驱动桥组件

技术领域

本发明涉及一种驱动桥组件，该驱动桥组件通过取消车轮轴承的轴承内部密封件的使用来降低阻力矩并提高车辆燃料效率，同时降低由护罩的折叠部产生的摩擦噪音。

背景技术

集成驱动桥(integrated drive axle，IDA)具有将驱动轴的外座圈与车轮轴承的毂部集成为一个单元的结构。

换言之，通过整合车轮轴承和驱动轴的功能，实现了产品的轻量化、降低成本等诸多优点。此外，通过减小接头中心到接头中心的距离可以增加驱动轴的弯曲角度，同时，车轮轴承增加的节圆直径(pitch circle diameter，PCD)能够增加车辆的横向刚度。

然而，车轮轴承尺寸的这种增加成为增加车轮轴承的阻力矩的因素，这反过来对车辆的燃料效率产生不利影响。

为了降低车轮轴承的阻力矩，可以考虑如下方法：改变对车轮轴承的密封性负责的轴承内部密封件的结构。

然而，夹在车轮轴承的外圈和内圈之间的轴承内部密封件从护罩外露，使得可能会将异物引入到车轮轴承的内部。为了防止这种情况，轴承内部密封件的密封性必须保持在预定水平以上。

然而，在当前情况下，阻力矩随着轴承内部密封件的密封性的提高而增加，因此减小阻力矩是有限度的。

换言之，由于轴承内部密封件被夹在内圈和外圈之间的结构，轴承内部密封件的直径形成为相对较长，因此接触面积变大。因此，由于轴承内部密封件的密封作用，阻力矩增加。

此外，由于护罩与等速万向节一起旋转，因此在全转弯行驶过程中，护罩的折叠部沿着圆周方向连续折叠和展开。在本过程中，泥土、除雪剂等在与水分接触时可能会粘附到护罩的折叠部或从护罩的折叠部内部掉落，从而产生摩擦噪音。

包括于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种驱动桥组件，该驱动桥组件防止护罩与驱动轴一起旋转，从而降低阻力矩并提高车辆的燃料效率。

本发明的各个方面是提供一种驱动桥组件以减小由护罩的折叠部产生的摩擦噪音。

在本发明的一个方面，提供了一种驱动桥组件，其包括：车轮轴承、轴组件以及护罩组件，其中，车轮轴承安装到桥壳，轴组件包括位于内侧的第一轴和位于外侧的第二轴，动力传动系的驱动力传递到所述第一轴，所述第二轴通过等速万向节轴连接到所述桥壳的内部，并且可分离地组装到第一轴，护罩组件包括第一端部分和第二端部分，所述第一端部分固定到所述车轮轴承的外圈，所述第二端部分组装到所述轴组件以相对于轴组件可旋转，并且所述护罩组件配置为限制护罩的旋转并防止异物被引入到其中。

所述第一轴和所述第二轴可以彼此花键接合；第一环形凹槽和第二环形凹槽可以分别圆周地形成于第一轴和第二轴的花键接合部分；止动环可以同时装配于所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽。

所述第一轴可以为中空轴的形式，并且可以具有花键内齿，所述花键内齿轴向地形成于所述中空轴的内周面；所述第二轴可以为实心轴的形式，并且可以具有花键外齿，所述花键外齿轴向地形成于所述实心轴的外周面；所述第一环形凹槽可以圆周地形成于第一轴的内周面，对应于第一环形凹槽的所述第二环形凹槽可以圆周地形成于第二轴的外周面。

护罩延伸部分可以形成为从位于护罩组件的第二端部分的护罩的小直径部分朝向所述第一轴轴向地延伸；防尘罩可以设置为与所述护罩延伸部分一起围绕彼此接合的第一轴和第二轴之间的边界。

