一种电动汽车电池安全预警方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体地，涉及一种电动汽车电池安全预警方法。

背景技术

电池是电动汽车必不可少的部分，电池作为电动汽车的动力来源，电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短，而且关系到电动汽车的安全性和可靠性。随着电力检测技术的不断发展，电动汽车的电池监测预警逐渐有了成熟的产品，但目前市面上大部分装置都只是简单的测量一下电池的伏特值，但电池内阻欧姆值偏大时监测的电池伏特值也不够准确。因此如何自动、智能的实现电动汽车电池综合预警是当前亟待解决的问题。

发明内容

本发明涉及一种电动汽车电池安全预警方法，所述电动汽车包括：包括第一电池、第二电池、电池检测模块、伏特预警模块、欧姆预警模块和综合预警模块；包括以下步骤：

（1）通过电池检测组件检测第一电池的第一伏特值和第一欧姆值，将所述第一伏特值传送到所述伏特预警模块，对所述第一伏特值进行比较判断，若大于或等于第一标准值，则正常，等待下一次判断，若低于第一标准值，则记录信息，执行步骤（2）；

（2）将第一欧姆值传送到所述欧姆预警模块，对所述第一欧姆值进行比较判断，若低于第二标准值，则正常，若高于第二标准值，则将所述第一欧姆值和所述第一伏特值输送到所述综合预警模块；

（3）所述综合预警模块根据所述第一欧姆值和所述第一伏特值判断电动汽车瞬时压降是否达到阈值，如果达到阈值，则执行步骤（4），如果未达到阈值，则执行步骤（6）；

（4）进行综合预警提醒车主，如果车主在预定时间内未响应所述综合预警的提醒，则关停第一电池，启动第二电池，通过所述电池检测组件检测第二电池的第二伏特值和第二欧姆值，将所述第二伏特值传送到所述伏特预警模块，对所述第二伏特值进行比较判断，若大于或等于第一标准值，则正常，等待下一次判断，若低于第一标准值，则记录信息，执行步骤（5）；

（5）将第二欧姆值传送到所述欧姆预警模块，对所述第二欧姆值进行比较判断，若低于第二标准值，则正常，若高于第二标准值，则将所述第二欧姆值和所述第二伏特值输送到所述综合预警模块；所述综合预警模块根据所述第二欧姆值和所述第二伏特值判断电动汽车电池瞬时压降是否达到阈值，如果达到阈值，进行综合预警提醒车主，如果车主在预定时间内未响应所述综合预警的提醒，则关停第二电池，如果未达到阈值，则使用第二电池进行供电，并周期性反馈第一电池超过阈值。

（6）继续使用第一电池，并记录第一电池的第一伏特值超过第一标准值的信息，间隔固定周期重新校验所述第一伏特值。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述电池检测模块输出端分别连接伏特预警模块和欧姆预警模块，所述伏特预警模块和所述欧姆预警模块的输出端均连接所述综合预警模块，所述电池检测模块输入端连接所述第一电池和所述第二电池。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述电池检测模块包括第一伏特检测线、第二伏特检测线、第一欧姆检测线和第二欧姆检测线；所述第一伏特检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的正极，所述第一伏特检测线的另一端直接连接所述伏特预警模块；所述第二伏特检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的负极，所述第二伏特检测线的另一端直接连接所述伏特预警模块；所述第一欧姆检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的正极，所述第一欧姆检测线的另一端直接连接所述欧姆预警模块；所述第二欧姆检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的负极，所述第二欧姆检测线的另一端直接连接所述欧姆预警模块。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述伏特预警模块包括第一伏特输入接口、第二伏特输入接口、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一滑块电阻、第一继电器、第一三极管、第二三极管和伏特预警输出接口；

