流体管连接件、飞行器燃料系统、飞行器及拆装方法

技术领域

本发明涉及流体管连接件、包括流体管连接件的飞行器燃料系统、包括飞行器燃料系统的飞行器、拆分流体管连接件的方法以及组装流体管连接件的方法。

背景技术

双壁管使用位于辅助外管内侧的主内管。这使容纳在内管内的流体与外管周围的环境温度隔离并且形成故障保险系统，该故障保险系统在主管中发生故障的情况下容纳任何泄漏的流体。

双壁管的安装、接近以及维护可能是困难的。

发明内容

本发明的第一方面提供了一种流体管连接件，该流体管连接件包括：内管组件，该内管组件包括第一内管部段和第二内管部段以及位于第一内管部段与第二内管部段之间的内连结部；外管组件，该外管组件包括第一外管部段、第二外管部段、罩壳以及舱门，该罩壳覆盖内连结部并且经由机械连接将第一外管部段机械地连接至第二外管部段，该舱门通过一个或更多个紧固件紧固至罩壳并且覆盖罩壳中的孔，其中，舱门能够在闭合位置与打开位置之间移动以提供通过孔接近内连结部的途径。

舱门覆盖罩壳中的孔，由此允许通过孔接近内连结部使得可以进行对内连结部和周围特征部的检查、修理和置换。由于当舱门处于打开位置时维持了横跨外管部段的机械连接，因此，内管始终由外管支承。

流体管连接件可以以内管组件与外管组件之间不存在机械连接为特征。

舱门可以是能够从罩壳分离的。

舱门可以是大致平坦的。

流体管连接件可以包括位于罩壳与舱门之间的弹性体密封件。

内管组件可以容纳温度低于-50℃的流体。内管组件可以容纳温度低于-150℃的流体。

内管组件可以容纳气态氢。

内管组件可以容纳低温液体。

低温液体可以是液态氢。

内管组件可以容纳石油燃料。

连结部可以位于第一内管部段、第二内管部段与一个或更多个附加内管部段之间。

在内管组件与外管组件之间可以设置有大于标准大气压的压强。标准大气压可以是101.3kPa。

压强可以大于150kPa。

流体管连接件可以包括位于内管组件与外管组件之间的惰性气体。

惰性气体可以是氮气。

在内管组件与外管组件之间可以设置真空压强。

真空压强可以小于3kPa。

罩壳可以以可释放的方式附接至第一外管部段和/或第二外管部段。

罩壳部段可以通过机械夹持件以可释放的方式附接至第一外管部段并且/或者罩壳部段可以通过机械夹持件以可释放的方式附接至第二外管部段。

第一内管部段与第二内管部段之间的连结部可以通过机械夹持件形成。连结部可以是能够断开连接的。

本发明的第二方面提供了一种包括第一方面的流体管连接件的飞行器燃料系统。

本发明的第三方面提供了一种包括第二方面的飞行器燃料系统的飞行器。

本发明的第四方面提供了一种拆分第一方面的流体管连接件的方法，该方法包括：将舱门从闭合位置移动至打开位置以暴露罩壳中的孔；以及经由孔接近内管连结部以拆分内管连结部。

本发明的第五方面提供了一种组装第一方面的流体管连接件的方法，该方法包括：通过将第一内管部段联接至第二内管部段来组装内管组件；将舱门从打开位置移动至闭合位置以覆盖罩壳中的孔。

附图说明

现在将参照附图描述本发明的实施方式，在附图中：

图1示出了飞行器；

图2示出了流体管连接件的第一示例；

图3示出了穿过流体管连接件的横截面；

图4示出了移除舱门的流体管连接件的立体图；

图5示出了流体管连接件的第二示例的俯视图；

图6示出了流体管连接件的侧视图；

图7示出了流体管连接件的立体图；

图8示出了流体管连接件的横截面图，该横截面图示出了内管连结部与罩壳之间的机械连接；

图9示出了流体管连接件的第三示例；

图10示出了移除舱门的流体管连接件；

图11示出了穿过流体管连接件的横截面；

图12示出了内管部段与外管部段之间的间隔件；

具体实施方式

图1示出了现有的飞行器1，飞行器1具有左舷固定机翼2和右舷固定机翼3、发动机8、带有机头端部5和机尾端部6的机身4。飞行器1的每个机翼2、3具有长度从根部沿翼展方向延伸至梢部的悬臂结构，该根部被连结至飞行器机身4。飞行器1是典型的喷气式跨音速客运飞行器，但是本发明适用于各种各样的固定机翼飞行器类型，包括商用、军用、客运、货运、喷气式、螺旋桨式、通用航空等固定机翼飞行器类型，其中，机翼或机身附接有任意数目的发动机。

