车辆减震器阻尼调节结构及其工作方法

技术领域：

本发明涉及一种车辆减震器阻尼调节结构及其工作方法。

背景技术：

随着人们对车辆舒适性要求的提升，越来越多的车辆安装有减震器，目前车辆的减震器主要包括减震弹簧、带固定阻尼力的减震器，减震弹簧或带固定阻尼力的减震器其阻尼力均无法变化，从而这些减震器使用在不同路况下，无法给车辆最为合适的阻尼，影响乘坐体验。

目前检索到中国专利“一种新型底部阻尼可调调节器”，公开号CN217107991U，包括调节阀芯，所述调节阀芯设置在贮液筒底盖内，调节阀芯上设有流通进孔和流通出孔，流通进孔与流通出孔通过调节阀芯内的流通通道导通，调节阀芯上设有多个不同内径尺寸的流通进孔，通过选择不同内径尺寸的流通进孔或封闭的方式来调节减振油在调节阀芯内的流动情况进而达到调节阻尼的效果，该专利虽然通过转动调节阀芯，选择不同内径尺寸的流通进孔或封闭的方式来调节减振油在调节阀芯内的流动情况进而达到调节阻尼的效果，但其结构复杂，制作难度大。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种车辆减震器阻尼调节结构及其工作方法，该车辆减震器阻尼调节结构能够实现对车辆减震器的阻尼力进行调节，从而满足不同路况的使用需求。

本发明车辆减震器阻尼调节结构，其特征在于：包括车辆减震器本体和设在车辆减震器本体体内的阀芯，所述阀芯的第一端与车辆减震器本体体内的阀口插配，阀芯的第一端与阀口之间形成过油通道，过油通道的开合大小能够改变车辆减震器阻尼的大小，所述车辆减震器本体体内设有能够推动阀芯沿其轴向移动以改变过油通道开合大小的顶推块。

进一步的，上述顶推块设在阀芯的第二端。

进一步的，上述顶推块由电机驱动的丝杆螺母机构驱动轴向移动，或者顶推块由液压缸、气缸驱动轴向移动，或者顶推块由电机驱动的曲柄滑块机构驱动轴向移动。

进一步的，上述顶推块的外周设有外螺纹，所述车辆减震器本体内设有与所述外螺纹连接的内螺纹孔，所述顶推块的头端抵接阀芯的第二端，所述顶推块的尾端与电机的输出轴连接，在电机转动时带动顶推块转动，同时顶推块的外螺纹与内螺纹孔配合，使顶推块顶推阀芯。

进一步的，上述电机的输出轴上设有一削平面，所述顶推块的尾端设有槽孔，所述槽孔的截面形状与电机输出轴的截面形状相同，且两者间隙配合，以使顶推块能够沿电机的输出轴轴向移动且能同步转动。

进一步的，上述顶推块的头端抵接阀芯的第二端，所述顶推块的尾端与电机的输出轴螺纹连接，顶推块的外周设有凸键，所述车辆减震器本体安装顶推块的孔道内设有与凸键滑动配合的轨道，以在电机和输出轴转动时，顶推块沿轨道轴向滑移。

进一步的，上述车辆减震器本体内安装有能够将阀芯推向顶推块一侧的压缩弹簧。

进一步的，上述阀芯的第一端呈尖锥状，阀口呈锥形。

进一步的，上述阀芯的外周上设有若干个环形槽，所述环形槽上安装有密封圈，所述密封圈与车辆减震器本体体内安装阀芯的孔道密封配合。

本发明车辆减震器阻尼调节结构的工作方法，其特征在于：其中车辆减震器阻尼调节结构包括车辆减震器本体和设在车辆减震器本体体内的阀芯，所述阀芯的第一端与车辆减震器本体体内的阀口插配，阀芯的第一端与阀口之间形成过油通道，过油通道的开合大小能够改变车辆减震器阻尼的大小，所述车辆减震器本体体内设有能够推动阀芯沿其轴向移动以改变过油通道开合大小的顶推块；

工作时，通过顶推块的轴向移动，继而带动阀芯轴向移动，从而使阀芯的第一端与阀口之间形成的过油通道开合大小得以改变，进而改变车辆减震器阻尼的大小。

本发明车辆减震器阻尼调节结构由于设置了能够推动阀芯沿其轴向移动以改变过油通道开合大小的顶推块，从而能够实现对车辆减震器的阻尼力进行调节，从而满足不同路况的使用需求。

附图说明：

图1是本发明实施例一的剖面构造示意图；

图2、3是图1的局部视图；

图4是图1的局部爆炸图；

图5是图4的局部视图；

图6是本发明实施例二的剖面构造示意图；

图7是本发明实施例三的剖面构造示意图；

图8是图7的局部视图；

图9是图7的局部分解视图。

具体实施方式：

本发明车辆减震器阻尼调节结构包括车辆减震器本体1和设在车辆减震器本体体内的阀芯2，所述阀芯2的第一端与车辆减震器本体1体内的阀口3插配，阀芯2的第一端与阀口之间形成过油通道4，过油通道的开合大小能够改变车辆减震器阻尼的大小，所述车辆减震器本体1体内设有能够推动阀芯沿其轴向移动以改变过油通道开合大小的顶推块5，

其中顶推块可以抵接设在阀芯的第二端端部，通过顶推块的抵推使阀芯轴向方向移动，或者顶推块可以抵接在阀芯长度方向上任意位置的凸起部，通过顶推块的抵推使阀芯轴向方向移动。