所述第一伏特输入接口直接连接所述第一伏特检测线的另一端，所述第二伏特输入接口直接连接所述第二伏特检测线的另一端；所述第一电阻的一端直接连接所述第一伏特输入接口，所述第一电阻的另一端直接连接所述第一继电器的线圈正极；所述第一三极管的集电极直接连接所述第一继电器的线圈负极，所述第一三极管的发射极直接连接所述第二伏特输入接口，所述第一三极管的基极直接连接所述第二电阻的一端，所述第二电阻的另一端直接连接所述第一继电器的线圈正极；所述第二三极管的集电极直接连接所述第二电阻的一端，所述第二三极管的发射极直接连接所述第一三极管的发射极，所述第二三极管的基极直接连接所述第三电阻的一端，所述第三电阻的另一端直接连接所述第二三极管的发射极；所述第一滑块电阻的一端直接连接所述第一继电器的线圈正极，所述第一滑块电阻的另一端直接连接所述第二三极管的基极，所述第一滑块电阻的滑块端直接连接所述第一继电器的线圈正极；所述第一继电器的第一节点直接连接所述第一继电器的线圈正极，所述第一继电器的第二节点直接连接所述伏特预警输出接口。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述欧姆预警模块包括前置放大模块、前置滤波模块和欧姆检测模块；所述前置放大模块的输入端直接连接所述电池检测模块的输出端，所述前置放大模块的输出端直接连接所述前置滤波模块的输入端；所述欧姆检测模块的输入端直接连接所述前置滤波模块的输出端，所述欧姆检测模块的输出端直接连接所述综合预警模块的输入端。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述前置放大模块包括第一欧姆输入接口、第二欧姆输入接口、第一芯片、第一运算放大器、前置放大输出接口和系统电源；

所述第一欧姆输入接口直接连接所述第一欧姆检测线的另一端，所述第二欧姆输入接口直接连接所述第二欧姆检测线的另一端；所述第一芯片的第一针脚直接连接所述第一欧姆输入接口，所述第一芯片的第三针脚直接连接所述第二欧姆输入接口；所述第一芯片的第七针脚直接连接所述系统电源的正极，所述第一芯片的第八针脚直接连接所述系统电源的负极；所述第一芯片的第五针脚直接连接所述第一运算放大器的第一针脚，所述第一芯片的第六针脚直接连接所述第一运算放大器的第二针脚；所述第一运算放大器的第四针脚直接连接地，所述第一运算放大器的第五针脚直接连接所述前置放大输出接口。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述前置滤波模块前置滤波输入接口、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第二运算放大器、第三运算放大器、第四运算放大器和前置滤波输出接口；

所述前置滤波输入接口直接连接所述前置放大输出接口；所述第四电阻的一端直接连接所述前置滤波输入接口，所述第四电阻的另一端直接连接所述第五电阻的一端，所述第五电阻的另一端直接连接所述第二运算放大器的第一针脚；所述第六电阻的一端直接连接所述第二电容的一端，所述第六电阻的另一端直接连接所述第二运算放大器的第二针脚；所述第二电容的另一端直接连接所述第五电阻的一端；所述第七电阻的一端直接连接所述第五电阻的一端，所述第七电阻的另一端直接连接所述第二运算放大器的第三针脚；所述第一电容的一端直接连接所述第七电阻的一端，所述第一电容的另一端直接连接所述第二运算放大器的第一针脚；所述第三运算放大器的第一针脚直接连接所述第三运算放大器的第三针脚，所述第三运算放大器的第一针脚直接连接所述第二运算放大器的第三针脚，所述第三运算放大器的第三针脚直接连接所述第三电容的一端；所述第四电容的一端直接连接所述第三电容的另一端，所述第四电容的另一端直接连接所述第四运算放大器的第一针脚；所述第五电容的一端直接连接所述第三电容的另一端，所述第五电容的另一端直接连接所述第四运算放大器的第三针脚；所述第十电阻的一端直接连接所述第五电容的另一端，所述第十电阻的另一端直接连接所述第四运算放大器的第一针脚；所述第八电阻的一端直接连接所述第三电容的另一端，所述第八电阻的另一端直接连接所述第九电阻的一端，所述第九电阻的另一端直接连接所述第四运算放大器的第二针脚；所述第四运算放大器的第三针脚直接连接所述前置滤波输出接口。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述欧姆检测模块包括欧姆检测输入接口、欧姆标准输入接口、第二芯片、第五运算放大器、第六运算放大器、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第十八电阻、欧姆检测输出接口和系统电源；所述欧姆检测输入接口直接连接所述前置滤波输出接口；所述第十一电阻的一端直接连接所述欧姆检测输入接口，所述第十一电阻的另一端直接连接所述第六运算放大器的第二针脚；所述第十二电阻的一端直接连接所述第十一电阻的一端，所述第十二电阻的另一端直接连接所述第六运算放大器的第一针脚；所述第十三电阻的一端直接连接所述第五运算放大器的第一针脚，所述第十三电阻的另一端直接连接所述第六运算放大器的第四针脚；所述第十四电阻的一端直接连接所述第五运算放大器的第一针脚，所述第十四电阻的另一端直接连接所述第六运算放大器的第三针脚；所述第六运算放大器的第二针脚直接连接所述第十五电阻的一端，所述第六运算放大器的第三针脚直接连接所述第十五电阻的一端，所述第六运算放大器的第五针脚直接连接所述第十六电阻的另一端；所述第二芯片的第三针脚直接连接所述第十六电阻的一端，所述第十六电阻的另一端直接连接所述系统电源的负极；所述第二芯片的第四针脚直接连接所述第十七电阻的一端，所述第十七电阻的另一端直接连接所述系统电源的负极；所述第二芯片的第五针脚直接连接所述第十八电阻的一端，所述第十八电阻的另一端直接连接所述系统电源的负极；所述第二芯片的第十一针脚直接连接所述系统电源的正极，所述第二芯片的第十二针脚直接连接所述系统电源的负极；所述第五运算放大器的第二针脚直接连接所述欧姆标准输入接口；所述第六运算放大器的第五针脚直接连接所述欧姆检测输出接口。

