一种液压延迟器组件及控制方法

技术领域

本发明属于机械液压元件技术领域，涉及一种液压延迟器组件及控制方法。

背景技术

航空发动机燃油控制系统中的液压延迟器是航空发动机燃油调节器的重要零组件，液压延迟器一般包括液压延迟器杆和遮蔽套，液压延迟器杆上设有进油孔和出油孔，遮蔽套与出油孔相邻，液压延迟器杆与遮蔽套之间的打开与关闭开度影响发动机转速自动调节。

常见的液压延迟器为游针活门结构，其调节方式是通过计量油针的位移来改变活门弹簧力，进而改变平衡状态下延迟器前后的压差值，该结构复杂，且操纵杆与液压延迟器无法直连，响应时间慢。虽然现有的液压机构能够实现流量在操纵杆较大幅度转动时保持稳定变化，但结构较复杂，当操纵杆快速转动时，现有的流量控制机构则会导致控制系统响应不及时，且无法避免发动机从起飞转到慢车时，供油量减小过快，发动机转速急剧下降，使空气流量迅速减小，导致压气机喘振的发生，给发动机外场使用带来不便。

发明内容

本发明的目的：为解决上述技术问题，设计了一种液压延迟器组件及控制方法

本发明技术方案为：一种液压延迟器组件，其特征在于，包括分油活塞机构、操纵杆机构、传动机构、节流器15、定压活门19；分油活塞机构与操纵杆机构通过传动机构中的拨杆20与齿条21连接，操纵杆机构中的齿轮B23带动传动机构的齿条21与拨杆20位移，利用液压系统控制分油活塞机构中活塞30的左右腔燃油压力，使分油活塞机构的推杆17的左右位移，带动分油活塞机构的控制轴7的转动；节流器15负责对燃油进行节流，定压活门19负责提供稳定的燃油压力输出。

所述分油活塞机构还包括延迟器活塞止挡螺钉5、分油活塞9、伺服活塞弹簧13、齿轮A14、推杆17、活塞杆衬套18、盖子25、帽盖26、分油活门弹簧27、弹簧底座28、活塞衬套29；分油活塞9在空心作用杆17中移动，活塞30上的作用杆沿燃油附件壳体上的活塞杆衬套18移动，活塞30用自身的橡皮碗在活塞衬套29中移动；所述活塞衬套29的一端是压装在附件的壳体中，另一端装在盖子25的孔内；在盖子25的端面上拧入延迟器活塞止挡螺钉5，用以限制帽盖26的极限位置。

所述推杆17上有齿条，齿条带动齿轮A14，齿轮A14的轴上套着拨杆，用以带动控制轴7。

齿轮A14和齿轮B23的直径和齿数一致。

所述操纵杆机构还包括慢车止挡螺钉3、起飞止挡螺钉4、操纵杠杆22；操纵杠杆22连接飞机油门杆，当飞机油门杆转动时，操纵杠杆22随之转动，带动齿轮B23。

齿轮23转动范围在0°～104°。

所述传动机构的拨杆20和齿条21通过拨叉与齿条端面凹槽硬连接；拨杆20由叉形杆31、套环32组成，所述套环32的柱形端装入叉形杆31内，叉形杆31、套环32由带槽的六角头螺栓连接；齿条21由空心作用杆衬套33、空心作用杆34、延迟器主动杆35、齿条弹簧36组成；空心作用杆34随同轴的齿轮23转动，空心作用杆34自身在空心作用杆衬套33中，空心作用杆34在延迟器主动杆35上移动，并受齿条弹簧36的挤压；空心作用杆34的右段，固定着拨杆20；空心作用杆34与套环32连接，叉形杆31用自身的圆形夹板，控制分油活门9移动。

所述定压活门19保证液压延迟器油压在1.47±0.02MPa。当活门出口燃油压力低于1.45MPa时，定压活门19在弹簧作用下打开进油孔；当活门出口燃油压力大于1.49MPa时，定压活门19向上移动，保证定压活门出口稳定在1.47±0.02MPa。

所述节流器15可使用的有效截面达到0.025～0.035mm，可对通过节流器的燃油进行节流。

一种液压延迟器组件的控制方法，所述定压活门19出来的燃油自油槽经分油活塞油路16进入活塞30的左腔或右腔中；当操纵杠杆22从慢车止挡螺钉3转到起飞止挡螺钉4时，齿条21向左被带动；在齿条21的右段，固定着拨杆20，拨杆20带动分油活门9控制活塞30左腔供油；在燃油压力作用下，活塞30同推杆17自左向右移动；推杆17上的齿条带动齿轮A14转动，带动控制轴7跟随转动；当操纵杠杆22从起飞止挡螺钉4转到慢车止挡螺钉3时，燃油经油孔流入活塞30的左腔，活塞30右腔的燃油利用节流组件15回油，节流组件15延迟减小供油量。

本发明有益效果：本发明利用液压延迟器组件及控制方法，使之具备操纵杆与液压延迟器直连，保证当关小油门，发动机负载下降时转速偏差达到最小限度，改善了响应速度，保证了产品技术状态的协同性。另一方面，通过增加节流组件，可使在迅速收油门杆时延迟供油量的改变，避免了发动机转速和涡轮前气温骤增的不良影响，避免压气机喘振的发生。

