一种用于新能源汽车的放电装置

技术领域

本发明属于电动汽车充电技术领域，更具体地，涉及一种用于新能源汽车的放电装置。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，新能源汽车已经过市场好几轮的升级换代，针对客户用车舒适性和便捷性，新能源汽车的放电功能对于部分电动汽车用户来说还有很大的需求，因此为解决部分车型没有放电功能或放电能力较弱无法满足用户需求的问题，需要开发具备直流交流电转换且工作高效稳定的放电装置，以此满足部分不具备放电功能车型的取电需求。满足客户在特殊场景的用电需求，且具备坚固耐用，电子防盗，即插即用，电流稳定，小巧便捷等特性。

发明内容

本发明的目的是针对以上不足，提供一种用于新能源汽车的放电装置，解决了现有部分新能源汽车缺少放电功能问题，实现部分新能源汽车车主户外取电功能。

为实现上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于新能源汽车的放电装置，包括封装于壳体内部的DC/AC转换模块，所述壳体的前端设有与车端的直流接口插合的前绝缘板组件，壳体后端设有后盖，所述后盖上固定有放电插座和开关；所述直流接口的电流输出端连接DC/AC转换模块的电流输入端，DC/AC转换模块的电流输出端连接放电插座，所述DC/AC转换模块内部控制单元与车端BMS管理系统通讯连接，所述开关通过连接DC/AC转换模块内部的控制单元实现放电装置的启停。

进一步地，所述壳体包括固定连接的上盖和下壳体，所述上盖通过卡扣配合或螺栓锁合的方式与下壳体固定连接。

进一步地，所述前绝缘板组件通过螺钉与下壳体固定连接。

进一步地，所述后盖与下壳体通过卡槽结构配合连接。

进一步地，所述放电装置还包括与控制单元信号连接的电子锁，所述电子锁通过保险钩与直流接口配合锁定。

进一步地，所述放电插座内上部设有凹槽，所述电子锁接收控制单元信号锁定时，保险钩卡住直流接口的凹槽将放电装置锁定。

进一步地，所述放电插座包括10A的放电插座和/或16A的放电插座，可满足大部分家庭电器的使用，且输出电流稳定，取电方式便捷，以满足客户的不同用电需求。

进一步地，所述放电插座通过卡扣与后盖固定连接。

进一步地，所述开关通过螺牙配合与后盖固定连接。

进一步地，所述后盖还通过销轴连接防护盖，所述防护盖覆盖于放电插座和开关外侧对其进行防护。

进一步地，所述DC/AC转换模块中各PCB板通过铜柱、螺栓或插针焊接的方式相互固定。其中，包括具有逆变功能的P1板，将直流电压转换成交流电压；具有升压功能的P2板，将电池电压升压到固定的直流电压。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明所述放电装置，适用于部分缺少放电功能的新能源汽车车型在特殊环境下的用电需求，不仅满足部分缺少放电功能的新能源汽车车型的取电放电，也做到了在取电放电的过程中对新能源汽车电池健康的保护，具备高度一体化，坚固耐用，即插即用，电流稳定，小巧便捷等特性；针对客户关注的用电安全，该装置也可以保障较好的电气安全，可以满足客户正常的户外使用以及雨水天气的短时间使用，做到了取电合理，用电安全。对于环境的保护，新能源汽车电量的取用，可以减少不可再生能源在生活中的消耗，更加低碳，绿色。

本发明所述放电装置的设计，使用直流接口与放电插座一体化设计，配合锁合的电子锁设计让充电装置稳定安装在新能源汽车的直流接口，装置尾部布置有10A，16A的放电插座，用户只需将放电装置插入新能源汽车的直流接口处，即可通过尾部的两组放电插座取电，操作便捷，即插即用，大大优化新能源车主用车体验。

本发明所述放电装置通过DC/AC转换模块的设置，充分考虑到该装置输入电流的合理性与输出电流的稳定性。该放电装置需要满足200V-500V电压的电池，为了保证市面上大多数乘用车都能享受满载放电功能，所以对放电的硬件电路设计有更高的要求，能满足在宽输入电压的情况下，都能足额的功率输出，且该装置从新能源汽车的取电更为合理，高功率的设定在保证电量需求的同时，也不会伤害新能源汽车的电池健康，不会影响到新能源汽车的正常使用寿命；同时放电装置的设计也可以保证后端电流的转换与输出电流的稳定性，使得该装置可以做到车辆健康放电与用户正常取电的二者兼备。