所述防尘罩可以插入并组装到所述第一轴以与所述小直径部分间隔开。

护罩延伸部分可以形成为其外径朝向护罩延伸部分的端部分逐渐增大的形状。

在所述防尘罩的内周面和所述第一轴的外周面可以分别形成有形状彼此匹配的罩突起和罩凹槽，并且所述罩凹槽和所述罩突起可以配置为限制防尘罩的位置。

工作窗口可以形成为所述第一轴中插入所述止动环的部分被圆周地切割的形状，所述止动环可以形成为“C”形，使得止动环的两个相对端部分突出于所述工作窗口。

所述防尘罩可以插入以覆盖所述工作窗口，并且可以配置为沿着所述第一轴轴向地移动以打开工作窗口。

移动肋可以形成为从所述防尘罩的外周面突出。

在第二轴的端部分可以一体地形成有内座。

配置为使所述桥壳内部的润滑油流动的风扇可以设置在所述第二轴的中间部分。

风扇可以以扇形圆周一体地形成在第二轴的外周面。

轴承密封单元可以设置在所述护罩组件的第二端部分的内周面与所述第二轴的外周面之间；止动件可以形成为从第二轴的中间部分突出并且可以配置为限制所述轴承密封单元的位置。

所述轴承密封单元可以包括：轴轴承和轴密封件，轴轴承组装在所述第二轴与位于护罩组件的第二端部分的护罩的小直径部分之间，并配置为允许第二轴相对旋转；轴密封件组装在所述小直径部分的端部分和所述轴轴承之间。在此，被引入到小直径部分和第二轴之间的异物被所述轴密封件阻挡。

形成于所述桥壳的滚珠凹槽的中心到所述风扇的侧面的距离与所述滚珠凹槽的节圆直径(PCD)之比可以满足下面的不等式(1)。

0.35≤L1/D1≤0.55.....(1)

L1：从滚珠凹槽的中心到风扇的侧面的距离

D1：滚珠凹槽的PCD

所述风扇的外径与形成于所述桥壳的滚珠凹槽的PCD之比可以满足下面的不等式(2)。

0.55≤d1/D1≤0.85.........(2)

d1：风扇的外径

D1：滚珠凹槽的PCD

所述止动件的外径与所述轴轴承的PCD之比可以满足下面的不等式(3)。

0.85≤d2/D2≤1.........(3)

d2：止动件的外径

D2：轴轴承的PCD

所述第一轴的最大外径与形成于所述第二轴的花键外齿的外径之比可以满足下面的不等式(4)。

1.25≤D3/d3≤1.55.........(4)

D3：第一轴的最大外径

d3：形成于第二轴的花键外齿的外径

所述防尘罩的轴向长度与所述第一轴的最大外径之比可以满足下面的不等式(5)。

0.35≤B/D3≤0.85.........(5)

B：防尘罩的轴向长度

D3：第一轴的最大外径

从所述第一轴的端部分到所述罩凹槽的轴向长度与所述防尘罩的轴向长度之比可以满足下面的不等式(6)。

0.25≤L2/B≤0.45.........(6)

L2：从第一轴的端部分到罩凹槽的轴向长度

B：防尘罩的轴向长度

根据如上所述构造的本发明的示例性实施方案，车轮轴承的外圈和内圈之间的空间被护罩组件覆盖。因此，可以防止异物被引入到车轮轴承的内部，并且取消了组装在外圈和内圈之间的传统轴承内部密封件的使用。因此，可以减小由轴承内部密封件引起的阻力矩，提高燃料效率。

即使轴组件旋转，护罩也不旋转，使得在包括全转弯行驶在内的各种行驶情况下，不会出现护罩的折叠部沿着圆周方向连续折叠和展开的动作。因此，可以防止在行驶时因折叠部的接触和分离而引起的摩擦噪音。

此外，与变速器连接的位于内侧的第一轴以及与桥壳连接的位于外侧的第二轴配置为可分离，从而将内侧和外侧作为单独的组件。因此，可以仅更换或维修故障组件，提高可维护性。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本申请的某些原理的具体实施方式，本申请的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的驱动桥组件的截面图；

图2为图1的立体图；

图3为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的第一轴和第二轴接合的部分的放大图；

图4A和图4B为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的安装止动环的结构的示意图；

图5A和图5B为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的防尘罩的移动操作的示意图；

图6为示出了图5B的“A”部分的示意图，并且示出了根据本发明的示例性实施方案的止动环的释放操作；

图7为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的其中第二轴和内座接合的各种示例性实施方案的结构的示意图；

图8为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的其中第二轴和内座接合的各种示例性实施方案的结构的示意图；以及

图9A和图9B为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的驱动桥组件的主要部件的数值关系的示意图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本申请的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本申请的相同的或等同的部件。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为本发明的那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在此公开的本发明的实施方案的具体结构和功能描述仅用于说明本发明的实施方案。在不背离本发明的精神和重要特征的情况下，本发明可以以许多不同的形式实施。因此，本发明的实施方案仅出于说明的目的而公开，不应被解释为限制本发明。

