横向油压减振器及应用其的高速动车组

技术领域

本发明涉及轨道交通减振器技术领域，尤其涉及一种横向油压减振器及应用其的高速动车组。

背景技术

油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。

近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对减振器的安全性及稳定性的要求也越来越高。我国相继推出的复兴号系列车型，提升了我国高铁在世界上的影响力及话语权，但由于国内技术条件的限制，许多车型上配的减振器都是从国外进口，不仅价格高，而且供应商的配合度也较低，不能快速响应主机厂提出的各种要求。

在此背景下，横向减振器安装在车体与转向架之间，用于控制车体与转向架之间的横向运动，即衰减横摆和摇头振动，以减小两者之间的相对运动，提升旅客乘坐舒适性。

然而，本申请发明人发现，现有技术中的横向油压减振器在使用过程中，工作缸与底阀总成易出现内泄，同时储油缸空气易通过底阀进入工作缸并发生漏油等故障，从而造成减振器阻尼力衰减，阻尼力不稳定或失效的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种横向油压减振器及应用其的高速动车组，用于解决现有的横向油压减振器阻尼力容易造成衰减，以及阻尼力易出现不稳定或失效现象的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种横向油压减振器，包括：导向密封结构，所述导向密封结构采用波纹密封圈，且所述波纹密封圈用于减少密封件与活塞杆之间的滑动摩擦系数；

活塞阀系结构，所述活塞阀系结构采用双循环芯阀弹簧结构，以使拉伸和压缩时具有两套阀系分别进行控制；

底阀结构，所述底阀结构具有第一O型密封圈和第二O型密封圈；所述第一O型密封圈位于减振器工作缸与底阀配合位置，以避免出现内泄现象；减振器储油缸与底阀接触位置采用C型口，且位于所述C型口周边设置所述第二O型密封圈，以避免储油缸空气通过底阀进入工作缸。

其中，所述导向密封结构包括导向盖，且所述导向盖通过压圈连接有密封挡圈，并通过螺母进行紧固；所述密封挡圈的内侧设置有紧固圈，所述紧固圈的内侧设置有所述波纹密封圈；

所述波纹密封圈与所述活塞杆和所述导向盖分别形成动密封和静密封。

具体地，所述活塞阀系结构的所述双循环芯阀弹簧结构能够通过调整螺钉进行预先调节。

进一步地，所述活塞阀系结构包括活塞，所述活塞的外侧设置有活塞环，所述活塞的内侧设置有芯阀，且所述芯阀配置有芯阀弹簧，所述芯阀弹簧连接有所述调整螺钉。

实际应用时，所述横向油压减振器包括：外缸和内缸，所述外缸作为所述储油缸，所述内缸作为所述工作缸，且所述外缸与所述内缸之间的环形空间是贮油腔，所述贮油腔的内部存有液压油和气囊；

工作时，活塞杆的拉伸和压入导致所述内缸的油量变化，并通过底阀与所述贮油腔的油液进行交换；同时，所述气囊内存贮有空气，以用于补偿所述外缸的内部油液进出带来的空间变化，并使所述贮油腔的油液始终保持低压水平。

其中，活塞在所述内缸中移动，且油液在所述内缸中通过所述活塞的阀门进行交换；

拉伸时，与从所述内缸中伸出的所述活塞杆体积相同的油量经所述外缸并通过所述底阀的补偿进行吸入；同时，流经所述活塞的油液在所述活塞的所述阀门内形成拉伸阻尼力；

压缩时，与压入所述内缸的所述活塞杆体积相同的油量通过所述底阀中的压缩阀转移至所述外缸内；同时，所述活塞和所述底阀的所述压缩阀形成压缩阻尼力。

具体地，所述横向油压减振器还包括：保护罩，所述保护罩与所述活塞杆连接，用于防止沙石、异物碰撞和伤及所述活塞杆。

相对于现有技术，本发明所述的横向油压减振器具有以下优势：

本发明提供的横向油压减振器中，由于导向密封结构采用波纹密封圈，且该波纹密封圈用于减少密封件与活塞杆之间的滑动摩擦系数，从而有效降低了减振器出现渗漏油的风险，因此有效保证了减振器的密封可靠性；由于活塞阀系结构采用双循环芯阀弹簧结构，以使拉伸和压缩时具有两套阀系分别进行控制，因此有效提升了阀系的使用寿命并降低了调阀难度；由于底阀结构具有第一O型密封圈和第二O型密封圈，该第一O型密封圈位于减振器工作缸与底阀配合位置，以避免出现内泄现象；减振器储油缸与底阀接触位置采用C型口，且位于C型口周边设置该第二O型密封圈，以避免储油缸空气通过底阀进入工作缸，从而有效改善了减振器的内部密封效果并减少内泄同时保证了进油口的唯一性，因此有效保证了横向油压减振器阻尼性能及工作性能的稳定性。

一种高速动车组，包括：如上述任一项所述的横向油压减振器。

相对于现有技术，本发明所述的高速动车组与上述横向油压减速器具有相同的优势，故在此不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例提供的横向油压减振器的爆炸结构示意图；

图2为本发明实施例提供的横向油压减振器的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的横向油压减振器中导向密封结构的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的横向油压减振器中活塞阀系结构的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的横向油压减振器中底阀结构的结构示意图。

附图标记：

1-导向密封结构；11-波纹密封圈；12-导向盖；13-压圈；14-密封挡圈；15-螺母；16-紧固圈；

2-活塞阀系结构；21-双循环芯阀弹簧结构；22-调整螺钉；23-活塞；231-阀门；24-活塞环；25-芯阀；26-芯阀弹簧；

3-底阀结构；31-第一O型密封圈；32-第二O型密封圈；33-底阀；

4-活塞杆；51-外缸；511-外缸螺母；52-内缸；53-气囊；6-保护罩；71-橡胶关节；72-防尘罩。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的横向油压减振器及应用其的高速动车组进行详细描述。