本发明特别涉及飞行器的燃料系统，该燃料系统可以将燃料从燃料箱输送至发动机8，或者在燃料箱之间输送燃料。燃料箱可以位于飞行器1上的各种位置中，例如在机翼2、3中或在机身4中。类似地，将理解的是，发动机8可以位于飞行器1上的任何适合的位置。

尽力减少排放物和提高飞行器效率意味着不断地对现有的飞行器进行改进，改进的解决方案包括采用替代性燃料源，比如气态氢和液态氢。

在一些情况下，这些燃料需要特定的储存和处理要求，例如气态氢需要低温和高压。液态氢需要甚至更低的温度，并且即使是能够在环境温度下储存的燃料(例如煤油和可持续航空燃料)也需要小心的处理以防止泄漏。在这样的情形下可以使用双壁流体管结构。

燃料可以通过在燃料箱之间或者在燃料箱与发动机8之间延伸的流体管输送。对这些流体管的维护是重要的，但是由于储存和处理燃料的相互矛盾的要求并且特别是由于双壁流体管的使用，对流体管的维护可能是复杂的。

图2示出了根据第一示例的流体管连接件10的示例。流体管连接件10包括外管组件，该外管组件包括第一外管部段21、第二外管部段22以及经由机械连接将第一外管部段21机械地连接至第二外管部段22的罩壳23。

罩壳23可以比第一外管部段21和第二外管部段22具有更大的横截面，例如，如图2中所示。罩壳23可以具有大体正方形的形状或者用于围封并允许接近如下面所讨论的内管组件的任何其他适合的形状。

罩壳23覆盖内管组件的内连结部43。罩壳23包括布置成覆盖罩壳23中的孔的舱门24。舱门24能够在闭合位置与打开位置之间移动，该闭合位置防止通过孔接近内连结部43，该打开位置提供通过孔接近内连结部43的途径。

舱门24通过一个或更多个紧固件25紧固至罩壳23。移除紧固件中的一些或所有紧固件可以允许舱门24从闭合位置移动至打开位置。舱门24可以是能够从罩壳23分离的。例如，移除紧固件25可以使舱门24从罩壳23分离。紧固件25可以是螺钉或螺栓或任何其他适合的紧固件。紧固件25可以延伸穿过舱门24中的孔以便连接至罩壳23的主体。

舱门24可以是大致平坦的，如图2中所示。大致平坦是指从舱门24与罩壳23的平坦连接的角度来说舱门24用作平板，但是大致平坦可以包括从舱门24突出或凹入舱门24中的其他特征，使得舱门24不是完全平坦且光滑的。舱门24与罩壳23的主体之间的机械连接可以位于平面上。用于紧固件25的孔的轴线可以彼此平行。

舱门24可以包括通风口26。通风口26可以允许通过传感器监控流体管连接件10的参数(如下面所讨论的那样)。替代性地或附加地，通风口26可以提供用于添加气体或从罩壳23移除气体的路径。

当舱门24从闭合位置移动至打开位置以及从打开位置移动至闭合位置时，罩壳23中的孔使得经由罩壳23维持第一外管部段21与第二外管部段22之间的机械连接。

第一外管部段21和第二外管部段22可以在罩壳23的相反端部处以可释放的方式附接至罩壳23。第一外管部段21的轴线可以与第二外管部段22的轴线同轴。

第一外管部段21和/或第二外管部段22可以通过机械夹持件27、比如v形带夹持件以可释放的方式附接至罩壳23。替代性地，第一外管部段21和/或第二外管部段22可以固定地附接至罩壳23。例如，第一外管部段21和/或第二外管部段22可以焊接至罩壳23。

罩壳23可以包括一个或更多个支架28，支架28构造成将罩壳23附接至一个或更多个外部结构，比如机体的部件。

图3示出了流体管连接件10的横截面，该横截面示出了内管组件的一部分。

内管组件包括第一内管部段41和第二内管部段42以及第一内管部段41与第二内管部段42之间的内连结部43。第一内管部段41和第二内管部段42可以在内连结部43处直接联接，如图3中所示。当舱门24处于闭合位置时，内连结部43由罩壳23围封。内连结部43可以是能够断开连接的，使得内连结部43可以选择性地附接内管部段41、42以及与内管部段41、42分离。