顶推块的移动可以通过诸多的机械构造来实现，如顶推块由电机驱动的丝杆螺母机构驱动轴向移动，或者顶推块由液压缸、气缸驱动轴向移动，或者顶推块由电机驱动的曲柄滑块机构驱动轴向移动，其中较佳的实施方式是采用顶推块由电机驱动的丝杆螺母机构驱动轴向移动。

具体的顶推块由电机驱动的丝杆螺母机构驱动轴向移动的实施例一构造如下（如图1-5）：

上述顶推块5的外周设有外螺纹501，所述车辆减震器本体1内设有与所述外螺纹连接的内螺纹孔101，所述顶推块5的头端502抵接阀芯的第二端，所述顶推块的尾端503与电机6的输出轴连接，电机6的输出轴、顶推块和内螺纹孔101形成丝杆螺母机构，在电机转动时带动顶推块转动，同时顶推块的外螺纹与内螺纹孔配合，使顶推块顶推阀芯。

其中电机的输出轴上设有一个、两个或若干个削平面601，所述顶推块5的尾端设有槽孔504，所述槽孔的截面形状与电机输出轴的截面形状相同，且两者间隙配合，如输出轴截面为矩形，则槽孔504的截面呈矩形，输出轴截面为三角形，则槽孔504的截面呈三角形，以使顶推块能够沿电机的输出轴轴向移动且能同步转动。

工作时，电机输出轴在电机的驱动下转动，带动顶推块5同步转动，转动的顶推块5在内螺纹孔101中旋进或旋退，当顶推块5旋进时即抵推阀芯，使阀芯第一端与阀口之间形成的过油通道4变小，车辆减震器本体1体内液压油路经过该过油通道4时即受到较大阻力，也就使车辆减震器的阻尼变大，此时该车辆减震器使用在平坦路面上较为合适；当顶推块5旋退时，阀芯受到压缩弹簧7或液压油路中液压力的作用，使阀芯第一端与阀口之间形成的过油通道4变大，车辆减震器本体1体内液压油路经过该过油通道4时即受到阻力变小，也就使车辆减震器的阻尼变小，此时该车辆减震器使用在崎岖路面上时就具有较好的避震。

具体的顶推块由电机驱动的丝杆螺母机构驱动轴向移动的实施例二构造如下（如图6）：

上述顶推块的头端502抵接阀芯的第二端，所述顶推块的尾端503与电机的输出轴螺纹连接（顶推块螺纹套接在电机输出轴的外周），顶推块的外周设有凸键505，所述车辆减震器本体安装顶推块的孔道内设有与凸键滑动配合的轨道102，电机输出轴与顶推块5、轨道102形成丝杆螺母机构，以在电机和输出轴转动时，顶推块沿轨道轴向滑移。

工作时，由于电机和输出轴均相对车辆减震器本体1固定，电机和其输出轴转动，由于输出轴与顶推块之间通过螺纹连接，即输出轴与顶推块形成丝杆螺母机构，输出轴的转动，使顶推块在凸键505与轨道102限位配合下轴向移动，当顶推块5向阀口移动时，即抵推阀芯，使阀芯第一端与阀口之间形成的过油通道4变小，车辆减震器本体1体内液压油路经过该过油通道4时即受到较大阻力，也就使车辆减震器的阻尼变大；当顶推块5向远离阀口方向移动时，阀芯受到压缩弹簧或液压油路中液压力的作用，使阀芯第一端与阀口之间形成的过油通道4变大，车辆减震器本体1体内液压油路经过该过油通道4时即受到阻力变小，也就使车辆减震器的阻尼变小，该车辆减震器使用在崎岖路面上时就具有较好的避震。

具体的顶推块由电机驱动的丝杆螺母机构驱动轴向移动的实施例三构造如下（如图7-9）：

上述阀芯2的第二端设有与阀芯形成一体的顶推块5，顶推块5的尾端设有截面非圆形的槽道202，电机的输出轴前端具有与槽道202插配的凸块602，在阀芯或顶推块外周壁设有螺纹203，车辆减震器本体1内安装阀芯和顶推块的孔道内壁具有与螺纹203螺纹连接的内螺纹。

工作时，电机输出轴在电机的驱动下转动，带动一体的顶推块5和阀芯2同步转动，转动的顶推块5和阀芯2在内螺纹孔中旋进或旋退，当顶推块5和阀芯2旋进时，使阀芯第一端与阀口之间形成的过油通道4变小，车辆减震器本体1体内液压油路经过该过油通道4时即受到较大阻力，也就使车辆减震器的阻尼变大，此时该车辆减震器使用在平坦路面上较为合适；当顶推块5和阀芯2旋退时，阀芯受到压缩弹簧7或液压油路中液压力的作用，使阀芯第一端与阀口之间形成的过油通道4变大，车辆减震器本体1体内液压油路经过该过油通道4时即受到阻力变小，也就使车辆减震器的阻尼变小，此时该车辆减震器使用在崎岖路面上时就具有较好的避震。

上述三种实施例中，车辆减震器本体内安装有能够将阀芯推向顶推块一侧的压缩弹簧7；上述阀芯的第一端呈尖锥状，阀口呈锥形；阀芯的外周上设有若干个环形槽201，所述环形槽上安装有密封圈8，所述密封圈与车辆减震器本体体内安装阀芯的孔道密封配合。

本发明车辆减震器可以使用在摩托车、汽车等车辆上。

上述的液压油路为现有技术，在此不做累述，本申请的阻尼调节结构的阀芯第一端与阀口相当于形成液压油路的一个阀门。

本发明车辆减震器阻尼调节结构由于设置了能够推动阀芯沿其轴向移动以改变过油通道开合大小的顶推块，从而能够实现对车辆减震器的阻尼力进行调节，从而满足不同路况的使用需求。