所述的电动汽车电池安全预警方法，所述综合预警模块包括伏特预警输入接口、欧姆预警输入接口、第三芯片、电池监测第一接口、电池监测第二接口、综合预警输出接口和系统电源；

所述伏特预警输入接口直接连接所述伏特预警输出接口，所述欧姆预警输入接口直接连接所述欧姆检测输出接口；所述电池监测第一接口直接连接电动汽车电池的正极，所述电池监测第二接口直接连接电动汽车电池的负极；所述第三芯片的第一针脚直接连接所述系统电源的正极，所述第三芯片的第二针脚直接连接所述系统电源的负极；所述第三芯片的第三针脚直接连接所述伏特预警输入接口，所述第三芯片的第四针脚直接连接所述欧姆预警输入接口；所述第三芯片的第五针脚直接连接所述电池监测第一接口，所述第三芯片的第六针脚直接连接所述电池监测第二接口；所述第三芯片的第七针脚直接连接所述综合预警输出接口。

所述的电动汽车电池安全预警方法，第一电池和第二电池通过切换模块实现同一时刻只接入其中一个，所述切换模块为互斥切换开关。

本发明的技术方案具有以下技术效果：

（1）设置了电动汽车电池伏特值和欧姆值的双重监测综合判断，能够实现电动汽车电池的综合监测预警；

（2）电动汽车电池伏特值和欧姆值的标准值均可设置，完全能够摒弃因电池类型不同时同一标准值导致的电动汽车电池使用寿命浪费；

（3）通过设置两个互斥的电池接入到电动汽车中，并分别根据电池的不同状态，实现对电动汽车的安全预警，提高了电动汽车的安全性，避免了单一电池出现故障导致电动汽车的适应性较差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明电动汽车电池安全预警方法的示意图；

图2是本发明的伏特预警模块的示意图；

图3是本发明的前置放大模块的示意图；

图4是本发明的前置滤波模块的示意图；

图5是本发明的欧姆检测模块的示意图；

图6是本发明的综合预警模块的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请结合附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6。

本发明涉及一种电动汽车电池安全预警方法，所述电动汽车包括：包括第一电池、第二电池、电池检测模块、伏特预警模块、欧姆预警模块和综合预警模块；包括以下步骤：

（1）通过电池检测组件检测第一电池的第一伏特值和第一欧姆值，将所述第一伏特值传送到所述伏特预警模块，对所述第一伏特值进行比较判断，若大于或等于第一标准值，则正常，等待下一次判断，若低于第一标准值，则记录信息，执行步骤（2）；