本发明实施例提供一种横向油压减振器，如图1-图5所示，包括：导向密封结构1，该导向密封结构1采用波纹密封圈11，且波纹密封圈11能够用于减少密封件与活塞杆4之间的滑动摩擦系数；

活塞阀系结构2，该活塞阀系结构2采用双循环芯阀弹簧结构21，以使拉伸和压缩时具有两套阀系分别进行控制；

底阀结构3，该底阀结构3具有第一O型密封圈31和第二O型密封圈32；该第一O型密封圈31位于减振器工作缸与底阀33配合位置，以避免出现内泄现象；减振器储油缸与底阀33接触位置采用C型口，且位于C型口周边设置该第二O型密封圈32，以避免储油缸空气通过底阀33进入工作缸。

相对于现有技术，本发明实施例所述的横向油压减振器具有以下优势：

本发明实施例提供的横向油压减振器中，由于导向密封结构1采用波纹密封圈11，且该波纹密封圈11用于减少密封件与活塞杆4之间的滑动摩擦系数，从而有效降低了减振器出现渗漏油的风险，因此有效保证了减振器的密封可靠性；由于活塞阀系结构2采用双循环芯阀弹簧结构21，以使拉伸和压缩时具有两套阀系分别进行控制，因此有效提升了阀系的使用寿命并降低了调阀难度；由于底阀结构3具有第一O型密封圈31和第二O型密封圈32，该第一O型密封圈31位于减振器工作缸与底阀33配合位置，以避免出现内泄现象；减振器储油缸与底阀33接触位置采用C型口，且位于C型口周边设置该第二O型密封圈32，以避免储油缸空气通过底阀进入工作缸，从而有效改善了减振器的内部密封效果并减少内泄同时保证了进油口的唯一性，因此有效保证了横向油压减振器阻尼性能及工作性能的稳定性。

其中，如图1-图5所示，上述导向密封结构1可以包括导向盖12，且该导向盖12可以通过压圈13连接有密封挡圈14，并通过螺母15进行紧固；上述密封挡圈14的内侧可以设置有紧固圈16，该紧固圈16的内侧可以设置有波纹密封圈11；

实际工作时，上述波纹密封圈11可以与活塞杆4和导向盖12分别形成动密封和静密封。

具体地，如图1-图5所示，上述活塞阀系结构2的双循环芯阀弹簧结构21能够通过调整螺钉22进行预先调节，从而在一定程度上进一步有效提高一次装配的合格率。

进一步地，如图1-图5所示，上述活塞阀系结构2可以包括活塞23，该活塞23的外侧可以设置有活塞环24，活塞23的内侧可以设置有芯阀25，且芯阀25可以配置有芯阀弹簧26，芯阀弹簧26可以连接有调整螺钉22。

实际应用时，如图1-图5所示，本发明实施例所述的横向油压减振器包括：外缸51和内缸52，该外缸51可以作为上述储油缸，该内缸52可以作为上述工作缸，且外缸51与内缸52之间的环形空间是贮油腔，该贮油腔的内部存有液压油和气囊53；

工作时，活塞杆4的拉伸和压入导致内缸52的油量变化，并通过底阀33与贮油腔的油液进行交换；同时，该气囊53内存贮有空气，以用于补偿外缸51的内部油液进出带来的空间变化，并使贮油腔的油液始终保持低压水平。

其中，如图1-图5所示，上述活塞23在内缸52中移动，且油液在内缸52中通过活塞23的阀门231进行交换；

拉伸时，与从内缸52中伸出的活塞杆4体积相同的油量经外缸51并通过底阀33的补偿进行吸入；同时，流经活塞23的油液在活塞23的阀门231内形成拉伸阻尼力；

压缩时，与压入内缸52的活塞杆4体积相同的油量通过底阀33中的压缩阀转移至外缸51内；同时，活塞23和底阀33的压缩阀形成压缩阻尼力。

具体地，如图1-图5所示，本发明实施例所述的横向油压减振器还可以包括：保护罩6，该保护罩6与活塞杆4连接，用于防止沙石、异物碰撞和伤及该活塞杆4。

进一步地，如图1-图5所示，本发明实施例所述的横向油压减振器还可以包括：橡胶关节71、外缸螺母511、以及防尘罩72等零部件。

本发明实施例再提供一种高速动车组，包括：如上述任一项所述的横向油压减振器。

相对于现有技术，本发明实施例所述的高速动车组具有以下优势：

本发明实施例提供的高速动车组中，由于横向油压减振器的导向密封结构采用波纹密封圈，且该波纹密封圈用于减少密封件与活塞杆之间的滑动摩擦系数，从而有效降低了减振器出现渗漏油的风险，因此有效保证了减振器的密封可靠性；由于横向油压减振器的活塞阀系结构采用双循环芯阀弹簧结构，以使拉伸和压缩时具有两套阀系分别进行控制，因此有效提升了阀系的使用寿命并降低了调阀难度；由于横向油压减振器的底阀结构具有第一O型密封圈和第二O型密封圈，该第一O型密封圈位于减振器工作缸与底阀配合位置，以避免出现内泄现象；减振器储油缸与底阀接触位置采用C型口，且位于C型口周边设置该第二O型密封圈，以避免储油缸空气通过底阀进入工作缸，从而有效改善了减振器的内部密封效果并减少内泄同时保证了进油口的唯一性，因此有效保证了横向油压减振器阻尼性能及工作性能的稳定性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。