一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车尾气控制技术领域，具体为一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器及其使用方法。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，传统的尾气处理机器有以下缺点：

1.传统的尾气处理机器多为单独对尾气进行处理，处理尾气固然重要，但是不便于对尾气进行利用，使得能量损失掉；

2.尾气被过滤后还会带有很高的热量，传统的机器对热量进行收集不便于应用，并且汽车行驶时间很长时，还会损失掉很多热量；

3.在汽车发生事故，需要急刹车时，单纯通过刹车不能够有效地进行制动，在冬天路面过于光滑时，汽车制动后，由于惯性轮胎会打滑，不能很好的进行制动然后减少损失；

4.在冬天时，由于车内外温度差异较大，在排出尾气的时候温度高会形成雾气，后面的车会暂时看不见前方路况，可能会造成不必要的损失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器及其使用方法，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器，包括器体，所述器体内设有储能腔，所述储能腔内上下壁上固设有上下位置对称的固定柱，所述固定柱固定于储能器上，所述储能器前后位置对称设有保温罩，所述保温罩内设有开口向内的弧形槽，所述储能腔前后壁上位置对称转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆内设有开口向外的第一花键槽，所述第一花键槽内花键配合有花键轴，所述螺纹杆上螺纹配合有固设于所述储能腔右壁上的螺纹块，所述螺纹杆上转动安装有固定在所述保温罩上的衔接板，所述储能腔左侧连通有温度腔，所述温度腔上下壁滑动安装有水循环装置，所述水循环装置右侧面连通有螺旋管，所述螺旋管前后位置对称固设有丝杠块，所述温度腔左壁上前后位置对称转动安装有与所述丝杠块滑动配合的往复丝杠，所述储能腔下侧设有开口向下的刹车腔，所述刹车腔顶壁固设有第一气缸，所述第一气缸下侧固设有伸缩板，所述伸缩板上固设有若干个接触柱，所述第一气缸左右位置对称设有固定在所述刹车腔顶壁的第二气缸，所述第二气缸下侧固定于下压板上，所述下压板下侧面固设有若干个刹车柱，所述刹车柱之间设有供所述接触柱滑动伸出的凹槽，下侧的所述固定柱内固设有连通所述第一气缸和所述第二气缸的气压管，所述气压管上侧连通所述储能器，所述温度腔左侧设有为所述往复丝杠提供动力的驱动元件，所述储能腔前后位置对称设有用于与所述螺纹杆脱离啮合的控制元件，所述温度腔上侧设有用于过滤尾气并将热量输送的换热元件。

可选地，所述驱动元件包括位于所述温度腔左侧的电机腔，所述电机腔左壁上固设有电机，所述电机右侧面连接有转动安装于松鼠电机腔右侧壁上的电机轴，所述电机轴上固设有第一皮带轮，所述往复丝杠向左延伸至所述电机腔内并固设有第二皮带轮，所述第二皮带轮左侧设有固设于所诉往复丝杠上的第三皮带轮，所述第二皮带轮和所述第一皮带轮之间通过第一皮带连接，所述电机腔前后位置对称设有传动槽，所述传动槽内右壁上转动安装有转动轴，所述转动轴左侧面固设有第四皮带轮，所述第四皮带轮和所述第三皮带轮两两之间通过第二皮带连接。

可选地，所述控制元件包括位于所述储能腔前后两侧且位置对称的啮合腔，所述转动轴向右延伸至所述啮合腔内并设有开口向右的第二花键槽，所述第二花键槽内花键配合有花键杆，所述转动轴上固设有限位板，所述限位板右侧面上下位置对称固设有第一电磁铁，所述花键杆向右延伸至所述啮合腔内并固设有固定板，所述固定板左侧面上下位置对称固设有第二电磁铁，所述第二电磁铁和所述第一电磁铁之间通过弹簧固定连接，所述花键杆右面固设有第三锥齿轮，所述花键轴向上延伸至所述啮合腔内并固设有与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮。

可选地，换热元件包括位于所述温度腔上侧且开口向左的过滤腔，所述过滤腔内上下壁固设有复合过滤板，所述复合过滤板内设有马达槽，所述马达槽右壁上固设有马达，所述马达左侧连接有转动安装在所述马达槽左壁上的马达轴，所述马达轴向左延伸至所述过滤腔内固设有与所述过滤腔前后侧壁滑动配和的过滤板，所述过滤板和所述复合过滤板之间设有固定在所述马达轴上的扇叶，所述过滤腔右侧连通有换热器，所述换热器上侧连通有开口向上的气体进口，所述换热器上侧连通有开口向上的气体出口。

可选地，所述换热器和所述储能器之间通过连接管连通。

一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器的使用方法，具体步骤如下：

第一步，启动马达，使得马达轴转动，带动扇叶转动形成风力，吸进尾气，然后经过过滤板和复合过滤板的过滤，使得尾气进入换热器内，通过换热器使得热气体进入连接管内被排到储能器内；

