一种靠背组件及两轮电动车

技术领域

本申请涉及电动车配件技术领域，具体而言，涉及一种靠背组件及两轮电动车。

背景技术

目前，两轮电动车相较于人力踩动进行驱动的自行车而言，具有行驶速度快，操作省力的特点，更受使用者的青睐。因此，两轮电动车在生活中的使用较为常见，几乎每个家庭都会选择购买一辆两轮电动车，因其骑行方便，不费力，且基本不会发生堵车的情况，所以人们在出行距离不远的情况下都会选择骑行两轮电动车出行。

两轮电动车作为日常通勤的主要交通工具，两轮电动车的外观以及种类也越来越多，而现有的两轮电动车，通常能够保持两人同时通勤。同时，为了保证后座人员的安全性和一定程度的舒适性，两轮电动车后座通常都设置有靠背。

为了提高靠背的舒适性，通常将包裹有皮革的靠背垫与后壳之间配合，在配合时，受皮革边缘的影响，造成靠背垫与后壳配合处缝隙大、边缘不均匀、且边缘刮手等问题，为了克服上述问题，目前有部分方案采用自吸成型的方式设置皮革，之后再进行装配，然而，采用自吸成型方式成本较高，不利于降低生产成本。

发明内容

本申请的目的在于提供一种靠背组件及两轮电动车，能够保证配合处的光滑平整，并降低生产成本。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种靠背组件，包括靠背底板、夹板和后壳，所述夹板位于所述靠背底板和所述后壳之间，且分别与所述靠背底板和所述后壳连接，所述夹板的边沿设置有具有预设夹角的第一挡边和第二挡边，所述靠背底板上包裹有皮革层，且所述皮革层的将所述第一挡边和所述第二挡边包裹于所述皮革层内，所述后壳边沿设置有与所述第一挡边抵持的第一折边。

可选地，所述靠背底板包括抵靠面，以及设置在所述抵靠面边沿的第二折边，所述第二折边抵持在所述第一挡边背离所述第一折边的一侧。

可选地，所述夹板上设置有多个定位孔，所述后壳上设置有与所述定位孔对应的卡扣，所述卡扣能够卡持于所述定位孔内。

可选地，所述后壳包括相互连接的支撑面和连接面，所述支撑面与所述连接面之间形成有凹面结构，且内凹的一面朝向所述夹板，所述第一折边与所述连接面连接。

可选地，所述靠背底板的外形包括矩形、圆形、椭圆形或桃心形。

可选地，所述靠背组件还包括支撑架，所述靠背底板上设置有缺口，所述支撑架穿过所述缺口且与所述夹板连接。

可选地，所述支撑架包括与所述夹板连接的连接板，以及与所述连接板连接的第一支撑板或第二支撑板，所述夹板上设置有多个安装孔，所述连接板上设置有与所述安装孔对应的连接孔，以使所述夹板与所述连接板之间通过紧固件连接，其中，所述第一支撑板和所述第二支撑板用于和车架连接。

可选地，所述夹板上还设置有加强筋，所述加强筋位于所述夹板的至少一侧。

可选地，所述靠背组件还包括海绵层，所述海绵层位于所述皮革层和所述靠背底板之间。

本申请实施例还提供一种两轮电动车，包括如上所述任意一项所述的靠背组件。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请实施例提供的靠背组件，通过将夹板位于靠背底板和后壳之间，以便于使靠背底板和后壳通过夹板连接，并且能够通过夹板与两轮电动车的车体连接。为了保证靠背组件使用时的舒适性，在靠背底板上包裹皮革层时，皮革层同时将连接在一起的靠背底板和夹板同时包裹，此时，夹板边沿设置的具有预设夹角的第一挡边和第二挡边也同时被包裹。当后壳再与夹板之间配合时，后壳边沿设置的第一折边与第一挡边之间抵持，第一挡边和第二挡边之间的皮革层后第一折边的作用力张紧，以使第一挡边与皮革层紧贴，并形成简洁平顺的线条，在配合时能够保证配合处的光滑平整，并降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的靠背组件的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的靠背组件的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的第一挡边和第二挡边处皮革层的受力状态图；