附图说明

图1液压延迟器组件原理图

图2液压延迟器组件局部放大图

其中：1-起飞内止挡；2-慢车内止挡；3-慢车止挡螺钉；4-起飞止挡螺钉；5-延迟器活塞止挡螺钉；6-操纵轴转动限制凸轮；7-操纵轴；8-弹簧腔；9-分油活门；10-伺服活塞由右腔向内供应燃油的油路；11-伺服活塞由左腔向内腔供应燃油的油路；12-油槽；13-伺服活塞弹簧；14-齿轮A；15-节流组件；16-分油活塞油路；17-推杆；18-活塞杆衬套；19-定压活门；20-拨杆；21-齿条；22-操纵杠杆；23-齿轮B；24-腔内中燃油从活塞左边的放油孔；25-盖子；26-帽盖；27-分油活门弹簧；28-弹簧底座；29-活塞衬套；30-活塞；31-叉形杆；32-套环；33-空心作用杆衬套；34-空心作用杆；35-延迟器主动杆；36-齿条弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：

一种液压延迟器组件，包括分油活塞机构、操纵杆机构、传动机构、节流器15、定压活门19；分油活塞机构与操纵杆机构通过传动机构中的拨杆20与齿条21连接，操纵杆机构中的齿轮B23带动传动机构的齿条21与拨杆20位移，利用液压系统控制分油活塞机构中活塞30的左右腔燃油压力，使分油活塞机构的推杆17的左右位移，带动分油活塞机构的控制轴7的转动；节流器15负责对燃油进行节流，定压活门19负责提供稳定的燃油压力输出。

所述分油活塞机构还包括延迟器活塞止挡螺钉5、分油活塞9、伺服活塞弹簧13、齿轮A14、推杆17、活塞杆衬套18、盖子25、帽盖26、分油活门弹簧27、弹簧底座28、活塞衬套29；分油活塞9在空心作用杆17中移动，活塞30上的作用杆沿燃油附件壳体上的活塞杆衬套18移动，活塞30用自身的橡皮碗在活塞衬套29中移动；所述活塞衬套29的一端是压装在附件的壳体中，另一端装在盖子25的孔内；在盖子25的端面上拧入延迟器活塞止挡螺钉5，用以限制帽盖26的极限位置。

所述推杆17上有齿条，齿条带动齿轮A14，齿轮A14的轴上套着拨杆，用以带动控制轴7；齿轮A14和齿轮B23的直径和齿数一致，因此轴在角度值和方向上准确的跟随操纵杆22。

所述操纵杆机构还包括慢车止挡螺钉3、起飞止挡螺钉4、操纵杠杆22；操纵杠杆22连接飞机油门杆，当飞机油门杆转动时，操纵杠杆22随之转动，带动齿轮B23，齿轮B23转动范围在0°～104°，慢车止挡螺钉3、起飞止挡螺钉4作用是限制操纵杠杆22的两个极限位置。

所述传动机构的拨杆20和齿条21通过拨叉与齿条端面凹槽硬连接；拨杆20由叉形杆31、套环32组成，所述套环32的柱形端装入叉形杆31内，叉形杆31、套环32由带槽的六角头螺栓连接；齿条21由空心作用杆衬套33、空心作用杆34、延迟器主动杆35、齿条弹簧36组成；空心作用杆34随同轴的齿轮23转动，空心作用杆34自身在空心作用杆衬套33中，空心作用杆34在延迟器主动杆35上移动，并受齿条弹簧36的挤压；空心作用杆34的右段，固定着拨杆20；空心作用杆34与套环32连接，叉形杆31用自身的圆形夹板，控制分油活门9移动。

所述定压活门19保证液压延迟器油压在1.47±0.02MPa。当活门出口燃油压力低于1.45MPa时，定压活门19在弹簧作用下打开进油孔；当活门出口燃油压力大于1.49MPa时，定压活门19向上移动，保证定压活门出口稳定在1.47±0.02MPa。

所述节流器15可使用的有效截面达到0.025～0.035mm，可对通过节流器的燃油进行节流。

本发明的控制方法，定压活门19出来的燃油自油槽经分油活塞油路16进入活塞30的左腔或右腔中；当操纵杠杆22从慢车止挡螺钉3转到起飞止挡螺钉4时，齿条21向左被带动；在齿条21的右段，固定着拨杆20，拨杆20带动分油活门9控制活塞30左腔供油；在燃油压力作用下，活塞30同推杆17自左向右移动；推杆17上的齿条带动齿轮A14转动，带动控制轴7跟随转动，活塞30移动没有迟滞现象，可保证发动机起动迅速，增速均匀；同理，当操纵杠杆22从起飞止挡螺钉4转到慢车止挡螺钉3时，燃油经油孔流入活塞30的左腔，活塞30右腔的燃油利用节流组件15回油，节流组件15延迟减小供油量，避免猛收油门时，供油量减小过快，发动机转速急剧下降，使空气流量迅速减小，避免压气机喘振的发生。