一种车辆座椅表面温度智能控制方法、系统及其车辆

技术领域

本发明涉及一种温度智能控制方法、系统及其车辆，尤其涉及一种车辆座椅表面温度智能控制方法、系统及其车辆。

背景技术

座椅是检验汽车舒适与否的一大要素，现代汽车座椅普遍配置了座椅加热、座椅通风功能，但此功能需要手动操作开启或关闭，没有实现智能化、自动化控制座椅温度，会出现能源浪费的现象，已经不能满足人们的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆座椅表面温度智能控制方法、系统及其车辆，支持用户进行座椅加热/通风进行模式选择，开启前整车用电量的监控，能够对靠背和座垫分别进行温度控制，具有记忆功能，可同步车辆其他部件的温度，解决现有技术存在的缺憾。

本发明提供了下述方案：

一种车辆座椅表面温度智能控制方法，具体包括：

基于车辆区域控制原理，选择手动控制模式或自动控制模式进行加热/通风，和/或：选择座椅加热区域，座椅加热区域具体包括：座椅靠背、座椅座垫、座椅靠背和座椅坐垫；

设置加热/通风的开启温度阈值，或接收大数据推送的温度阈值，或确认系统预设的默认温度值；

实时监测车内温度值和/或座椅表面温度值，如果车内实时温度值低于加热的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启加热功能，或：如果车内实时温度值高于通风的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启通风功能；

实时监测汽车电池电量，如果汽车电池电量过低，则停止加热/通风。

进一步的，在自动控制模式下，根据车内实时温度值和汽车电池电量进行温度控制，并判断是远程控制还是本地控制：如果是本地控制，则进一步判断座椅上是否有人，并进行车辆电池电量检测，决定是否结束加热/通风过程；如果是远程控制，则无需判断座椅上是否有人；

进一步的，在手动控制模式下，手动打开座椅加热/通风功能，根据车内真实温度值和汽车电池电量进行温度控制。

进一步的，还包括：在进行加热/通风之前对整车用电量进行监控。

进一步的，还包括记忆功能，具体为：整车休眠之后再次上电，自动恢复用户上次上电前的设置。

一种车辆座椅表面温度智能控制系统，具体包括：

温度阈值设定模块，基于车辆区域控制原理，设置加热/通风的开启温度阈值，或接收大数据推送的温度阈值，或确认系统预设的默认温度值；

控制模式选择模块，基于车辆区域控制原理，选择手动控制模式或自动控制模式进行加热/通风；

温度监测模块，用于实时监测车内温度值和/或座椅表面温度值；

电池电量监测模块，用于实时监测汽车电池电量；

温控智能决策模块，用于对车辆的加热/通风功能进行智能决策控制，基于车辆区域控制原理，选择座椅加热区域，座椅加热区域具体包括：座椅靠背、座椅座垫、座椅靠背和座椅坐垫；

如果车内实时温度值低于加热的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启加热功能，或：如果车内实时温度值高于通风的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启通风功能；

实时监测汽车电池电量，如果汽车电池电量过低，则停止加热/通风。

进一步的，还包括记忆模块，所述记忆模块用于当汽车休眠之后再次上电，自动恢复用户上次上电前的设置。

一种电子设备，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行车辆座椅表面温度智能控制方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，其存储有可由电子设备执行的计算机程序，当所述计算机程序在所述电子设备上运行时，使得所述电子设备执行车辆座椅表面温度智能控制方法的步骤。

一种能够对座椅表面温度进行智能控制的车辆，所述车辆中设置有车辆座椅表面温度智能控制系统。

本发明与现有技术相比具有以下的优点：

支持用户进行座椅加热/通风进行模式选择，基于车辆区域控制原理，可以选择手动控制模式或自动控制模式，在自动控制模式下，可设置座椅加热/通风自动开启的开启温度阈值，参考车内温度以及座椅温度进行闭环控制，避免用电量浪费；

座椅加热/通风开启前整车用电量的监控，防止整车亏电；

基于汽车区域控制原理，能够对座椅的靠背和座垫分别进行温度控制；

具有记忆功能，整车休眠之后再次上电自动恢复用户上次上电前的设置，方便用户操作；

与大数据相结合，接收大数据推送的温度阈值，对车内温度进行自动控制；

可同步控制扶手箱温度、门扶手温度，高度集成，使用同一策略，温度一致，满足节能需求，提高用户体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明车辆座椅表面温度智能控制的方法流程图。

图2是本发明车辆座椅表面温度智能控制的系统架构图。

图3是一个实施例中具体应用场景的方法流程图。

图4是一个实施例中具体应用场景的系统结构图。

图5是电子设备的系统架构图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示的本发明车辆座椅表面温度智能控制的方法流程图，方法流程中的步骤具体包括：