第一内管部段41和第二内管部段42在内连结部43处的连接部(或多个连接部)被容纳在罩壳23内，使得移除舱门24允许接近内连结部43和连接部。因此，第一外管部段21与第二外管部段22之间与罩壳23的连接部相对于内管部段41、42的连接部偏移。

在内管组件与外管组件之间可以存在机械连接件，以便支承内管组件、外管组件或这两者。如图3中所示，罩壳23的内表面可以支承内连结部43。在罩壳23中可以形成有凹部31，例如如图4中所示，凹部31形成内连结部43与罩壳23之间的接触区域，该接触区域支承第一内管部段41的端部和第二内管部段42的端部。凹部31可以支承内连结部的圆周的一部分，例如，如图4中所示出的内连结部的半圆部分。

第一内管部段41和第二内管部段42可以以可释放的方式附接至彼此。例如，第一内管部段41和第二内管部段42可以通过机械夹持件47以可释放的方式附接。在一些情况下，例如在罩壳23的内表面周向地接触并支承内连结部43的一部分的情况下，机械夹持件47可以仅部分地围绕内连结部43延伸。在其他示例中，在罩壳23的内表面与内连结部43之间可以设置有间隙，使得机械夹持件47围绕内连结部的整个圆周延伸。机械夹持件可以是v形带夹持件。

图4示出了紧固件孔32，紧固件孔32用于将机械夹持件47的一个端部附接至罩壳23，并且由此将内连结部43保持在罩壳23与机械夹持件47之间。

图3示出了通过机械夹持件27以可释放的方式附接至罩壳23的第二外管部段22。为促成该连接，罩壳23可以包括突出部29，机械夹持件27能够连接到突出部29上。

例如通过将第一外管部段21焊接至罩壳23，第一外管部段21可以固定地附接至罩壳23。

为了接近内管连结部43，从舱门24移除了紧固件25并且将舱门24从罩壳23的主体分离。因此，舱门24从闭合位置移动至打开位置。在打开位置中，能够经由罩壳23中的孔接近内管连结部43。内管连结部43可以被拆分以便使第一内管部段41与第二内管部段42断开联接。

为了组装流体管连接件，通过将第一内管部段41联接至第二内管部段42来组装内管组件。舱门24可以从打开位置移动至闭合位置，在该打开位置中，舱门24从罩壳23的主体分离，在该闭合位置中，紧固件25将舱门24附接至罩壳23。

第一内管部段41和第二内管部段42可以直接联接。替代性地，第一内管部段41和第二内管部段42可以经由罩壳23(如图3中所示)或经由附加的中间连接器间接地联接。

内管组件和外管组件可以由任何适合的金属制造，比如不锈钢、钛或铝。替代性地，管组件的某些部分——比如外管部段21、22和/或内管部段41、42——可以是由柔性材料、比如弹性体制造的软管。柔性软管可以允许使用长度较长的内管，由此减少沿着内管长度所需的联接件和配装件的数目，使得存在较小的流动阻力。

内管组件构造成运载流体。流体可以是布置成为飞行器1的一个或更多个发动机8提供动力的气态氢。内管组件中的气态氢可以维持在高压下，例如在大约500kPa(5巴)下。内管组件中的气态氢可以维持在低温下，例如在-55℃与-85℃之间。

外管组件可以为流体管组件提供若干好处。

外管组件可以用作辅助屏障以确保来自内管组件、特别是内管连结部43的任何泄漏物被容纳在外管组件内。外管组件还可以首先经由外管组件自身并且其次经由外管组件与内管组件之间的空隙形成热屏障。

在一些示例中，内管组件与外管组件之间的空隙可以容纳惰性气体，例如氮气。这在内管组件泄漏的情况下可以有助于防止氧气和氢气在空隙中积聚。这样的积聚可能导致水的合成。空隙中的惰性气体可以保持处于大于标准大气压的压强，例如大于150kPa(1.5巴)的压强。该压强可以处于大约200kPa(2巴)。

该空隙连续横跨流体管连接件10，使得空隙从第一内管部段41连续地延伸至第二内管部段42，并且从第一外管部段21连续地延伸至第二外管部段22。除了减少内管组件与外管组件之间的机械接触之外，这还允许使用单个惰性气体源以使流体管连接件10隔热。

流体管连接件可以包括传感器(未示出)，该传感器构造成测量流体管连接件的参数，例如用于检测泄漏。传感器可以是构造成监测内管组件与外管组件之间的压强的压强传感器，并且由此测量空隙中的任何压强增加，例如由内管组件或外管组件中的泄漏而导致的压强增加。压强传感器可以监测惰性气体的压强变化。

