一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车电机安装技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。随着对续航里程的要求提高，新能源汽车的轻量化趋势明显。一方面电机本体的机壳和定子的厚度降低，另一方面减速器、车桥、车架的质量也在下降。这导致了无论是电机本体还是整车的刚度都在下降，在车辆行驶时路面的颠簸以及电机高功率运行时都会产生明显的震动响应，引起较大的噪音及震动。

现有专利申请号CN202111606685.0“一种新能源汽车电机减震装置”，公开了“箱体内上端设有电机，电机固定设在滑动板上，滑动板滑动在设在第五滑槽内，滑动板左右两侧均设有第一弹簧；滑动板上端面固定设有第一滑杆，第一滑杆上还套接设有第二弹簧；滑动板下端面固定设有第一连接杆，第一连接杆上左右对称滑动设有第二滑块，第二滑块上铰接设有连板，两个连板中心交叉程X形设置，连板底端铰接设有第三滑块，第三滑块滑动设在箱体内底板上所开设的第二滑槽内，第三弹簧的另一端固定设在第四滑块上，第四滑块滑动设在箱体左右侧壁上；通过以上设置可以对电机进行减震的同时，还能够对减震弹簧保护的问题”，上述申请的技术方案采用弹簧来吸收震动，其中震动产生的动能多转化为热能，而这部分能量无法回收，造成了能量的损失，不利于车辆续航的提升。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，包括安装架和驱动电机本体，所述安装架和驱动电机本体之间设置有减震机构，还包括：驱动轴，所述驱动轴设置在安装架的内侧；传动部，所述传动部设置在驱动轴的一端，其包括设置在驱动轴端面的第一棘轮，所述第一棘轮远离驱动轴一侧的端面设置有第二棘轮，所述驱动电机本体的底部设置有两个与驱动轴同轴向分布的第一固定杆，两个所述第一固定杆上分别设置有第一推移组件和第二推移组件，所述第一推移组件和第二推移组件分别与第一棘轮和第二棘轮配合以带动驱动轴旋转；调速部，所述调速部设置在驱动轴的另一端，其包括齿轮架，所述齿轮架远离驱动轴的一侧设置有多个环形均匀分布的行星齿轮，多个所述行星齿轮之间设置有太阳轮，所述齿轮架的外侧设置有与行星齿轮配合的齿圈；润滑组件，所述润滑组件设置在传动部和调速部之间，且润滑组件包覆在驱动轴的外侧，其包括套设在驱动轴外侧的壳体，所述壳体的内侧设置有与驱动轴配合的轴承，所述壳体的内部设置有第三滑套和囊体，所述第三滑套设置在轴承的外侧，所述囊体设置在第三滑套的外侧，并且囊体与第三滑套之间具有润滑膏，所述轴承和第三滑套上均设置有通孔，所述驱动电机本体与壳体之间设置有连接杆，所述连接杆的下端与壳体配合以带动第三滑套绕驱动轴转动；发电装置，所述发电装置的输入端设置有罩体，所述罩体的内侧设置有使调速部与发电装置配合的磁驱动组件。

优选地，所述安装架为矩形框架结构，所述减震机构由两个弹性支撑组件构成，所述两个弹性支撑组件对称设置在驱动电机本体的两侧，并且分别设置在安装架两个相对的边框顶部，所述弹性支撑组件的顶部设置有与驱动电机本体固定连接的支架。

优选地，所述弹性支撑组件包括两个分别设置在安装架的边框两端的固定板，两个所述固定板相互靠近的一侧均设置有减震器，两个所述减震器的伸缩端均设置有与安装架滑动配合的导向座，两个所述导向座的顶部均转动连接有支撑杆，两个所述支撑杆交叉分布，并且上端均与支架转动连接，两个支撑杆的内部均具有通槽，并且两个支撑杆的交叉处设置有与两个所述通槽滑动配合的连接栓。

优选地，所述驱动电机本体的输出端固定连接有万向传动轴，所述万向传动轴的另一端固定连接有输出轴。

优选地，所述第一推移组件包括第一滑杆，所述第一滑杆远离第一固定杆的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的伸缩端固定连接有与第一滑杆滑动配合的第一滑套，所述第一滑套的侧面固定连接有与第一棘轮配合的第一棘爪。

优选地，所述第二推移组件包括第二固定杆，所述第二固定杆的下端固定连接有第二滑杆和第二弹簧，所述第二弹簧的伸缩端固定连接有与第二滑杆滑动配合的第二滑套，所述第二滑套的侧面固定连接有与第二棘轮配合的第二棘爪。