第二步，当汽车一直在行驶时，储能器已在在储能，通过热气体使得储能器内的气体受热膨胀，但是由于行驶时间很长，启动电机，电机轴通过第一皮带带动第二皮带轮转动，然后往复丝杠转动，通过温度腔的腔壁对丝杠块进行限制，使得丝杠块带动水循环装置向右移动，螺旋管包裹在储能器上，带走一部分热量，储能器损失一部分能量，被带走的热量在冷的情况会被排在车内用于取暖，热的情况被排出车外；

第三步，当汽车停止后，第一电磁铁断电，使得第二电磁铁不被吸附，弹簧复位，固定板带动花键杆向右移动，第三锥齿轮啮合第四锥齿轮，然后因为往复丝杠转动，使得第三皮带轮通过第二皮带带动第四皮带轮转动，然后转动轴带动花键杆转动，使得第三锥齿轮传动第四锥齿轮，然后螺纹杆被带动转动，通过螺纹块和螺纹杆的螺纹配合，使得螺纹杆向内移动，并与花键轴花键配合，使得衔接板带动保温罩向内移动，然后保温罩闭合将储能器包裹住，避免热量流失，导致能量储存不够；

第四步，当汽车在行驶过程中，需要急刹车，或者刹车时轮带打滑，启动第二气缸，使得下压板带动刹车柱向下移动接触地面，进行摩擦制动，通过检测当时的速度，判断是否需要启动第一气缸，需要时第一气缸推动伸缩板下移，使得接触柱也接触地面，使得制动距离变短。

本发明的有益效果是：

1.首先通过将尾气倒入并进行过滤，使得过滤好的尾气进入换热器内，通过换热器将尾气热量进行定向输出，热量被储能器利用起来，通过空气受热膨胀，使得储能器内部压力增大；

2.由于汽车会长时间行驶，产生的尾气会增多，储能器由于汽车空间大小问题，会有储能极限，通过螺旋管进行包裹，将一部分的热量带走，储能器重新开始储能，如果冷被带走的热量会被排放到车内，当汽车停止后，会有保温的罩体将储能器包裹住，防止热量散失过快；

3.在汽车发生事故时，通过储能器平时储存的能量，将气压排出，气缸气体得到补充，然后将配合汽车进行制动，通过检测是否是制动完成或者制动时汽车速度减缓程度小，再次通过气缸伸出第二个配合刹车的元件，使得制动效果更好；

4.在冬天时，换热器会将有热量尾气转换成与外界温度相同的气体，在排出时不会产生雾气，不会影响到后面的车辆，同时保护了环境。

附图说明

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明的一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器的结构示意图；

图2是图1中A-A处结构示意图；

图3是图1中B-B处结构示意图；

图4是图1中C-C处结构示意图；

图5是图2中啮合腔处结构示意图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1-5，根据本发明的实施例的一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器，包括器体10，所述器体10内设有储能腔30，所述储能腔30内上下壁上固设有上下位置对称的固定柱19，所述固定柱19固定于储能器20上，所述储能器20前后位置对称设有保温罩21，所述保温罩21内设有开口向内的弧形槽46，所述储能腔30前后壁上位置对称转动安装有螺纹杆42，所述螺纹杆42内设有开口向外的第一花键槽44，所述第一花键槽44内花键配合有花键轴45，所述螺纹杆42上螺纹配合有固设于所述储能腔30右壁上的螺纹块43，所述螺纹杆42上转动安装有固定在所述保温罩21上的衔接板65，所述储能腔30左侧连通有温度腔32，所述温度腔32上下壁滑动安装有水循环装置33，所述水循环装置33右侧面连通有螺旋管31，所述螺旋管31前后位置对称固设有丝杠块39，所述温度腔32左壁上前后位置对称转动安装有与所述丝杠块39滑动配合的往复丝杠49，所述储能腔30下侧设有开口向下的刹车腔23，所述刹车腔23顶壁固设有第一气缸28，所述第一气缸28下侧固设有伸缩板26，所述伸缩板26上固设有若干个接触柱24，所述第一气缸28左右位置对称设有固定在所述刹车腔23顶壁的第二气缸22，所述第二气缸22下侧固定于下压板27上，所述下压板27下侧面固设有若干个刹车柱25，所述刹车柱25之间设有供所述接触柱24滑动伸出的凹槽，下侧的所述固定柱19内固设有连通所述第一气缸28和所述第二气缸22的气压管29，所述气压管29上侧连通所述储能器20，所述温度腔32左侧设有为所述往复丝杠49提供动力的驱动元件101，所述储能腔30前后位置对称设有用于与所述螺纹杆42脱离啮合的控制元件102，所述温度腔32上侧设有用于过滤尾气并将热量输送的换热元件103。