图4为本申请实施例提供的靠背组件的结构示意图之三；

图5为本申请实施例提供的靠背组件的结构示意图之四。

图标：100-靠背组件；110-靠背底板；112-抵靠面；114-第二折边；116-缺口；120-夹板；122-第一挡边；124-第二挡边；126-定位孔；128-安装孔；130-后壳；132-第一折边；134-卡扣；136-支撑面；138-连接面；140-皮革层；150-支撑架；151-连接板；1512-连接孔；152-第一支撑板；154-第二支撑板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

两轮电动车后座通常都设置有靠背，为了提高靠背的舒适性，通常将包裹有皮革的靠背垫与后壳之间配合，在配合时，受皮革边缘的影响，造成靠背垫与后壳配合处缝隙大、边缘不均匀、且边缘刮手等问题，为了克服上述问题，目前有部分方案采用自吸成型的方式设置皮革，之后再进行装配，然而，采用自吸成型方式成本较高，不利于降低生产成本。针对上述问题，本申请实施例提供以下技术方案，以克服上述问题。

请参照图1和图2，本申请实施例提供一种靠背组件100，包括靠背底板110、夹板120和后壳130，夹板120位于靠背底板110和后壳130之间，且分别与靠背底板110和后壳130连接，夹板120的边沿设置有具有预设夹角的第一挡边122和第二挡边124，靠背底板110上包裹有皮革层140(图1和图2中未示出)，且皮革层140的将第一挡边122和第二挡边124包裹于皮革层140内，后壳130边沿设置有与第一挡边122抵持的第一折边132。

具体的，在靠背底板110、夹板120和后壳130之间相互配合时，靠背底板110与夹板120之间可以先连接固定在一起，连接固定可以采用紧固件连接、卡接或粘接等形式，只要能够保证稳定的连接即可。

在靠背底板110与夹板120之间连接之后，靠背底板110和夹板120之间可以认为是一个整体，此时，在靠背底板110上包裹皮革层140，并在夹板120背离靠背底板110的一侧设置收口，避免皮革层140受力脱落。通过在夹板120的边沿设置有具有预设夹角的第一挡边122和第二挡边124，第一挡边122和第二挡边124能够形成T型结构或L型结构，以使皮革层140设置完成之后在第一挡边122和第二挡边124处皮革层140的状态如图3中(a)图所示。之后，将夹板120与后壳130之间配合安装时，在安装过程中，后壳130边沿设置的第一折边132与第一挡边122之间抵持，此时，第一挡边122和第二挡边124处的皮革层140受第一折边132的作用力，此时皮革层140受到图3中(b)图所示中箭头方向所示的作用力，这样一来，使得第一挡边122处具有一定的张紧力，从而使第一挡边122与皮革层140紧贴，并形成简洁平顺的线条，在配合时，有利于保证配合处配合紧凑，简洁平整，避免了因皮革层140比较松垮造成间隙大，边缘不均匀的问题。采用上述方式，能够与自吸成型工艺制作的效果相当，且能够极大的节省加工成本。

本申请实施例提供的靠背组件100，通过将夹板120位于靠背底板110和后壳130之间，以便于使靠背底板110和后壳130通过夹板120连接，并且能够通过夹板120与两轮电动车的车体连接。为了保证靠背组件100使用时的舒适性，在靠背底板110上包裹皮革层140时，皮革层140同时将连接在一起的靠背底板110和夹板120同时包裹，此时，夹板120边沿设置的具有预设夹角的第一挡边122和第二挡边124也同时被包裹。当后壳130再与夹板120之间配合时，后壳130边沿设置的第一折边132与第一挡边122之间抵持，第一挡边122和第二挡边124之间的皮革层140后第一折边132的作用力张紧，以使第一挡边122与皮革层140紧贴，并形成简洁平顺的线条，在配合时能够保证配合处的光滑平整，并降低生产成本。

如图2所示，靠背底板110包括抵靠面112，以及设置在抵靠面112边沿的第二折边114，第二折边114抵持在第一挡边122背离第一折边132的一侧。

具体的，抵靠面112主要用来承接使用者的抵靠力，增加骑行过程中的舒适度，为了保证靠背底板110与夹板120之间稳定的连接，在抵靠面112的边沿设置在第二折边114，以便于靠背底板110通过第二折边114与第一挡边122之前更好的配合。可以理解的，也可以采用图5中的设置形式，在抵靠面112的边沿设置弧形过渡面，以达到和第二折边114同样的目的，在实际实施过程中，可以根据实际需要灵活设置。