优选地，所述驱动轴与齿轮架固定连接，所述安装架与齿圈固定连接，所述安装架的内侧设置有圆弧形的挡板，所述挡板位于第一棘轮和第二棘轮的下方。

优选地，所述连接杆的上端与第一固定杆转动连接，所述壳体的表面具有圆弧形的滑槽，所述连接杆的下端与滑槽滑动配合，并且连接杆下端通过扭簧转动连接有第三棘爪，所述第三滑套的一侧延伸至壳体的外侧，并且该侧设置有多个环形均匀分布的凸起，所述凸起为楔形结构，所述壳体的两侧均通过安装杆与安装架固定连接，所述壳体的表面设置有第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀与囊体连通，所述囊体为环形结构。

优选地，所述磁驱动组件包括与罩体固定连接的隔板，所述隔板两侧分别设置有第一转盘和第二转盘，所述第一转盘通过连接轴与太阳轮固定连接，所述第二转盘与发电装置的输入端固定连接，所述第一转盘和第二转盘的端面分别设置有第一磁块和第二磁块，所述隔板上设置有贯穿的第三固定杆，所述第三固定杆的材质为磁性金属。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本申请通过在驱动电机本体的两侧设置减震结构，可以在新能源汽车行驶时减少驱动电机本体的震动和颠簸，从而保证车辆可以稳定行驶。减震结构设置在安装架上，由固定板、减震器、导向座、支撑杆和支架组成，车辆行驶过程中的颠簸以及电机本身的震动响应，均可以通过减震器吸收，由于减震器为水平设置，支撑杆设置两个组成X形，可以大大节省减震结构占用的空间，同时缩短电机因震动产生位移的距离，电机的输出端通过万向传动轴与输出轴连接，可以保证驱动力的稳定输出。

2、本申请通过在驱动电机本体的底部设置传动部、驱动轴和发电装置，可以将车辆行驶过程中上下颠簸产生的动能转化成电能进行回收，传动部设置了第一转动组件和第二转动组件，两个转动组件分别与第一棘轮和第二棘轮接触，在发生上下颠簸时分别推动两个棘轮转动，进一步使驱动轴转动，从而通过发电装置将动能转化成电能进行回收储存，不仅减轻车辆悬挂的压力，还进行能量回收有助于提高车辆的续航。

3、本申请通过在传动部和发电装置之间设置调速部，实现对发电装置输入端的增速，进而提高回收的能量。调速部设置了太阳轮、行星齿轮组和齿圈，其中齿圈与安装架为固定设置，行星齿轮组通过齿轮架的带动在齿圈内公转，同时多个行星齿轮还自转，进一步带动太阳轮旋转，太阳轮的转速得以提高，从而增加发电装置的输入端转速。

4、本申请通过在发电装置的前端设置罩体，在罩体内设置磁驱动组件，可以进一步提高发电装置输入端的转速，磁驱动组件设置了两个转盘和隔板，两个转盘上分别设置磁块，隔板上设置第三固定杆，第三固定杆采用磁性金属材质，驱动端一侧的转盘转动后，在磁块的磁场作用下，带动另一个转盘转动，由于两个转盘上的磁块数量不同，磁块数量少的转盘转速较快，故实现发电装置输入端的增速。

5、本申请通过在输出轴上设置壳体，在壳体内设置轴承以及轴承润滑结构，轴承外侧设置第三滑套，第三滑套的一端设置多个凸起，驱动电机本体底部设置连接杆，连接杆下端设置于凸起配合的第三棘爪，在发生颠簸震动时，第三棘爪可以推动凸起，使第三滑套转动，在第三滑套上的通孔与轴承上的通孔对齐后，在囊体的挤压下，使润滑膏进入轴承内部，实现对轴承的润滑，从而减小驱动轴上的能量损耗。

附图说明

图1示出了根据本发明实施例提供的减震装置第一视角结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例提供的减震装置第二视角结构示意图；