优选地，所述驱动元件101包括位于所述温度腔32左侧的电机腔34，所述电机腔34左壁上固设有电机55，所述电机55右侧面连接有转动安装于松鼠电机腔34右侧壁上的电机轴54，所述电机轴54上固设有第一皮带轮53，所述往复丝杠49向左延伸至所述电机腔34内并固设有第二皮带轮50，所述第二皮带轮50左侧设有固设于所诉往复丝杠49上的第三皮带轮51，所述第二皮带轮50和所述第一皮带轮53之间通过第一皮带52连接，所述电机腔34前后位置对称设有传动槽38，所述传动槽38内右壁上转动安装有转动轴40，所述转动轴40左侧面固设有第四皮带轮57，所述第四皮带轮57和所述第三皮带轮51两两之间通过第二皮带56连接，启动电机55，电机轴54带动第一皮带轮53转动，通过第一皮带52带动第二皮带轮50转动，为往复丝杠49提供动力。

优选地，所述控制元件102包括位于所述储能腔30前后两侧且位置对称的啮合腔41，所述转动轴40向右延伸至所述啮合腔41内并设有开口向右的第二花键槽62，所述第二花键槽62内花键配合有花键杆58，所述转动轴40上固设有限位板61，所述限位板61右侧面上下位置对称固设有第一电磁铁64，所述花键杆58向右延伸至所述啮合腔41内并固设有固定板59，所述固定板59左侧面上下位置对称固设有第二电磁铁63，所述第二电磁铁63和所述第一电磁铁64之间通过弹簧60固定连接，所述花键杆58右面固设有第三锥齿轮48，所述花键轴45向上延伸至所述啮合腔41内并固设有与所述第三锥齿轮48啮合的第四锥齿轮47，通过第一电磁铁64和第二电磁铁63地相互吸附，使得第三锥齿轮48完成脱离或者啮合第四锥齿轮47，从而进行传动。

优选地，换热元件103包括位于所述温度腔32上侧且开口向左的过滤腔13，所述过滤腔13内上下壁固设有复合过滤板14，所述复合过滤板14内设有马达槽37，所述马达槽37右壁上固设有马达35，所述马达35左侧连接有转动安装在所述马达槽37左壁上的马达轴36，所述马达轴36向左延伸至所述过滤腔13内固设有与所述过滤腔13前后侧壁滑动配和的过滤板11，所述过滤板11和所述复合过滤板14之间设有固定在所述马达轴36上的扇叶12，所述过滤腔13右侧连通有换热器17，所述换热器17上侧连通有开口向上的气体进口15，所述换热器17上侧连通有开口向上的气体出口16，通过马达35带动马达轴36转动，使得尾气被过滤后输送进换热器17，进行换热。

优选地，所述换热器17和所述储能器20之间通过连接管18连通。

一种利用汽车尾气热量储能的助力刹车器的使用方法，具体步骤如下：

第一步，启动马达35，使得马达轴36转动，带动扇叶12转动形成风力，吸进尾气，然后经过过滤板11和复合过滤板14的过滤，使得尾气进入换热器17内，通过换热器17使得热气体进入连接管18内被排到储能器20内；

第二步，当汽车一直在行驶时，储能器20已在在储能，通过热气体使得储能器20内的气体受热膨胀，但是由于行驶时间很长，启动电机55，电机轴54通过第一皮带52带动第二皮带轮50转动，然后往复丝杠49转动，通过温度腔32的腔壁对丝杠块39进行限制，使得丝杠块39带动水循环装置33向右移动，螺旋管31包裹在储能器20上，带走一部分热量，储能器20损失一部分能量，被带走的热量在冷的情况会被排在车内用于取暖，热的情况被排出车外；

第三步，当汽车停止后，第一电磁铁64断电，使得第二电磁铁63不被吸附，弹簧60复位，固定板59带动花键杆58向右移动，第三锥齿轮48啮合第四锥齿轮47，然后因为往复丝杠49转动，使得第三皮带轮51通过第二皮带56带动第四皮带轮57转动，然后转动轴40带动花键杆58转动，使得第三锥齿轮48传动第四锥齿轮47，然后螺纹杆42被带动转动，通过螺纹块43和螺纹杆42的螺纹配合，使得螺纹杆42向内移动，并与花键轴45花键配合，使得衔接板65带动保温罩21向内移动，然后保温罩21闭合将储能器20包裹住，避免热量流失，导致能量储存不够；

第四步，当汽车在行驶过程中，需要急刹车，或者刹车时轮带打滑，启动第二气缸22，使得下压板27带动刹车柱25向下移动接触地面，进行摩擦制动，通过检测当时的速度，判断是否需要启动第一气缸28，需要时第一气缸28推动伸缩板26下移，使得接触柱24也接触地面，使得制动距离变短。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。