现在将详细参考本发明的各种实施方案，其具体示例在附图中示出并在下文描述，由于本发明的实施方案可以以许多不同的形式进行各种修改。然而，本发明可以以许多不同的形式体现并且不应被解释为仅限于在此阐述的实施方案，而应被解释为涵盖落入本发明的思想和技术范围内的修改、等效方式或替换。

虽然在此可能会使用术语“第一”、“第二”等等以描述各个元件，但是这些元件不应该由这些术语进行限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件进行区分。例如，在不脱离本发明的教示的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以称为第一元件。

应当理解的是，当一个元件被称为“接合”或“连接”到另一个元件时，它可以直接接合或连接到另一个元件，或者它们之间可以存在中间元件。相反，应当理解的是，当一个元件被称为“直接接合”或“直接连接”到另一个元件时，不存在中间元件。其他解释元件之间关系的表达方式，如“介于”、“直接介于”、“相邻”或“直接相邻”应以相同方式解释。

在此使用的术语仅用于描述各个示例性实施方案，而不旨限制。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解，当在示例性实施方案中使用“包含”、“包括”、“具有”等术语时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件、部件和/或其组合，但不排除存在或加入一种或更多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。

除非另有定义，否则在此使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的示例性实施方案所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。还将理解，本文使用的术语应被解释为具有与其在本说明书和权利要求书以及相关领域的上下文中的含义一致的含义，并且除非本文明确如此定义，否则不应以理想化或过度正式的意义进行解释。

在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性各种示例性实施方案。

图1为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的驱动桥组件的截面图。图2为图1的立体图。

参照附图，根据本发明的示例性实施方案的驱动桥组件是集成驱动桥(integrated drive axle，IDA)，其中，车轮轴承200的外圈210固定到转向节或托架，滚珠230(或辊子)和保持架组装在车轮轴承200的外圈210和内圈220之间，车轮轴承200插入到集成桥壳100的外周面。

桥壳100的端部分通过对桥壳100的端部分进行轨道成形加工而形成为向外卷起的形状，从而通过向车轮轴承200施加预载荷，将内圈220固定到桥壳100。

此外，后述的轴组件的端部分通过等速万向节与桥壳100的内部连接，使得动力传动系的驱动力通过轴组件传递到等速万向节，等速万向节根据车辆的行为移动和弯曲，从而使桥壳100旋转。

与此同时，作为本发明的特征性技术构造，包括护罩320的护罩组件300以限制其旋转的状态组装在车轮轴承200的外圈210和轴组件之间。

参照图1和图2，驱动桥组件包括：车轮轴承200、轴组件以及护罩组件300，其中，车轮轴承200组装到桥壳100；轴组件包括位于内侧的第一轴500和位于外侧的第二轴400，动力传动系的驱动力传递到第一轴500，第二轴400通过等速万向节轴连接到桥壳100的内部，并且可分离地组装到第一轴500；护罩组件300包括第一端部分和第二端部分，第一端部分固定到车轮轴承200的外圈210，第二端部分组装到轴组件以相对于轴组件可旋转，并且护罩组件300限制护罩320的旋转并防止异物被引入到其中。

例如，护罩组件300包括护罩320和外环310。外环310固定到护罩320的大直径部分320a，并且外环310接合到车轮轴承200的外圈210。

稍后将描述的轴承密封单元组装在护罩320的小直径部分320b和轴组件之间以围绕轴组件。因此，允许轴组件相对于护罩320旋转，而护罩320保持静止不旋转。

如上所述，车轮轴承200的外圈210和内圈220之间的空间被护罩组件300覆盖。这防止了异物被引入到车轮轴承200的内部并且取消了组装在外圈210和内圈220之间的传统轴承内部密封件的使用。因此，可以减小由轴承内部密封件引起的阻力矩，提高燃料效率。

即使轴组件旋转，护罩320也不旋转，使得在包括全转弯行驶在内的各种行驶情况下，不会出现护罩320的折叠部沿着圆周方向连续折叠和展开的动作。这防止了在行驶时因折叠部的接触和分离而引起的摩擦噪音。

此外，与变速器连接的位于内侧的第一轴500以及与桥壳100连接的位于外侧的第二轴400配置为可分离，从而将内侧和外侧作为单独的组件组装。因此，可以仅更换或维修故障组件，提高可维护性。

此外，图3为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的第一轴500和第二轴400接合的部分的放大图。图4A和图4B为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的组装止动环600的结构的示意图。