该空隙可以包括除惰性气体之外或替代惰性气体的隔热体。

外管组件用作内管组件与周围大气之间的隔热屏障，该隔热屏障可以有助于使气态氢维持处于低温。

因此，限制内管组件与外管组件之间的机械连接可能是有利的。例如，图3示出了第二外管部段22与第二内管部段42之间不存在机械连接。

图5示出了根据第二示例的流体管连接件100的示例。第二示例的流体管连接件100与第一示例类似并且包括与第一示例的流体管连接件10有共同之处但是以100系列来编号的许多特征。

流体管连接件100包括外管组件，该外管组件包括第一外管部段121、第二外管部段122以及经由机械连接将第一外管部段121机械地连接至第二外管部段122的罩壳123。

外管组件还包括经由罩壳123机械地连接至第一外管部段121和第二外管部段122的附加(第三)外管部段134。

如第一示例中一样，罩壳123覆盖内管组件的内连结部143。罩壳123包括布置成覆盖罩壳123中的孔的舱门124，如图6中所示。舱门124能够在闭合位置与打开位置之间移动，该闭合位置防止通过孔接近内连结部143，该打开位置提供通过孔接近内连结部143的途径。

舱门124在以下方面与第一示例的舱门24类似：当舱门124处于闭合位置时，内连结部143(包括第一内管部段141、第二内管部段142以及附加(第三)内管部段145)由罩壳123围封。在这个示例中，内连结部143是T形截面的管，但是显然内连结部143的管141、142、145中的两个或更多个管可以直接连接至彼此。

为了接近内管连结部143，将紧固件(例如紧固件25)从舱门124移除并且使舱门124从罩壳123的主体分离。因此，舱门124从闭合位置移动至打开位置。在打开位置中，经由罩壳123中的孔可以接近内管连结部143。内管连结部143可以被拆分以便使内管部段141、142、145断开联接或以其它方式检查内管连结部143。内管部段141、142、145可以通过机械夹持件147、比如v形带夹持件(参见图7)联接至内管连结部143(或彼此联接)。

当舱门24从闭合位置移动至打开位置以及从打开位置移动至闭合位置时，罩壳123中的孔使得经由罩壳23维持外管部段121、122、134中的每一者之间的机械连接。

外管部段121、122、134可以以可释放的方式附接至罩壳23，例如通过机械夹持件27、比如v形带夹持件以可释放的方式附接至罩壳23。替代性地，外管部段121、122、134可以固定地附接至罩壳123。例如，外管部段121、122、134可以焊接至罩壳123。替代性地或附加地，凸缘135可以辅助将外管部段121、122、134附接至罩壳123，如图7中所示。凸缘135可以通过紧固件(未示出)联接至罩壳123。图6示出了罩壳123中的孔136，并且图7示出了凸缘135中的孔137，紧固件可以延伸穿过孔137以将凸缘135附接至罩壳123。替代性地，凸缘135可以焊接至罩壳123。凸缘135可以设置有用于将机械夹持件(比如v形带夹持件)附接至外管部段121、122、134或焊接至外管部段121、122、134的表面。

罩壳123可以包括一个或更多个支架，该一个或更多个支架构造成将罩壳123附接至一个或更多个外部结构，比如机体的部件。例如，关于第一示例所示出的支架28。

内管连结部143可以通过一个或更多个柱状件146连接至罩壳123。柱状件146可以在内管连结部143与罩壳123之间延伸。柱状件146减少了内管连结部143与罩壳123之间的物理连接并且由此有助于使内管连结部143和内管部段141、142、145隔热。图8示出了罩壳123的横截面图，该横截面图示出了通过柱状件146在内管连结部143与罩壳123之间形成的机械连接的示例。柱状件可以与罩壳123成一体。柱状件146可以具有大致恒定的横截面积。柱状件146可以在第一端部处接触罩壳123并且在与第一端部相反的第二端部处接触内管连结部143。内连结部143可以通过紧固件148联接至柱状件146，如图7中所示。

图9示出了流体管连接件200的第三示例。第三示例的流体管连接件200与第一示例和第二示例类似并且包括与第一示例和第二示例有共同之处但是以200系列来编号的许多特征。

第三示例的流体管连接件200包括外管组件，该外管组件包括第一外管部段221、第二外管部段222以及经由机械连接将第一外管部段221机械地连接至第二外管部段222的罩壳223。