如图2所示，夹板120上设置有多个定位孔126，后壳130上设置有与定位孔126对应的卡扣134，卡扣134能够卡持于定位孔126内。

采用上述形式，在夹板120与后壳130之间配合时，后壳130与夹板120之间配合到位之后，卡扣134就能卡持于定位孔126内，安装快捷方便，不易脱落，有利于提升操作效率。其中，卡扣134和定位孔126可分别设置为3组、4组或5组等，本申请实施例对此不做具体限制。

请继续参考图2，后壳130包括相互连接的支撑面136和连接面138，支撑面136与连接面138之间形成有凹面结构，且内凹的一面朝向夹板120，第一折边132与连接面138连接。

具体的，支撑面136可以采用平面，连接面138采用斜面的形式，在支撑面136与连接面138之间形成凹面结构时，在人员抵靠在靠背组件100上的情况下，后壳130能够承受更大的力而不变形，有利于提升靠背组件100的稳定性。此时，为了保证后壳130与夹板120之间更好的配合，第一折边132位于连接面138的边沿，以保证连接处的平滑性。

可以理解的，也可以采用图5中的结构形式，在支撑面136的边沿设置弧形过渡面，以达到连接面138和第一折边132连接的形式同样的效果，在实际实施过程中，可以根据实际需要灵活设置。

在本申请的可选实施例中，靠背底板110的外形包括矩形、圆形、椭圆形或桃心形。

具体的，当靠背底板110的外形采用矩形时，矩形的边角处可采用圆弧过渡，以保证靠背底板110整体的光滑过渡。可以理解的，夹板120和后壳130的形状需要与靠背底板110的外形相适配，以保证相互间的完美配合。

如图1和图4所示，靠背组件100还包括支撑架150，靠背底板110上设置有缺口116，支撑架150穿过缺口116且与夹板120连接。

具体的，通过在靠背底板110上设置缺口116，以便于支撑架150能够伸入至靠背底板110和后壳130扣合后形成的空腔内。从而使得支撑架150与夹板120之间连接，以达到支撑靠背底板110的目的，同时还能避免连接处裸露在外部，有利于保证靠背组件100外圈的光滑性，有利于提升使用的舒适性。

如图4和图5所示，支撑架150包括与夹板120连接的连接板151，以及与连接板151连接的第一支撑板152或第二支撑板154，夹板120上设置有多个安装孔128，连接板151上设置有与安装孔128对应的连接孔1512，以使夹板120与连接板151之间通过紧固件连接，其中，第一支撑板和第二支撑板用于和车架连接。

具体的，第一支撑板152和第二支撑板154可以作为两种连接形式，以便于和车架之间连接。另外，通过在夹板120上设置多个安装孔128，并在连接板151上设置与安装孔128对应的连接孔1512，以使紧固件依次穿过安装孔128和连接孔1512，实现夹板120与连接板151之间的连接。可以理解的，在设置皮革层140时，需要先将靠背底板110与夹板120之间连接，为了保证紧固件的正常设置，可将紧固件提前穿设于安装孔128内，以便于后续与第一支撑板152之间的连接。

在本申请的可选实施例中，夹板120上还设置有加强筋，加强筋位于夹板120的至少一侧。

这样一来，有利于保证夹板120自身的结构强度，在与支撑架150连接时，也能承受更大的力，避免靠背底板110受力传递至夹板120时，夹板120受力变形破裂，有利于提升靠背组件100的稳定性。

在本申请的可选实施例中，靠背组件100还包括海绵层，海绵层位于皮革层140和靠背底板110之间。

具体的，在设置海绵层时，可将海绵层与皮革层140先粘接在一起，然后包裹于靠背底板110上，也可以先将海绵层包裹于靠背底板110上，再将皮革层140包裹于海绵层之上即可。

本申请实施例还公开了一种两轮电动车，包括前述实施例中的靠背组件100。该两轮电动车包含与前述实施例中的靠背组件100相同的结构和有益效果。靠背组件100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。