（2）将第一欧姆值传送到所述欧姆预警模块，对所述第一欧姆值进行比较判断，若低于第二标准值，则正常，若高于第二标准值，则将所述第一欧姆值和所述第一伏特值输送到所述综合预警模块；

（3）所述综合预警模块根据所述第一欧姆值和所述第一伏特值判断电动汽车瞬时压降是否达到阈值，如果达到阈值，则执行步骤（4），如果未达到阈值，则执行步骤（6）；

（4）进行综合预警提醒车主，如果车主在预定时间内未响应所述综合预警的提醒，则关停第一电池，启动第二电池，通过所述电池检测组件检测第二电池的第二伏特值和第二欧姆值，将所述第二伏特值传送到所述伏特预警模块，对所述第二伏特值进行比较判断，若大于或等于第一标准值，则正常，等待下一次判断，若低于第一标准值，则记录信息，执行步骤（5）；

（5）将第二欧姆值传送到所述欧姆预警模块，对所述第二欧姆值进行比较判断，若低于第二标准值，则正常，若高于第二标准值，则将所述第二欧姆值和所述第二伏特值输送到所述综合预警模块；所述综合预警模块根据所述第二欧姆值和所述第二伏特值判断电动汽车电池瞬时压降是否达到阈值，如果达到阈值，进行综合预警提醒车主，如果车主在预定时间内未响应所述综合预警的提醒，则关停第二电池，如果未达到阈值，则使用第二电池进行供电，并周期性反馈第一电池超过阈值。

（6）继续使用第一电池，并记录第一电池的第一伏特值超过第一标准值的信息，间隔固定周期重新校验所述第一伏特值。

所述电池检测模块包括第一伏特检测线、第二伏特检测线、第一欧姆检测线和第二欧姆检测线；所述第一伏特检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的正极，所述第一伏特检测线的另一端直接连接所述伏特预警模块；所述第二伏特检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的负极，所述第二伏特检测线的另一端直接连接所述伏特预警模块；所述第一欧姆检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的正极，所述第一欧姆检测线的另一端直接连接所述欧姆预警模块；所述第二欧姆检测线的一端直接连接被测电动汽车电池的负极，所述第二欧姆检测线的另一端直接连接所述欧姆预警模块。

所述伏特预警模块包括第一伏特输入接口、第二伏特输入接口、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一滑块电阻RL1、第一继电器KT、第一三极管Q1、第二三极管Q2和伏特预警输出接口。

所述第一伏特输入接口直接连接所述第一伏特检测线的另一端，所述第二伏特输入接口直接连接所述第二伏特检测线的另一端；所述第一电阻R1的一端直接连接所述第一伏特输入接口，所述第一电阻R1的另一端直接连接所述第一继电器KT的线圈正极；所述第一三极管Q1的集电极直接连接所述第一继电器KT的线圈负极，所述第一三极管Q1的发射极直接连接所述第二伏特输入接口，所述第一三极管Q1的基极直接连接所述第二电阻R2的一端，所述第二电阻R2的另一端直接连接所述第一继电器KT的线圈正极；所述第二三极管Q2的集电极直接连接所述第二电阻R2的一端，所述第二三极管Q2的发射极直接连接所述第一三极管Q1的发射极，所述第二三极管Q2的基极直接连接所述第三电阻R3的一端，所述第三电阻R3的另一端直接连接所述第二三极管Q2的发射极；所述第一滑块电阻RL1的一端直接连接所述第一继电器KT的线圈正极，所述第一滑块电阻RL1的另一端直接连接所述第二三极管Q2的基极，所述第一滑块电阻RL1的滑块端直接连接所述第一继电器KT的线圈正极；所述第一继电器KT的第一节点直接连接所述第一继电器KT的线圈正极，所述第一继电器KT的第二节点直接连接所述伏特预警输出接口。

所述欧姆预警模块包括前置放大模块、前置滤波模块和欧姆检测模块；所述前置放大模块的输入端直接连接所述电池检测模块的输出端，所述前置放大模块的输出端直接连接所述前置滤波模块的输入端；所述欧姆检测模块的输入端直接连接所述前置滤波模块的输出端，所述欧姆检测模块的输出端直接连接所述综合预警模块的输入端。

