电驱动系统的壳体总成和电驱动系统

技术领域

本发明涉及电机的技术领域，尤其涉及一种电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。

背景技术

现行电驱动系统包括多个壳体结构，例如：减速器左壳体、右壳体、逆变器壳体、电机壳体、以及端盖等。

现有的电驱动系统，存在以下问题：

1、各壳体结构独立存在，需要通过螺栓固定装配在一起，集成度较低；

2、多个紧固件连接后，壳体刚度差，轴系偏心量大，整机NVH效果较差；

3、独立存在的壳体总成的质量较大，总体积较大，部品成本高。

4、多个壳体结构，需开多套模具，投资费用大；

5、电机的轴承安装不够便利。

因此，有必要设计一种集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。

本发明的技术方案提供一种电驱动系统的壳体总成，包括减速器第一半壳、第一集成壳体和第二集成壳体，所述第一集成壳体包括一体成型的减速器第二半壳、电机外壳和逆变器壳体，所述第二集成壳体包括一体成型的电机内套和电机端盖；

所述逆变器壳体位于所述电机外壳的上方，所述减速器第二半壳位于所述电机外壳的一侧，所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳连接，所述电机内套插入到所述电机外壳中，并且所述电机端盖与所述电机外壳的另一侧连接，所述减速器第二半壳用于与电机轴的输出端连接，所述电机端盖用于供所述电机轴的非输出端穿过并连接。

进一步地，还包括轴承压板与旋变集成，和第一电机轴承；所述轴承压板与旋变集成包括轴承压板和旋变集成固定模块，所述电机轴的非输出端穿过所述电机端盖后与，所述第一电机轴承安装在所述电机轴的非输出端，所述第一电机轴承通过所述轴承压板固定在所述电机端盖上。

进一步地，还包括外端盖，所述外端盖罩设在所述轴承压板与旋变集成和所述第一电机轴承的外面，并且与所述电机端盖连接。

进一步地，所述电机外壳与所述电机内套之间形成电机水道。

进一步地，所述电机内套的外壁上设有水道槽，所述水道槽与所述电机外壳的内壁对接后形成所述电机水道。

进一步地，还包括第二电机轴承，所述减速器第二半壳上设有轴承座和轴孔道，所述第二电机轴承安装在所述轴承座中，所述电机轴的输出端依次穿过所述第二电机轴承、所述轴孔道后穿出所述减速器第二半壳。

本发明还提供一种电驱动系统，包括电机、电机轴、减速器和逆变器，还包括上述任一项所述的电驱动系统的壳体总成，所述减速器安装到所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳之间的腔体中，所述电机安装到所述电机内套中，所述电机轴穿过所述电机，所述逆变器安装到所述逆变器壳体中。

进一步地，还包括电源分配模块和电源分配模块端盖，所述电源分配模块和所述逆变器安装到所述逆变器壳体中，所述电源分配模块位于所述逆变器的上方，所述电源分配模块端盖罩设在所述逆变器壳体的顶部。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明中通过将减速器壳体、电机壳体和逆变器壳体集成，提高了电驱动系统的集成度、刚度和轴系对中度，改善了NVH性能，降低了成本。并且，电机轴的非输出端穿过电机端盖安装第一电机轴承的方式，便于第一电机轴承的安装。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中电驱动系统的立体图；

图2是本发明一实施例中电驱动系统的爆炸图；

图3是本发明一实施例中电驱动系统沿电机轴方向的剖视图；

图4是本发明一实施例中电驱动系统的另一视角的立体图；

图5是本发明一实施例中电驱动系统沿垂直于电机轴方向的剖视图。

附图标记对照表：

减速器第一半壳1：

第一集成壳体2：减速器第二半壳21、电机外壳22、逆变器壳体23、减速器安装孔24、轴承座211、轴孔道212；

第二集成壳体3：电机内套31、电机端盖32；

轴承压板与旋变集成4、第一电机轴承5、外端盖6、第二电机轴承7；

电机10、电机轴20、逆变器30、电源分配模块40、电源分配模块端盖50。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本发明的一些实施例中，如图1-2所示，电驱动系统的壳体总成，包括减速器第一半壳1、第一集成壳体2和第二集成壳体3，第一集成壳体2包括一体成型的减速器第二半壳21、电机外壳22和逆变器壳体23，第二集成壳体3包括一体成型的电机内套31和电机端盖32；

逆变器壳体23位于电机外壳22的上方，减速器第二半壳21位于电机外壳22的一侧，减速器第一半壳1与减速器第二半壳21连接，电机内套31插入到电机外壳22中，并且电机端盖32与电机外壳22的另一侧连接，减速器第二半壳21用于与电机轴20的输出端连接，电机端盖32用于供电机轴20的非输出端穿过并连接。

具体为，如图2所示，电驱动系统的壳体总成包括减速器第一半壳1、第一集成壳体2和第二集成壳体3。

其中，减速器第一半壳1为腰形的半壳体。

第一集成壳体2包括一体成型的减速器第二半壳21、电机外壳22和逆变器壳体23，减速器第二半壳21位于第一集成壳体2的一侧面，减速器第一半壳1罩设在减速器第二半壳21的外部，使得减速器第一半壳1与减速器第二半壳21之间形成用于安装减速器的空腔。电机外壳22为圆柱形的空心筒体，减速器第二半壳21位于电机外壳22的一侧面，与电机外壳22共同部分壳体。逆变器壳体23位于电机外壳22的上方，逆变器壳体23与电机外壳22也共同部分壳体，逆变器壳体23为矩形的半壳体，用于安装逆变器30。