参照附图，第一轴500和第二轴400彼此花键接合；第一环形凹槽520和第二环形凹槽420分别圆周地形成于第一轴500和第二轴400的花键接合部分；止动环600同时安装于第一环形凹槽520和第二环形凹槽420。

详细而言，第一轴500为中空轴的形式，并且具有花键内齿510，花键内齿510轴向地形成于中空轴的内周面；第二轴400为实心轴的形式，并且具有花键外齿410，花键外齿410轴向地形成于其外周面。

此外，第一环形凹槽520圆周地形成于第一轴500的内周面；对应于第一环形凹槽520的第二环形凹槽420圆周地形成于第二轴400的外周面。

换言之，花键内齿510形成在第一轴500端部分的面向第二轴400的内周面，包括与花键内齿510匹配的形状的花键外齿410形成在第二轴400端部分的面向第一轴500的外周面，使得第二轴400插入到第一轴500并与第一轴500花键接合。因此，第一轴500和第二轴400在彼此约束的状态下一起旋转。

此外，第一环形凹槽520形成于第一轴500的内周面，第二环形凹槽420形成于第二轴400的对应于第一环形凹槽520的外周面，使得止动环600插入到第一环形凹槽520和第二环形凹槽420。

在止动环600的插入状态下，止动环600的外径部分位于第一环形凹槽520，止动环600的内径部分位于第二环形凹槽420，使得第一轴500和第二轴400通过止动环600组装。因此，第一轴500和第二轴400在彼此约束的状态下一起移动。

此外，参照图3，护罩延伸部分322形成为从位于护罩组件300的第二端部分的护罩320的小直径部分320b朝向第一轴500轴向地延伸；防尘罩700设置为与护罩延伸部分322一起围绕彼此接合的第一轴500和第二轴400之间的边界。

例如，防尘罩700具有环形形状，其中内周面的第一部分围绕护罩延伸部分322并且内周面的第二部分围绕第一轴500的外周面，使得内周面的中间部分覆盖第一轴500和第二轴400的花键接合部分。

作为参考，轴承壳体330沿着护罩320的小直径部分320b的内周面压入配合并组装以围绕稍后将描述的轴承密封单元。在当前情况下，轴承壳体330在端部分还具有朝向第一轴500轴向地延伸以与护罩延伸部分322重叠的壳体延伸部分332。

换言之，防尘罩700被组装成阻挡第一轴500和第二轴400的花键接合部分，防止异物被引入到第一轴500和第二轴400之间。

此外，防尘罩700插入并组装到第一轴500以与小直径部分320b间隔开。

防尘罩700在与第一轴500旋转的同时与护罩320保持微小间隙，使得防尘罩700的旋转不会受到干扰。

因此，可以通过防尘罩700防止异物的引入，并且可以防止可能由防尘罩700引起的阻力矩的发生。

此外，护罩延伸部分322形成为其外径朝向护罩延伸部分的端部分逐渐增大的形状。

例如，当从护罩延伸部分322的截面结构观察时，护罩延伸部分322的端部分形成为径向向上倾斜的形状。

因此，即使水分通过防尘罩700和护罩320之间的间隙引入，由于护罩延伸部分322的倾斜外周面的形状，水分也不会被引入到第一轴500和第二轴400之间的空间，而是被排出回防尘罩700和护罩320之间的空间。这防止了水分被引入到轴组件的内部。

此外，在防尘罩700的内周面和第一轴500的外周面分别形成有形状彼此匹配的罩突起710和罩凹槽530，用于限制防尘罩700的位置。

例如，包括半球形截面形状的罩突起710从防尘罩700的内周面圆周地突出，包括与罩突起710匹配的半球形截面形状的罩凹槽530于第一轴500的外周面圆周地凹陷。

换言之，罩突起710在防尘罩700覆盖第一轴500和第二轴400的花键接合部分的位置处装配到罩凹槽530。这确保了可以通过防尘罩700更可靠地防止异物的引入。

与此同时，图5A和图5B为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的防尘罩700的移动操作的示意图。图6为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的止动环600的释放操作。

参照附图，工作窗口502形成为第一轴500中插入止动环600的部分被圆周地切割的形状；止动环600形成为“C”形，使得止动环600的两个相对端部分突出于工作窗口502。

例如，工作窗口502形成为第一轴500中形成有第一环形凹槽520的部分被去除的形状。此外，止动环600可以为“C”形卡环，打开和关闭部分610形成在止动环600的两个相对端部分以突出于工作窗口502。