步骤S1，选择控制模式，设置温度阈值/默认值和座椅加热区域：

基于车辆区域控制原理，选择手动控制模式或自动控制模式进行加热/通风，和/或：选择座椅加热区域，座椅加热区域具体包括：座椅靠背、座椅座垫、座椅靠背和座椅座垫，即：座椅加热区域具体包括座椅靠背和/或座椅座垫，即：对座椅的靠背和座垫分别进行温度控制。

设置加热/通风的开启温度阈值，或接收大数据推送的温度阈值，或确认系统预设的默认温度值；在本实施例中，确认系统预设的默认温度值的意思是：直接以该系统预设的默认温度值为依据对车辆座椅进行加热或通风，不对系统预设的默认温度值进行调整；

步骤S2，选择自动控制模式：在自动控制模式下，根据车内实时温度值和汽车电池电量进行温度控制，并判断是远程控制还是本地控制：

步骤S2a，本地控制：如果是本地控制，则进一步判断座椅上是否有人，并进行车辆电池电量检测，决定是否结束加热/通风过程；

步骤S2b，远程控制：如果是远程控制，则无需判断座椅上是否有人；

步骤S3，选择手动控制模式：在手动控制模式下，手动打开座椅加热/通风功能，根据车内真实温度值和汽车电池电量进行温度控制，其余的控制策略与自动控制保持一致；

步骤S4，实时监测车内温度值和/或座椅表面温度值，如果车内实时温度值低于加热的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启加热功能，或：如果车内实时温度值高于通风的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启通风功能；

步骤S5，实时监测汽车电池电量：如果汽车电池电量过低，则停止加热/通风。

本领域技术人员能够理解汽车电池电量的正常值、额定值等关于电池的基本概念，可以读懂仪表盘，也能够通用生活常识或普通技术常识理解何为电池电量过低，熟知电池电量与车载系统、车载设备的关系。

优选的，在进行加热/通风之前对整车用电量进行监控，防止用电量浪费。

优选的，还包括记忆功能，具体为：整车休眠之后再次上电，自动恢复用户上次上电前的设置。

如图2所示，本发明在公开了一种车辆座椅表面温度智能控制方法的基础之上，还公开了与之对应的车辆座椅表面温度智能控制系统，具体包括：

温度阈值设定模块，基于车辆区域控制原理，设置加热/通风的开启温度阈值，或接收大数据推送的温度阈值，或确认系统预设的默认温度值；

控制模式选择模块，基于车辆区域控制原理，选择手动控制模式或自动控制模式进行加热/通风；

温度监测模块，用于实时监测车内温度值和/或座椅表面温度值；

电池电量监测模块，用于实时监测汽车电池电量；

温控智能决策模块，用于对车辆的加热/通风功能进行智能决策控制，基于车辆区域控制原理，选择座椅加热区域，座椅加热区域具体包括：座椅靠背、座椅座垫、座椅靠背和座椅坐垫；

如果车内实时温度值低于加热的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启加热功能，或：如果车内实时温度值高于通风的开启温度阈值或预设的默认温度值，则开启通风功能，或：如果汽车电池电量低于预设阈值，则停止加热/通风。

优选的，还包括记忆模块，所述记忆模块用于当汽车休眠之后再次上电，自动恢复用户上次上电前的设置。

值得注意的是，虽然本系统只披露了温度阈值设定模块、控制模式选择模块、温度监测模块、电池电量监测模块、温控智能决策模块、记忆模块等基本功能，模块，但并不意味着本系统仅仅局限于上述基本功能模块，相对，本发明所要表达的意思是，在上述基本功能模块的基础之上，本领域技术人员可以结合现有技术任意添加一个或多个功能模块，形成无穷多个实施例或技术方案，也就是说本系统是开放式的而非封闭式的，不能因为本实施例仅仅披露了个别基本功能模块，就认为本发明权利要求的保护范围局限于上述公开的基本功能模块。

如图3和图4所示，本发明公开了一种基于车辆座椅表面温度智能控制方法的具体实施例：本实施例的系统结构中设置有一个座椅温度主控模块，该座椅温度主控模块分别与座椅温度采集模块、设置模块、执行模块、显示模块，其中采集模块的作用是采集座椅温度、车内温度、车外温度、电池电量和电源模式等，设置模块的作用是设置自动加热温度、自动通风温度、切换自动模式或手动模式、加热温度区域、通风温度区域等，显示模块的作用是显示座椅加热、座椅通风挡位及区域。

在本实施例中，一辆汽车中设置有车辆座椅表面温度智能控制系统，该系统基于车辆区域控制原理，并与本发明的车辆座椅表面温度智能控制方法相互对应，能够通过(车载)电子设备执行车辆座椅表面温度智能控制方法。车辆上电，系统执行的逻辑线程分为两条：判断是否开启手动座椅加热，或是否开启手动座椅通风。