罩壳223覆盖内管组件的内连结部243，如图10中所示。罩壳223包括布置成覆盖罩壳223中的孔的舱门224。舱门224能够在闭合位置与打开位置之间移动，该闭合位置防止通过孔接近内连结部243，该打开位置提供通过孔接近内连结部243的途径。

舱门224通过一个或更多个紧固件225紧固至罩壳223。移除紧固件225中的一些或所有紧固件可以允许舱门224从闭合位置移动至打开位置。舱门224可以是能够从罩壳223分离的。例如，移除紧固件225可以使舱门224从罩壳223分离。紧固件225可以是螺钉或螺栓或任何其他适合的紧固件。紧固件225可以延伸穿过舱门224中的孔以便连接至罩壳223的主体。

如先前的示例中一样，舱门224可以是大致平坦的，例如，如图10中所示。舱门224与罩壳223的主体之间的机械连接可以位于平面上。用于紧固件225的孔的轴线可以彼此平行。

当舱门224从闭合位置移动至打开位置以及从打开位置移动至闭合位置时，罩壳223中的孔使得经由罩壳223维持第一外管部段221与第二外管部段222之间的机械连接。舱门224可以与外管部段221、222间隔开使得舱门224不直接连接至外管部段221、222。

第一外管部段221和/或第二外管部段222可以通过机械夹持件227、比如v形带夹持件以可释放的方式附接至罩壳223。替代性地，第一外管部段221和/或第二外管部段222可以焊接或以其它方式固定地附接至罩壳223。图9和图10示出了通过v形带夹持件227以可释放的方式附接至罩壳223的第一外管部段221以及通过将第二外管部段222焊接至罩壳223而固定地附接至罩壳223的第二外管部段222。

内管组件可以与先前的示例中所示出的内管组件类似。

在图10中，内管组件被示出为包括第一内管部段241和第二内管部段242以及位于第一内管部段241与第二内管部段242之间的内连结部243。然而，将理解的是，内管组件可以包括任意数目的内管部段241、242，比如在图5至图8的第二示例中所示出的三个管部段。

第一内管部段241和第二内管部段242可以在内连结部243处直接联接，如图10中所示，或者可以包括将管部段241、242分开的连接器，如图5至图8的第二示例中所示。

第一内管部段241和第二内管部段242可以以可释放的方式附接至彼此。例如，第一内管部段241和第二内管部段242可以通过机械夹持件247以可释放的方式附接。该机械夹持件可以是v形带夹持件。

图9和图10示出了通过机械夹持件227以可释放的方式附接至罩壳223的第一外管部段221。为了促成该连接，罩壳223可以包括凸缘235，机械夹持件227能够连接到凸缘235上。

如第一示例和第二示例中一样，通过将紧固件225从舱门224移除来接近内管连结部243。这将舱门224从罩壳223释放。

流体管连接件200布置成运载流体。流体可以是低温液体，比如液态氢。液态氢可以布置成为飞行器1的一个或更多个发动机8提供动力。

液态氢需要储存在低温温度下以维持液态氢处于液态形式。温度可以低于-150℃，并且更优选地低于-250℃。

为了增加横跨内管部段和外管部段的隔热，在内管组件与外管组件之间可以不存在机械连接。在流体管连接件200处内管组件与外管组件之间不存在机械连接避免了在管连接件200处的显著热传导。

为了维持内管组件与外管组件之间的同轴布置，可以在相应的内管241、242与外管221、222之间的空隙中、在远离流体管连接件200的位置处配装有非金属间隔件260。第一内管部段241与第一外管部段221之间的这样的间隔件260的示例在图12中示出。

间隔件260可以是正方形，带有与外管221、222接触的四个点，所以间隔件260不会阻挡沿着空隙的流动并且与外管部段221、222具有最小的传导性热连接。间隔件260可以固定至内管部段241、242，并且与外管部段221、222具有滑动连接。

在流体管连接件200的任一侧部上可以设置多个这样的间隔件260，但是这些间隔件260可以与流体管连接件200间隔一定距离，以便确保在流体管连接件200处内管组件与外管组件之间不存在机械连接。

可以在内管组件与外管组件之间的空间中设置真空压强。真空压强有助于避免管组件之间的热传递，并且由此有助于使内管组件中的液态氢隔热。真空压强可以小于3kPa，优选地小于0.5kPa，并且更优选地小于0.2Pa。

