集成式发动机线束

技术领域

本发明是关于发动机技术领域，特别是关于一种集成式发动机线束。

背景技术

在汽车工业中，无论是高级豪华型还是经济实用型的汽车，都需要使用汽车线束进行连接各个部件，实现汽车电子化控制的功能，而在各种汽车线束中，汽车发动机线束是汽车线束中最为重要的线束之一。

如图1所示，现有发动机的空调压缩机控制线接口1、进气预热装置控制线接口2、发电机信号线接口3及起动机控制线接口4分散布置，主机厂装车时需逐个接线，节拍慢、易错装，经常因整车空间问题难装配。且现有发动机线束不耐磨、不耐高温，使用寿命不长。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成式发动机线束，其集成度高，有效防止了错漏装，且提升了整车装配的效率及便利性。

为实现上述目的，本发明提供了一种集成式发动机线束，包括：第一导线、第二导线、第三导线、第四导线以及第五导线。第一导线，第一导线的一端具有整车线束对接口，且整车线束对接口用以与整车线束对接。第二导线，第二导线的一端具有起动机控制线对接口，起动机控制线对接口用以与发送机的起动机控制线接口对接，且第二导线的另一端与第一导线电性连接。第三导线，第三导线的一端具有进气预热装置控制线对接口，进气预热装置控制线对接口用以与发动机的进气预热装置控制线接口对接，且第三导线的另一端与第一导线电性连接。第四导线，第四导线的一端具有空调压缩机控制线对接口，空调压缩机控制线对接口用以与发动机的空调压缩机控制线接口对接，且第四导线的另一端与第一导线的另一端电性连接。第五导线，第五导线的一端具有发电机信号线对接口，发电机信号线对接口用以与发动机的发电机信号线接口对接，且第五导线的另一端与第一导线的另一端电性连接。

在本发明的一实施方式中，第一导线、第二导线、第三导线、第四导线及第五导线均为低电流导线。

在本发明的一实施方式中，第一导线、第二导线、第三导线、第四导线及第五导线的线径均为0.75毫米。

在本发明的一实施方式中，第一导线、第二导线、第三导线、第四导线及第五导线的外壁均具有保护套，且保护套的材质为硅橡胶。

在本发明的一实施方式中，整车线束对接口、起动机控制线对接口、进气预热装置控制线对接口及空调压缩机控制线对接口均为快插对接口。

在本发明的一实施方式中，保护套的外壁具有防滑纹。

在本发明的一实施方式中，第一导线与第二导线的连接处具有第一防折套，第一导线与第三导线的连接处具有第二防折套。

在本发明的一实施方式中，第四导线和第五导线与第一导线的连接处具有第三防折套。

与现有技术相比，根据本发明的集成式发动机线束，其集成度高，有效防止了错漏装，提升了整车装配的效率及便利性，且提高了发动机线束的使用寿命。

附图说明

图1是现有发动机的结构示意图；

图2是根据本发明一实施方式的集成式发动机线束的结构示意图；

图3是根据本发明一实施方式的集成式发动机线束应用于发动机的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-空调压缩机控制线接口，2-进气预热装置控制线接口，3-发电机信号线接口，4-起动机控制线接口，5-整车线束对接口，6-第一导线，7-第二导线，8-起动机控制线对接口，9-第三导线，10-进气预热装置控制线对接口，11-第四导线，12-空调压缩机控制线对接口，13-第五导线，14-发电机信号线对接口，15-第一防折套，16-第二防折套，17-第三防折套。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图2是根据本发明一实施方式的集成式发动机线束的结构示意图。图3是根据本发明一实施方式的集成式发动机线束应用于发动机的结构示意图。如图2至图3所示，根据本发明优选实施方式的一种集成式发动机线束，包括：第一导线6、第二导线7、第三导线9、第四导线11以及第五导线13。第一导线6，第一导线6的一端具有整车线束对接口5，且整车线束对接口5用以与整车线束对接。第二导线7，第二导线7的一端具有起动机控制线对接口8，起动机控制线对接口8用以与发送机的起动机控制线接口4对接，且第二导线7的另一端与第一导线6电性连接。第三导线9，第三导线9的一端具有进气预热装置控制线对接口10，进气预热装置控制线对接口10用以与发动机的进气预热装置控制线接口2对接，且第三导线9的另一端与第一导线6电性连接。第四导线11，第四导线11的一端具有空调压缩机控制线对接口12，空调压缩机控制线对接口12用以与发动机的空调压缩机控制线接口1对接，且第四导线11的另一端与第一导线6的另一端电性连接。第五导线13，第五导线13的一端具有发电机信号线对接口14，发电机信号线对接口14用以与发动机的发电机信号线接口3对接，且第五导线13的另一端与第一导线6的另一端电性连接。

在本发明的一实施方式中，第一导线6、第二导线7、第三导线9、第四导线11及第五导线13均为低电流导线。第一导线6、第二导线7、第三导线9、第四导线11及第五导线13的线径均为0.75毫米。

在本发明的一实施方式中，第一导线6、第二导线7、第三导线9、第四导线11及第五导线13的外壁均具有保护套，且保护套的材质为硅橡胶。整车线束对接口5、起动机控制线对接口8、进气预热装置控制线对接口10及空调压缩机控制线对接口12均为快插对接口。保护套的外壁具有防滑纹。

在本发明的一实施方式中，第一导线6与第二导线7的连接处具有第一防折套15，第一导线6与第三导线9的连接处具有第二防折套16。第四导线11和第五导线13与第一导线6的连接处具有第三防折套17。由于防折套的存在，可以防止连接处损坏。

在实际应用中，本发明的集成式发动机线束，将发动机的空调压缩机控制线接口1、进气预热装置控制线接口2、发电机信号线接口3及起动机控制线接口4等分散布置的接口通过多根导线集成至一个整车线束对接口5，而整车线束对接口5直接与整车线束进行对接，有效防止了错漏装的问题，大大提升了整车装配效率及便利性。由于保护套的外壁具有防滑纹，可以有效防止导线在车内部任意滑动从而增加破损的几率，且保护套由硅橡胶加工而成，这种材质具有耐磨、耐高温的作用，从而大大提升了发动机线束的使用寿命。

总之，本发明的集成式发动机线束，其集成度高，有效防止了错漏装，提升了整车装配的效率及便利性，且提高了发动机线束的使用寿命。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。