换言之，当使用诸如卡环钳之类的工具将打开和关闭部分610向外打开时，随着止动环600的打开，止动环600的直径增加。

因此，止动环600的外周面支撑在形成于第一轴500的第一环形凹槽520的内周面，同时止动环600的内径向部分与形成于第二轴400的第二环形凹槽420分离，使得止动环600脱离与第二轴400的接合。

因此，第一轴500和第二轴400可以在与它们花键接合的方向相反的方向上分离。本发明使得需要维修和更换的部件和组件的维护变得容易。

此外，插入防尘罩700以覆盖工作窗口502，并沿着第一轴500轴向地移动以打开工作窗口502。

换言之，如图5A和图5B所示，当防尘罩700位于外侧方向时，防尘罩700连同彼此接合的第一轴500和第二轴400之间的边界一起覆盖工作窗口502，阻挡异物通过工作窗口502引入。

另一方面，当防尘罩700位于内侧方向时，工作窗口502被打开以允许用户通过移动暴露于工作窗口502的止动环600来执行第一轴500和第二轴400的分离操作。

此外，移动肋720形成为从防尘罩700的外周面突出。

例如，移动肋720从防尘罩700的每个相对端部分圆周地突出，使得用户可以通过在抓住各个移动肋720的同时沿第一轴500的轴向方向移动防尘罩700来容易地执行防尘罩700的移动操作。

与此同时，图7为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的其中第二轴400和内座(internal race)450接合的各种示例性实施方案的结构的示意图。

参照附图，内座450可以插入并接合到第二轴400的端部分。

图8为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的其中第二轴400和内座450接合的各种示例性实施方案的结构的示意图。

参照附图，内座450可以与第二轴400一体形成。

换言之，内座450可以单独组装到第二轴400，或者，在形成第二轴400时内座450可以与第二轴400一体形成。

作为参考，滚珠凹槽110形成于桥壳100的内表面，其中装配有用于动力传递的滚珠470的保持架460接合到内座450以形成等速万向节。因此，在将用于动力传递的滚珠470插入到滚珠凹槽110的状态下，用于动力传递的滚珠470的接触位置根据由驱动轴和从动轴形成的折射角度(refraction angle)而改变，使得等速万向节在形成弯曲角度的同时以等速移动。

此外，如图7和图8所示，在第二轴400的中间部分设置有用于使桥壳100内部的润滑油流动的风扇430。

详细而言，风扇430以扇形沿圆周一体地形成在第二轴400的外周面。

例如，风扇430形成在内座450和稍后将描述的止动件440之间，并且位于护罩320内部。

换言之，风扇430随着轴组件的旋转而旋转。因此，如图2所示，随着风扇430的旋转，润滑油流动并膨胀而向外扩散。

因此，润滑油可以有效地注入到形成于桥壳100的内表面的滚珠凹槽110中以提高润滑性能。这可以实现等速万向节的平滑弯曲，并减少吱吱声、嘎嘎声以及其他不良噪音的产生。

此外，如图1和图3所示，轴承密封单元设置在位于护罩组件300的第二端部分的护罩320的小直径部分320b的内周面与第二轴400的外周面之间；止动件440形成为从第二轴400的中间部分突出并限制轴承密封单元的位置。

例如，沿着第二轴400依次设置轴轴承340和轴密封件350以形成轴承密封单元，止动件440形成在轴轴承340的端部分并限制轴轴承340的组装位置。

因此，轴轴承340和轴密封件350可以牢固且稳定地组装在护罩320的小直径部分320b和第二轴400之间。

此外，轴承密封单元包括轴轴承340和轴密封件350，轴轴承340组装在第二轴400与位于护罩组件300的第二端部分的护罩320的小直径部分320b之间，并允许第二轴400相对旋转；轴密封件350组装在小直径部分320b的端部分和轴轴承340之间。被引入到小直径部分320b和第二轴400之间的异物可以被轴密封件350阻挡。

例如，轴轴承340可以是诸如滚珠轴承或滚针轴承之类的轴承，并且具有如下结构：轴轴承340的内圈支撑在第二轴400，同时轴轴承340的外圈支撑在护罩320的小直径部分320b。

此外，轴密封件350设置在护罩320的小直径部分320b的端部分的内部以围绕第二轴400。

因此，即使异物通过第一轴500和第二轴400之间的边界引入到护罩延伸部分322和第二轴400之间，轴密封件350也可以阻挡异物被引入到护罩320的内部。

此外，由于第二轴400为实心轴的形式，因此第二轴400的外径小于中空轴形式的第一轴500的内径。因此，支撑在第二轴400的轴轴承340的外径减小，使得可以扩大等速万向节的弯曲范围。