执行座椅表面温度智能控制方法的流程步骤是：对于判断手动座椅加热这条逻辑线程，其处理执行的步骤是：手动开启座椅加热，判断电池电量是否过低，电池电量过低则不能开启座椅加热，实时监测车内环境温度，当车内实时环境温度达到预设的加热/通风的开启温度阈值时，当车内实时环境温度高于开启温度阈值时，停止车辆座椅表面加热。对于手动开启座椅加热，除无需判断车内是否有人以外，其余控制策略与自动控制保持一致。

对于非手动开启座椅加热，则利用自动控制模式进行加热：检测是否设置了加热/通风的开启温度阈值，以开启温度阈值为依据，实时检测电池电量和车内环境温度，根据电池电量和温度开启阈值对车辆座椅表面温度进行开启或关闭。如果电池电量过低或车内温度高于预设的温度开启阈值时，停止车辆座椅表面加热。如果没有设置加热/通风的开启温度阈值，则以系统预设的默认温度值为依据，实时检测电池电量和车内环境温度，根据电池电量和系统预设的默认温度值对车辆座椅表面加热进行开启或关闭。

对于远程启动的自动控制模式进行加热，需要判断车内是否有人，如果车内无人，则停止车座座椅加热；如果车内有人，继续执行自动控制模式进行加热，实时监测车内环境温度和电池电量，当电池电量过低时停止加热；当车内环境温度值高于预设值(例如：高于开启温度阈值且高于座椅温度值)时，关闭座椅加热。

对于开启手动座椅通风的逻辑线程，其处理执行的步骤是：手动开启座椅通风功能，判断电池电量是否过低，电池电量过低则不能开启座椅通风，实时监测车内环境温度，当车内实时环境温度低于开启温度阈值时，停止车辆座椅表面通风；

对于非手动开启座椅通风，则利用自动控制模式进行通风：实时检测电量和车内环境温度，检测是否设置了加热/通风的开启温度阈值，以开启温度阈值为依据，实时检测电池电量和车内环境温度，根据电池电量和温度开启阈值对车辆座椅表面温度进行开启或关闭，如果电池电量过低或车内温度低于预设的温度开启阈值时，停止车辆座椅表面通风。如果没有设置加热/通风的开启温度阈值，则以系统预设的默认温度值为依据，实时检测电池电量和车内环境温度，根据电池电量和系统预设的默认温度值开启或关闭车辆座椅通风。

对于远程启动的自动控制模式进行通风，需要判断车内是否有人，如果车内无人，则停止车座座椅通风；如果车内有人，继续执行自动控制模式进行加热，实时监测车内环境温度和电池电量，当电池电量过低时停止加热；当车内环境温度值低于预设值(例如：低于开启温度阈值且低于座椅温度值)，关闭座椅通风。对于手动开启座椅加热，除无需判断车内是否有人以外，其余控制策略与自动控制保持一致。

如图5所示，本发明在公开了车辆座椅表面温度智能控制方法和控制系统的基础之上，还公开了与之对应的电子设备和存储介质：

一种电子设备，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行所述车辆座椅表面温度智能控制方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，其存储有可由电子设备执行的计算机程序，当所述计算机程序在所述电子设备上运行时，使得所述电子设备执行车辆座椅表面温度智能控制方法的步骤。

上述电子设备提到的通信总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，EISA)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

电子设备包括硬件层，运行在硬件层之上的操作系统层，以及运行在操作系统上的应用层。该硬件层包括中央处理器(CPU，Central ProcessingUnit)、内存管理单元(MMU，Memory Management Unit)和内存等硬件。该操作系统可以是任意一种或多种通过进程(Process)实现电子设备控制的计算机操作系统，例如，Linux操作系统、Unix操作系统、Android操作系统、iOS操作系统或windows操作系统等。并且在本发明实施例中该电子设备可以是智能手机、平板电脑等手持设备，也可以是桌面计算机、便携式计算机等电子设备，本发明实施例中并未特别限定。

本发明实施例中的电子设备控制的执行主体可以是电子设备，或者是电子设备中能够调用程序并执行程序的功能模块。电子设备可以获取到存储介质对应的固件，存储介质对应的固件由供应商提供，不同存储介质对应的固件可以相同可以不同，在此不做限定。电子设备获取到存储介质对应的固件后，可以将该存储介质对应的固件写入存储介质中，具体地是往该存储介质中烧入该存储介质对应固件。将固件烧入存储介质的过程可以采用现有技术实现，在本发明实施例中不做赘述。

电子设备还可以获取到存储介质对应的重置命令，存储介质对应的重置命令由供应商提供，不同存储介质对应的重置命令可以相同可以不同，在此不做限定。

此时电子设备的存储介质为写入了对应的固件的存储介质，电子设备可以在写入了对应的固件的存储介质中响应该存储介质对应的重置命令，从而电子设备根据存储介质对应的重置命令，对该写入对应的固件的存储介质进行重置。根据重置命令对存储介质进行重置的过程可以现有技术实现，在本发明实施例中不做赘述。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元、模块分别描述。当然在实施本申请时可以把各单元、模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施方式或者实施方式的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。