图3示出了根据本发明实施例提供的驱动电机本体的减震结构示意图；

图4示出了根据本发明实施例提供的传动部结构示意图；

图5示出了根据本发明实施例提供的调速部结构示意图；

图6示出了根据本发明实施例提供的安装架内侧结构示意图；

图7示出了根据本发明实施例提供的罩体内侧结构示意图；

图8示出了根据本发明实施例提供的磁驱动组件结构示意图；

图9示出了根据本发明实施例提供的壳体内部结构示意图。

图例说明：

1、安装架；2、驱动电机本体；3、万向传动轴；4、输出轴；5、第一固定杆；6、第一滑杆；7、第一弹簧；8、第一滑套；9、第一棘爪；10、第二固定杆；11、第二滑杆；12、第二弹簧；13、第二滑套；14、第二棘爪；15、驱动轴；16、第一棘轮；17、第二棘轮；18、太阳轮；19、行星齿轮；20、齿圈；21、齿轮架；22、发电装置；23、罩体；24、第一转盘；25、隔板；26、第二转盘；27、第一磁块；28、第三固定杆；29、第二磁块；30、壳体；31、轴承；32、第三滑套；33、囊体；34、通孔；35、第一单向阀；36、第二单向阀；37、连接杆；38、滑槽；39、扭簧；40、第三棘爪；41、凸起；42、固定板；43、减震器；44、导向座；45、支撑杆；46、支架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：

一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，包括安装架1和驱动电机本体2，安装架1和驱动电机本体2之间设置有减震机构，还包括：驱动轴15，驱动轴15设置在安装架1的内侧；传动部，传动部设置在驱动轴15的一端，其包括设置在驱动轴15端面的第一棘轮16，第一棘轮16远离驱动轴15一侧的端面设置有第二棘轮17，驱动电机本体2的底部设置有两个与驱动轴15同轴向分布的第一固定杆5，两个第一固定杆5上分别设置有第一推移组件和第二推移组件，第一推移组件和第二推移组件分别与第一棘轮16和第二棘轮17配合以带动驱动轴15旋转；调速部，调速部设置在驱动轴15的另一端，其包括齿轮架21，齿轮架21远离驱动轴15的一侧设置有多个环形均匀分布的行星齿轮19，多个行星齿轮19之间设置有太阳轮18，齿轮架21的外侧设置有与行星齿轮19配合的齿圈20；润滑组件，润滑组件设置在传动部和调速部之间，且润滑组件包覆在驱动轴15的外侧，其包括套设在驱动轴15外侧的壳体30，壳体30的内侧设置有与驱动轴15配合的轴承31，壳体30的内部设置有第三滑套32和囊体33，第三滑套32设置在轴承31的外侧，囊体33设置在第三滑套32的外侧，并且囊体33与第三滑套32之间具有润滑膏，轴承31和第三滑套32上均设置有通孔34，驱动电机本体2与壳体30之间设置有连接杆37，连接杆37的下端与壳体30配合以带动第三滑套32绕驱动轴15转动；发电装置22，发电装置22的输入端设置有罩体23，罩体23的内侧设置有使调速部与发电装置22配合的磁驱动组件。

具体的，如图1、图2、图3和图5所示，减震机构由两个弹性支撑组件构成，两个弹性支撑组件对称设置在驱动电机本体2的两侧，并且分别设置在安装架1两个相对的边框顶部，弹性支撑组件的顶部设置有与驱动电机本体2固定连接的支架46。弹性支撑组件包括两个分别设置在安装架1的边框两端的固定板42，两个固定板42相互靠近的一侧均设置有减震器43，两个减震器43的伸缩端均设置有与安装架1滑动配合的导向座44，两个导向座44的顶部均转动连接有支撑杆45，两个支撑杆45交叉分布，并且上端均与支架46转动连接，两个支撑杆45的内部均具有通槽，并且两个支撑杆45的交叉处设置有与两个通槽滑动配合的连接栓。驱动电机本体2的输出端固定连接有万向传动轴3，万向传动轴3的另一端固定连接有输出轴4。

安装架1与新能源汽车固定连接，在车辆颠簸时，安装架1随着车辆上下震动，而减震机构的减震器43可以吸收震动的一部分能量，抑制驱动电机本体2的震动，使动力可以通过万向传动轴3和输出轴4平稳输出。

具体的，如图4所示，第一推移组件包括第一滑杆6，第一滑杆6远离第一固定杆5的一端固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的伸缩端固定连接有与第一滑杆6滑动配合的第一滑套8，第一滑套8的侧面固定连接有与第一棘轮16配合的第一棘爪9。第二推移组件包括第二固定杆10，第二固定杆10的下端固定连接有第二滑杆11和第二弹簧12，第二弹簧12的伸缩端固定连接有与第二滑杆11滑动配合的第二滑套13，第二滑套13的侧面固定连接有与第二棘轮17配合的第二棘爪14。