第二集成壳体3包括一体成型的电机内套31和电机端盖32。电机内套31为圆筒形的空心壳体，电机内套31的直径小于电机外壳22的直径。如图3所示，电机内套31能够插入到电机外壳22中，电机内套31的右端面与减速器第二半壳21的左侧面抵接，电机内套31的左端面与电机端盖32连接为一体，电机内套31中用于安装电机10和电机轴20。

图3中电机轴20的右端为输出端，左端为非输出端。减速器第二半壳21用于与电机轴20的输出端连接，电机端盖32用于供电机轴20的非输出端穿过并连接。

本实施例中，电机外壳22与减速器第二半壳21共同部分壳体，电机外壳22还与逆变器壳体23共同部分壳体，逆变器壳体23的侧壁还与减速器第二半壳21共同部分壳体。提高了电驱动系统的集成度、刚度和轴系对中度，改善了NVH性能，降低了成本。并且，电机轴20的非输出端穿过电机端盖32后连接，便于电机轴承的安装。

进一步地，如图2-3所示，包括轴承压板与旋变集成4，和第一电机轴承5；轴承压板与旋变集成4包括轴承压板和旋变集成固定模块，电机轴20的非输出端穿过电机端盖32后与，第一电机轴承5安装在电机轴20的非输出端，第一电机轴承5通过轴承压板固定在电机端盖32上。

其中，轴承压板与旋变集成4将轴承压板和旋变固定模块集成为一体，第一电机轴承5安装在电机端盖32的外侧(即图3的左侧)。安装时，先将电机10和电机轴20与减速器第二半壳21连接，然后将电机内套31插入到电机外壳22中，电机内套31位于电机10的外部，此时电机轴20的非输出端穿过电机端盖32；接着从电机端盖32的外侧将第一电机轴承5套设在电机轴20的非输出端上；最后将轴承压板与旋变集成4与电机端盖32固定连接。

本实施例中，由于将第一电机轴承5安装在电机端盖32的外侧，利于第一电机轴承5与电机轴20的连接。

进一步地，如图2-4所示，还包括外端盖6，外端盖6罩设在轴承压板与旋变集成4和第一电机轴承5的外面，并且与电机端盖32连接。

外端盖6与电机端盖32连接后，用于遮挡轴承压板与旋变集成4，避免灰尘进入到电机轴20中。

进一步地，如图3所示，电机外壳22与电机内套31之间形成电机水道。电机外壳22的内壁与电机内套31的外壁之间留有空隙，该空隙用于形成电机水道，电机水道中通入冷却液，起到冷却电机的作用。

具体为，如图2-3所示，电机内套31的外壁上设有水道槽311，水道槽311与电机外壳22的内壁对接后形成电机水道。

水道槽311呈螺旋状，形成在电机内套31的外壁上，水道槽311与电机外壳22的内壁对接后形成连续的螺旋状的电机水道。

进一步地，如图3所示，还包括第二电机轴承7，减速器第二半壳21上设有轴承座211和轴孔道212，第二电机轴承7安装在轴承座211中，电机轴20的输出端依次穿过第二电机轴承7、轴孔道212后穿出减速器第二半壳21。

安装时，电机轴2的输出端上套设第二电机轴承7，然后将电机轴20的输出端穿过轴孔道212，使得电机轴2的输出端穿出减速器第二半壳21，第二电机轴承7安装在电机外壳22的内部，进入到轴承座211中，轴承座211形成在减速器第二半壳21上，不需要单独设置轴承盖。

本发明的另一些实施例中，如图2-3所示，电驱动系统包括电机10、电机轴20、减速器(图未示)和逆变器30，还包括上述任一实施例中的电驱动系统的壳体总成，减速器安装到减速器第一半壳1与减速器第二半壳21之间的腔体中，电机10安装到电机内套31中，电机轴20穿过电机10，逆变器30安装到逆变器壳体23中。

其中，电机10包括转子101和定子102，电机轴20安装在转子101的中心轴线上，定子102套设在转子101的外部。

由于电机外壳22与减速器第二半壳21共同部分壳体，电机外壳22还与逆变器壳体23共同部分壳体，逆变器壳体23的侧壁还与减速器第二半壳21共同部分壳体，使得减速器、电机和逆变器的壳体高度集成，并且增加了壳体总成的刚度和轴系对中度，改善了NVH性能，降低了成本。

如图4所示，第一集成壳体2上还设有减速器安装孔24，减速器安装孔24与减速器第一半壳1和减速器第二半壳21形成的空腔相通，便于减速器的安装。

进一步地，如图2-3所示，还包括电源分配模块40和电源分配模块端盖50，电源分配模块40和逆变器30安装到逆变器壳体23中，电源分配模块40位于逆变器30的上方，电源分配模块端盖50罩设在逆变器壳体23的顶部。

由于电源分配模块40设置在逆变器30的上方，电源分配模块40和电源分配模块端盖50集成后，倒扣在逆变器壳体23上，提高了壳体集成度。并且减小了逆变器壳体23的X向、Y向的尺寸。还能够减小整车正碰，侧碰撞时，电驱动总成收到挤压，壳体破裂进而高压漏电的风险。

本发明提高了电驱动系统的集成度、刚度和轴系对中度，改善了NVH性能，降低了成本。并且，电机轴的非输出端穿过电机端盖后连接，便于电机轴承的安装。电源分配模块与逆变器呈上下布置，减小X、Y向尺寸，降低碰撞时高压泄露的风险。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。