附图说明

图1为实施例1提供的一种用于新能源汽车的放电装置的爆炸图；

图2为实施例1所述的用于新能源汽车的放电装置的组装图。

图中：1-前绝缘板组件，2-上盖，3-保险钩，4-电子锁，5-下壳体， 6-DC/AC转换模块，7-后盖，8-放电插座，9-开关，10-防护盖。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例更详细地描述本发明的优选实施方式。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1和图2所示的一种用于新能源汽车的放电装置，包括封装于壳体内部的DC/AC转换模块6，所述壳体包括固定连接的上盖2和下壳体5；所述壳体的前端设有与新能源汽车的直流接口插合的前绝缘板组件1，壳体后端设有后盖7，所述后盖7上固定有放电插座8和开关9；所述后盖7还连接覆盖于放电插座8和开关9外侧的防护盖10。所述直流接口的电流输出端连接DC/AC转换模块6的电流输入端，DC/AC转换模块6的电流输出端连接放电插座8，所述DC/AC转换模块6内部控制单元与车端BMS管理系统通讯连接，所述开关9通过连接DC/AC转换模块6内部的控制单元实现放电装置的启停。

具体的，直流接口的输入DC+/DC-连接DC/AC转换模块6的输入端，DC/AC转换模块6的输出端连接放电插座8。DC/AC转换模块6的通讯接口CANH/CANL与直流接口的S+/S-连接，DC/AC转换模块6的12V（A+/A-信号）与直流接口的A+/A-连接。

所述DC/AC转换模块6通过内部12V电池供电和断电，唤醒模块内部控制单元和车端BMS管理系统，使DC/AC转换模块6与车端BMS通讯，发出命令使车内电池输出，DC/AC转换模块6通过车端的电池直流电压转换成交流电压。

所述DC/AC转换模块6中包括具有逆变功能的P1板，将直流电压转换成交流电压；具有升压功能的P2板，将电池电压升压到固定的直流电压。放电装置通过P2板的BOOST升压电路，使输出达到固定的550V直流电压值，满足电池电压200V-500V的输入。通过DC/AC转换模块6内部的控制单元与车端BMS管理系统通讯，能智能化的控制输出功率。DC/AC转换模块6通过内部使用的碳化硅MOS管功率器件，使输出效率最高，功率最高。所述开关9的一端连接DC/AC转换模块6内部12V电池的正极，一端连接P2板，按下开关，12V电池给P2板上的控制单元供电开始工作，再按下开关，开关弹开，断开12V电池，并停止工作。

本实施例所述前绝缘板组件1通过螺钉与下壳体5固定连接；所述上盖2通过卡扣配合或螺栓锁合的方式与下壳体5固定连接；所述DC/AC转换模块6中各PCB板通过铜柱、螺栓或插针焊接等方式相互固定，再通过与下壳体5的卡槽结构配合，在安装时将DC/AC转换模块6作为整体插入卡槽，所述后盖7上也设有卡槽结构，与下壳体5的卡槽结构配合连接，会完成对DC/AC转换模块6的全部限位。所述放电插座8通过卡扣配合与后盖7固定连接；所述开关9通过螺牙配合与后盖7固定连接。

本实施例所述放电插座8包括10A的放电插座8和/或16A的放电插座8，可满足大部分家庭电器的使用，且输出电流稳定，取电方式便捷，以满足客户的不同用电需求。

本实施例所述放电装置还包括与控制单元信号连接的电子锁4，所述电子锁4通过保险钩3与车端的直流接口配合锁定。所述直流接口内上部设有凹槽，所述电子锁4接收控制单元信号锁定时，保险钩3卡住直流接口的凹槽将放电装置锁定。将该放电装置插入直流接口，按下开关，DC/AC转换模块6内的控制单元会与车端建立连接，电子锁4会锁上，功率单元开始工作，放电插座8就会有220V交流输出。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和技术原理的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的，这些修改和变更也应视为本发明的保护范围。