在罩壳223与舱门224之间可以设置一个或更多个弹性体密封件265。这有助于在外部大气与罩壳223之间(即内管组件与外管组件之间的空隙)提供气密边界。在第一弹性体密封件265损坏或由于经受低温而变得效果未达最佳的情况下，可以设置第二弹性体密封件265作为冗余。第一弹性体密封件265可以定位在罩壳223与第二弹性体密封件265之间，以便保护第二弹性体密封件265免受罩壳223内侧的低温的影响。第一弹性体密封件265和/或第二弹性体密封件265可以设置在罩壳223和/或舱门224中形成的凹部中，例如，如图11中所示。

罩壳223可以包括一个或更多个支架，该一个或更多个支架构造成将罩壳223附接至一个或更多个外部结构，比如机体的部件。例如，关于第一示例所示出的支架28。

内管组件和外管组件可以由任何适合的金属制造，比如不锈钢、钛或铝。优选地，内管组件和/或外管组件由钢制造。

技术人员将清楚的是，关于每个示例所描述的许多特征可以与其他示例的特征适当地结合。

所描述的示例中的每个示例可以具有任意数目的内管部段和外管部段，例如在内连结部43、143、243处相接的两个、三个或四个内管部段和/或联接至罩壳23、123、223的两个、三个或四个外管部段。在一些示例中，可以存在不同数目的内管部段和外管部段。例如，外管部段中的一个外管部段可以是用于惰性气体供给或真空供给的供给线。

示例中的任一示例可以包括间隔件260以维持内管组件与外管组件之间的同轴布置，并且/或者可以包括罩壳223与舱门224之间的一个或更多个弹性体密封件265。弹性体密封件265可以是真空密封件。

示例中的每一个示例还可以包括在内管组件与外管组件之间不存在机械连接，或者包括柱状件146，柱状件146在内管连结部43、143、243与罩壳23、123、223之间延伸，减少了内管连结部43、143、243与罩壳23、123、223之间的物理连接。

空隙可以连续横跨流体管连接件10、100、200，使得空隙从第一内管部段41、141、241连续地延伸至第二内管部段42、142、242，并且从第一外管部段21、121、221连续地延伸至第二外管部段22、122、222。除了减少内管组件与外管组件之间的机械接触之外，这还允许使用单个惰性气体源以使流体管连接件隔热。

示例中的舱门24、124、224通过一个或更多个紧固件25紧固至罩壳23、123、223，并且移除紧固件允许通过将舱门24、124、224从罩壳23、123、223分离而使舱门24、124、224从闭合位置移动至打开位置。替代性地，舱门24、124、224可以通过铰链联接至罩壳23、123、223，使得舱门24、124、224在打开位置中仍保持附接至罩壳23、123、223。铰链可以是能够围绕铰接轴线旋转的。

第一示例被描述为包括传感器，该传感器构造成测量流体管连接件的参数，例如用于检测泄漏。然而，将清楚的是，传感器可以与所公开的示例中的任一示例结合使用。传感器可以是构造成监测内管组件与外管组件之间的压强的压强传感器，或者是适于测量流体管连接件的参数(例如温度)的任何其他类型的传感器。传感器可以测量真空的压强变化。

第一示例的舱门24被示出为包括通风口26，然而，将理解的是，所述示例中的任一示例都可以包括通风口26。

已经描述了关于用于气态氢和液态氢的流体管连接件10、100、200的示例，然而，将清楚的是，流体管连接件10、100、200具有许多其他适合的应用。内管组件可以容纳水或石油燃料。流体管连接件10、100、200可以运载可持续航空燃料(SAF)或煤油或者任何其他适合的燃料或流体。在一个示例中，流体管连接件将液态煤油燃料从燃料箱传送至机身中的辅助动力单元(APU)。

流体管连接件10、100、200可以设置有防泄漏装置，使得从内管组件泄漏的任何燃料或其他流体被外管组件捕获。

流体管连接件10、100、200可以是飞行器1的位于飞行器的机翼2、3和/或机身4中的燃料系统的一部分。

已经在飞行器1的背景下公开了各示例，然而流体管连接件10、100、200可以在除了飞行器系统之外的许多不同的应用中使用。例如，流体管连接件10、100、200可以在实验室环境中、在汽车中或者在火车上使用。

当词语“或”出现时，这将被解释为意指“和/或”，使得所涉及的项目不一定是互斥的并且可以以任何适当的组合使用。

尽管上文已经参照一个或更多个优选的实施方式描述了本发明，但是将理解的是，在不背离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，可以做出各种改变和改型。