一种空轨列车用称重装置

技术领域

本发明属于列车设备技术领域，具体涉及一种空轨列车用称重装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展，铁路交通的使用越来越频繁。特别是城市内部的地铁、轻轨等列车应用的较为普遍，因此铁路交通的安全性变的越来越重要。

现有的空轨列车检测设备，结构复杂，操作繁琐。特别是对空轨列车的超载、欠载、偏载等问题处理不够准确。特别是在对空轨列车进行称重时，不能准确的完成称重作业。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，提供一种结构简单，使用方便，制造成本较低，能够准确称重的空轨列车用称重装置。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种空轨列车用称重装置，包括结构相同的前转向架称重模块和后转向架称重模块，前转向架称重模块和后转向架称重模块之间通过走行轨相连，后转向架称重模块包括结构相同的第一门架和第二门架，第一门架和第二门架之间通过转向架称重机构相连，列车在驶入走行轨上时，前转向架称重模块和后转向架称重模块分别对列车完成称重。

优选地，所述转向架称重机构包括称重机构上悬梁、称重机构下悬梁、称重连接板、压力传感器和称台，螺栓依次穿过称重机构上悬梁、称重机构下悬梁和沉重连接板，称重机构下悬梁能够沿着螺栓杆移动，压力传感器位于称重连接板和称重机构下悬梁之间，称台与称重机构下悬梁的端部相连。

优选地，所述称重机构上悬梁为工字钢结构，称重机构上悬梁的顶部与第一门架和第二门架相连。

优选地，所述称重机构下悬梁为折弯结构，称重机构下悬梁的顶部位于称重机构上悬梁与称重连接板之间，称重机构下悬梁的底部与称台相连。

优选地，所述称台为柱体结构，称台的截面呈“]”字型结构。

优选地，所述称重机构上悬梁的数量为二且平行布置，称重机构下悬梁、称重连接板、压力传感器和称台构成称重机构下部组，称重机构下部组的数量为二且相对布置，两个称重机构下部组分别与两个称重机构上悬梁相连。

优选地，所述两个称重机构下部组构成称重机构单元，多个称重机构单元呈线性分布在称重机构上悬梁的底部。

优选地，所述第一门架包括第一门架立柱和第一门架上部结构，第一门架上部结构呈倒置的“U”字型结构，第一门架上部结构的端部与第一门架立柱的端部相连，第一门架立柱的数量为二，第一门架立柱与第一门架上部结构构成倒置的“U”字形结构；第一门架立柱上设有第一门架立柱第一支撑板和第一门架立柱第二支撑板，第一门架支撑板和第一门架第二支撑板呈高低布置，第一门架立柱第一支撑板的指向为第一门架立柱的内部，第一门架立柱第二支撑板的指向为第一门架立柱的外部。

本发明的有益效果是：本发明所提供的一种空轨列车用称重装置，结构简单，使用方便，制造成本较低。可以称量空轨列车的轮重、轴重、转向架重、单车重、列车总重，给空轨列车的安装调试提供判断依据。

附图说明

图1是本发明一种空轨列车用称重装置的结构示意图；

图2是本发明后转向架称重模块的结构示意图；

图3是本发明转向架称重机构的主视图。

附图标记说明：1、前转向架称重模块；2、后转向架称重模块；3、走行轨；21、第一门架；22、第二门架；23、转向架称重机构；231、称重机构上悬梁；232、称重机构下悬梁；233、称台；211、第一门架立柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明：

如图1到图3所示，本发明提供的一种空轨列车用称重装置，包括结构相同的前转向架称重模块1和后转向架称重模块2，前转向架称重模块1和后转向架称重模块2之间通过走行轨3相连，后转向架称重模块2包括结构相同的第一门架21和第二门架22，第一门架21和第二门架22之间通过转向架称重机构23相连，列车在驶入走行轨3上时，前转向架称重模块1和后转向架称重模块2分别对列车完成称重。

转向架称重机构23包括称重机构上悬梁231、称重机构下悬梁232、称重连接板、压力传感器和称台233，螺栓依次穿过称重机构上悬梁231、称重机构下悬梁232和沉重连接板，称重机构下悬梁能够沿着螺栓杆移动，压力传感器位于称重连接板和称重机构下悬梁232之间，称台232与称重机构下悬梁232的端部相连。

在本实施例中，压力传感器为现有成熟技术设备，压力传感器的数量为多个，可以根据实际使用需要进行增减以便能够更好的反应出所测量数据的精准。本发明采用悬挂式的结构，列车在驶入称台233上的时候，称重机构下悬梁232向下运动，同时与压力传感器接触，压力传感器计算出收到的压力，继而计算出列车的重量数据。本发明中的螺栓采用高强度螺栓，螺栓的等级为8.8级。压力传感器的数量为4个，通过压力传感器的测力值的代数和即为列车单轮的重量。采用的压力传感器变形量小于0.01mm，称重过程中的变形偏载误差极小。

称重机构上悬梁231为工字钢结构，称重机构上悬梁231的顶部与第一门架21和第二门架22相连。

称重机构下悬梁232为折弯结构，称重机构下悬梁232的顶部位于称重机构上悬梁231与称重连接板之间，称重机构下悬梁232的底部与称台233相连。

称台233为柱体结构，称台233的截面呈“7”字型结构，便于列车能够行驶在称台233上，更好的进行称重作业。称台233的有效称重范围680mm，称台间距1128mm，可同时满足走行轮轴距1730mm和1200mm两种转向架称重需求。

为满足单辆空轨列车的称重需求，本发明设置的前转向架称重模块1和后转向架称重模块2结构相同，分别满足前后转向架称重需求，前后称重装置间距6.6m。走行轨3位现有成熟技术设备，通过走行轨3的两端分别与前转向架称重模块1和后转向架称重模块2相连。

称重机构上悬梁231的数量为二且平行布置，称重机构下悬梁232、称重连接板、压力传感器和称台233构成称重机构下部组，称重机构下部组的数量为二且相对布置，两个称重机构下部组分别与两个称重机构上悬梁231相连。通过设置多个称重机构上悬梁231能够使整个称重过程更加的稳定，可以避免列车的晃动等情况，所得数据更加精准。

两个称重机构下部组构成称重机构单元，多个称重机构单元呈线性分布在称重机构上悬梁231的底部。

第一门架21包括第一门架立柱211和第一门架上部结构212，第一门架上部结构212呈倒置的“U”字型结构，第一门架上部结构212的端部与第一门架立柱211的端部相连。第一门架立柱211的数量为二，第一门架立柱211与第一门架上部结构212构成倒置的“U”字形结构。第一门架立柱211上设有第一门架立柱第一支撑板和第一门架立柱第二支撑板，第一门架支撑板和第一门架第二支撑板呈高低布置，第一门架立柱第一支撑板的指向为第一门架立柱211的内部，第一门架立柱第二支撑板的指向为第一门架立柱211的外部。

第一门架立柱第一支撑板上设置有二层平台，第一门架立柱第二支撑板上设有一层平台，通过一层平台和二层平台，工作人员能够对列车进行维护等作业。一层平台和二层平台均为平板状结构，且为现有的平台设置，用于工作人员的站立或放置相关设备等。

本发明用于空轨列车称重，空轨列车只需停在称重装置范围内即可完成称重，可以称量空轨列车的轮重、轴重、转向架重、单车重、列车总重，给空轨列车的安装调试提供判断依据。

本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。