在车辆发生颠簸时，安装架1随着车辆上下震动，第一棘轮16和第二棘轮17随着安装架1同步移动，当安装架1往上移动时，第一棘爪9先抵住第一棘轮16，随着安装架1的持续上移，第一滑套8沿着第一滑杆6远离第一固定杆5，使第一弹簧7压缩，在此过程中第一棘爪9始终抵住第一棘轮16，故带动第一棘轮16转动，并且在安装架1往上移动的整个过程中，由于第二弹簧12处于拉伸状态，故第二滑套13会往第二固定杆10移动；当安装架1往下移动时，第一弹簧7释放弹力使第一滑套8复位，而第二棘爪14抵住第二棘轮17使第一棘轮16继续转动，故通过两个推移组件可以实现车辆颠簸时驱动轴15的持续旋转，有助于提高动能的回收量，降低动能损失。

具体的，如图4和图6所示，安装架1为矩形框架结构，驱动轴15与齿轮架21固定连接，安装架1与齿圈20固定连接，安装架1的内侧设置有圆弧形的挡板，挡板位于第一棘轮16和第二棘轮17的下方。

安装架1由四个直杆通过螺栓连接为一体，并且安装架1与新能源汽车的车架固定连接，挡板的圆弧形结构包覆在第一棘轮16外侧，可以起到保护作用，同时还加固安装架1，有助于提高安装架1的抗扭转能力。

具体的，如图4和图9所示，连接杆37的上端与第一固定杆5转动连接，壳体30的表面具有圆弧形的滑槽38，连接杆37的下端与滑槽38滑动配合，并且连接杆37下端通过扭簧39转动连接有第三棘爪40，第三滑套32的一侧延伸至壳体30的外侧，并且该侧设置有多个环形均匀分布的凸起41，凸起41为楔形结构，壳体30的两侧均通过安装杆与安装架1固定连接，壳体30的表面设置有第一单向阀35和第二单向阀36，第一单向阀35与囊体33连通，囊体33为环形结构。

提高第一单向阀35可以为囊体33充气，通过第二单向阀36可以将润滑膏挤入第三滑套32与囊体33之间的空隙，在车辆颠簸时，安装架1上下震动，在安装架1上移时连接杆37的下端可以顺着滑槽38移动，扭簧39在扭转力的作用下可以使第三棘爪40始终抵住凸起41，进而使第三滑套32转动，在多次震动的过程中，轴承31与第三滑套32上的通孔34相互重合时，囊体33内的压力挤压润滑膏使其穿过通孔34进入轴承31内，起到润滑轴承31的作用，从而减小驱动轴15受到的阻力，降低动能的损耗，提高发电装置22的发电量。

具体的，如图7和图8所示，磁驱动组件包括与罩体23固定连接的隔板25，隔板25两侧分别设置有第一转盘24和第二转盘26，第一转盘24通过连接轴与太阳轮18固定连接，第二转盘26与发电装置22的输入端固定连接，第一转盘24和第二转盘26的端面分别设置有第一磁块27和第二磁块29，隔板25上设置有贯穿的第三固定杆28，第三固定杆28的材质为磁性金属。

第一磁块27、第三固定杆28和第二磁块29均设置多个，并且三者均环形分布，第一磁块27的内径小于第二磁块29，相邻两个第一磁块27的正负极相反，相邻两个第二磁块29的正负极相反，太阳轮18通过连接轴带动第一转盘24转动，第一磁块27在磁场作用下会不断使第三固定杆28被磁化，且磁化后的极性交替变化，在磁化产生的磁场作用下进一步使第二磁块29受到作用力，从而带动第二转盘26转动，由于第一磁块27的数量多，第三固定杆28感应产生的磁场交替频率高，故第一转盘24的转速会小于第二转盘26的转速，因此配合调速部，实现双重加速，有助于提高发电装置22的发电量。

综上所述，本实施例所提供的一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，在车辆行驶中发生颠簸时，安装架1随着车架上下震动，减震器43可以吸收震动的一部分能量，在安装架1震动的同时，第一棘爪9和第二棘爪14交替推动第一棘轮16和第二棘轮17转动，进一步使驱动轴15转动，驱动轴15进一步带动齿轮架21转动，使行星齿轮19在齿圈20内同时自转以及公转，带动太阳轮18转动，太阳轮18则会带动第一转盘24转动，在磁场的作用下第二转盘26转动，最终将动力传入发电装置22，实现动能与电能的转化，实现能量回收。

实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。