作为参考，尽管由于轴密封件350的位置和尺寸的特性，阻力矩可能会受到轴密封件350的影响，但是与安装在车轮轴承200的轴承内部密封件相比，轴密封件350具有相对较小的直径。因此与轴承内部密封件相比，阻力矩的增加程度不大，有助于提高车辆的燃油效率。

与此同时，图9A和图9B为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的驱动桥组件的主要部件的数值关系的示意图。

参照附图，形成于桥壳100的滚珠凹槽110的中心到风扇430的侧面的距离与滚珠凹槽110的节圆直径(PCD)之比可以满足下面的不等式(1)。

0.35≤L1/D1≤0.55.....(1)

L1：从滚珠凹槽的中心到风扇430的侧面的距离

D1：滚珠凹槽110的PCD

根据这样的数值范围，考虑到润滑油通过风扇430产生的流动半径来确定风扇430和滚珠凹槽110的位置。这提高了润滑油的润滑性能。

此外，风扇430的外径与形成于桥壳100的滚珠凹槽110的PCD之比可以满足下面的不等式(2)。

0.55≤d1/D1≤0.85.........(2)

d1：风扇430的外径

D1：滚珠凹槽110的PCD

根据这样的数值范围，考虑到润滑油通过风扇430产生的流动半径来确定风扇430的直径和滚珠凹槽110的位置。这提高了润滑油的润滑性能。

此外，止动件440的外径与轴轴承340的PCD之比可以满足下面的不等式(3)。

0.85≤d2/D2≤1.........(3)

d2：止动件440的外径

D2：轴轴承340的PCD

根据这样的数值范围，止动件440未形成为至少阻挡轴轴承340的辊动元件的形状，使得止动件440不会阻挡包含在护罩320中的润滑油被引入到轴轴承340。这提高了用于轴轴承340的润滑油的润滑性能。

此外，第一轴500的最大外径与形成于第二轴400的花键外齿410的外径之比可以满足下面的不等式(4)。

1.25≤D3/d3≤1.55.........(4)

D3：第一轴500的最大外径

d3：形成于第二轴400的花键外齿410的外径

根据这样的数值范围，中空轴形式的第一轴500的厚度在第一轴500和第二轴400的花键接合部分处形成在预定范围内。这防止了第一轴500的厚度过度增加，同时提高了第一轴500的强度，降低了成本和重量。

此外，防尘罩700的轴向长度与第一轴500的最大外径之比可以满足下面的不等式(5)。

0.35≤B/D3≤0.85.........(5)

B：防尘罩700的轴向长度

D3：第一轴500的最大外径

根据这样的数值范围，防尘罩700的轴向长度与第一轴500的外径相比不会过大，因此可以覆盖第一轴500和第二轴400之间的边界。这使得当需要移动防尘罩700时，例如第一轴500和第二轴400的分离操作时，能够在不过度移动防尘罩700的情况下进行维护工作。

此外，从第一轴500的端部分到罩凹槽530的轴向长度与防尘罩700的轴向长度之比可以满足下面的不等式(6)。

0.25≤L2/B≤0.45.........(6)

L2：从第一轴500的端部分到罩凹槽530的轴向长度

B：防尘罩700的轴向长度

根据这样的数值范围，防尘罩700的轴向长度形成为使得防尘罩700组装到第一轴500，同时稳定地覆盖第一轴500和第二轴400之间的边界。这提高了防尘罩700的组装稳定性。

如上所述，车轮轴承200的外圈210和内圈220之间的空间被护罩组件300覆盖。这防止了异物被引入到车轮轴承200的内部，并且取消了组装在外圈210和内圈220之间的传统轴承内部密封件的使用。因此，可以减小由轴承内部密封件引起的阻力矩，提高燃料效率。

即使轴组件旋转，护罩320也不旋转，使得在包括全转弯行驶在内的各种行驶情况下，不会出现护罩320的折叠部沿着圆周方向连续折叠和展开的动作。这防止了在行驶时因折叠部的接触和分离而引起的摩擦噪音。

此外，与变速器连接的位于内侧的第一轴500以及与桥壳100连接的位于外侧的第二轴400配置为可分离，从而将内侧和外侧作为单独的组件组装。因此，可以仅更换或维修故障组件，提高可维护性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。

前面对本发明预定示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本公开的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。