述驱动控制器5设置有延时模块，所述脚踩板12被下压触发所述传感器13，所述驱动控制器5接收信号进而控制所述展平下陷机构下陷和启动延时模块，由于扶梯的运行速度是固定的，因此，每一级梯级从起点到终点的时间也是固定的，以该时间作为延时模块的设定时间，经过设定的延时时间后，所述驱动控制器5控制所述展平下陷机构展平复位，行李箱携带者便可轻松顺利地拉走行李箱。

所述脚踩板12包括水平板部1201和连接部1202，所述踏板1设置有适配所述水平板部1201的第二开口102，所述水平板部1201通过所述第二开口102暴露于所述踏板1表面，所述支撑柱15设置有支架，所述传感器13为光电传感器13，所述支架安装所述光电传感器13，所述连接部1202设置有信号片1203，所述水平板部1201被下压时，所述信号片1203经过所述光电传感器13的感应区域，所述光电传感器13向所述驱动控制器5发送信号。该组件设计具有方便组装的优点，可以先对所述传感组件进行整体的组装，再将其直接安装在所述安装盒4内，而无需先将传感器13安装在所述安装盒4或踏板1的某个位置，再安装所述支撑柱15等部件，同时还要特意校准所述信号片1203是否经过所述光电传感器13的感应区域。

所述踏板1的顶面设置防滑垫17，所述防滑垫17设置有对应所述滚轮固定区的缺口，所述防滑垫17覆盖部分所述折板7，如图5所示，覆盖部分所述折板7的防滑垫17对于已进入内陷空间的滚轮具有一定阻止滚轮脱出的作用。

所述防滑垫17设置有防滑纹路，所述防滑垫17对应所述站立区的纹路和对应所述脚踩传感区的纹路不相同，以此提示所述脚踩传感区的位置。

需要说明的是，即使行人没有携带行李箱误踩了所述脚踩传感区也不影响该行人搭乘扶梯，因为所述脚踩板12的升降行程极小，目的只在于触发所述光电传感器13，该升降落差基本不会影响行人的站立，而所述展平下陷机构设置在所述梯级靠近内侧的位置，下陷的深度较浅，踩踏面积也不大，也基本不会影响行人站立。

所述防滑垫17由可弹性变形材料制成，例如橡胶等。由于本实施例的防滑垫17还具有阻止滚轮脱离内陷空间的作用，因此覆盖折板7的防滑垫17部位受到外力冲击的频率较高，采用可弹性变形材料不影响所述防滑垫17的滚轮阻止作用，同时与硬质材料相比具有不易变形的优点。

所述折板7和牵拉板8的顶面设置有防滑条17，除了防滑作用，还有减少所述折板7和牵拉板8两者与其它部位的高度差。

本实施例还包括桁架、导轨、扶手、驱动装置等其他设备或组件，为本领域的常规结构设计，并非本实施例的创新之处，在此不作赘述。

以上的实施方式不能限定本发明创造的保护范围，专业技术领域的人员在不脱离本发明创造整体构思的情况下，所做的均等修饰与变化，均仍属于本发明创造涵盖的范围之内。