所述前置放大模块包括第一欧姆输入接口、第二欧姆输入接口、第一芯片U1、第一运算放大器A1、前置放大输出接口和系统电源S。

所述第一欧姆输入接口直接连接所述第一欧姆检测线的另一端，所述第二欧姆输入接口直接连接所述第二欧姆检测线的另一端；所述第一芯片U1的第一针脚直接连接所述第一欧姆输入接口，所述第一芯片U1的第三针脚直接连接所述第二欧姆输入接口；所述第一芯片U1的第七针脚直接连接所述系统电源的正极+S，所述第一芯片U1的第八针脚直接连接所述系统电源的负极-S；所述第一芯片U1的第五针脚直接连接所述第一运算放大器A1的第一针脚，所述第一芯片U1的第六针脚直接连接所述第一运算放大器A1的第二针脚；所述第一运算放大器A1的第四针脚直接连接地，所述第一运算放大器A1的第五针脚直接连接所述前置放大输出接口，所述第一运算放大器A1的第三针脚悬空；所述第一芯片U1的类型为CD4052。

所述前置滤波模块前置滤波输入接口、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第二运算放大器A2、第三运算放大器A3、第四运算放大器A4和前置滤波输出接口。

所述前置滤波输入接口直接连接所述前置放大输出接口；所述第四电阻R4的一端直接连接所述前置滤波输入接口，所述第四电阻R4的另一端直接连接所述第五电阻R5的一端，所述第五电阻R5的另一端直接连接所述第二运算放大器A2的第一针脚；所述第六电阻R6的一端直接连接所述第二电容C2的一端，所述第六电阻R6的另一端直接连接所述第二运算放大器A2的第二针脚；所述第二电容C2的另一端直接连接所述第五电阻R5的一端；所述第七电阻R7的一端直接连接所述第五电阻R5的一端，所述第七电阻R7的另一端直接连接所述第二运算放大器A2的第三针脚；所述第一电容C1的一端直接连接所述第七电阻R7的一端，所述第一电容C1的另一端直接连接所述第二运算放大器A2的第一针脚；所述第三运算放大器A3的第一针脚直接连接所述第三运算放大器A3的第三针脚，所述第三运算放大器A3的第一针脚直接连接所述第二运算放大器A2的第三针脚，所述第三运算放大器A3的第三针脚直接连接所述第三电容C3的一端；所述第四电容C4的一端直接连接所述第三电容C3的另一端，所述第四电容C4的另一端直接连接所述第四运算放大器A4的第一针脚；所述第五电容C5的一端直接连接所述第三电容C3的另一端，所述第五电容C5的另一端直接连接所述第四运算放大器A4的第三针脚；所述第十电阻R10的一端直接连接所述第五电容C5的另一端，所述第十电阻R10的另一端直接连接所述第四运算放大器A4的第一针脚；所述第八电阻R8的一端直接连接所述第三电容C3的另一端，所述第八电阻R8的另一端直接连接所述第九电阻R9的一端，所述第九电阻R9的另一端直接连接所述第四运算放大器A4的第二针脚；所述第四运算放大器A4的第三针脚直接连接所述前置滤波输出接口。

所述欧姆检测模块包括欧姆检测输入接口、欧姆标准输入接口、第二芯片U2、第五运算放大器A5、第六运算放大器A6、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第十三电阻R13、第十四电阻R14、第十五电阻R15、第十六电阻R16、第十七电阻R17、第十八电阻R18、欧姆检测输出接口和系统电源S；所述欧姆检测输入接口直接连接所述前置滤波输出接口；所述第十一电阻R11的一端直接连接所述欧姆检测输入接口，所述第十一电阻R11的另一端直接连接所述第六运算放大器A6的第二针脚；所述第十二电阻R12的一端直接连接所述第十一电阻R11的一端，所述第十二电阻R12的另一端直接连接所述第六运算放大器A6的第一针脚；所述第十三电阻R13的一端直接连接所述第五运算放大器A5的第一针脚，所述第十三电阻R13的另一端直接连接所述第六运算放大器A6的第四针脚；所述第十四电阻R14的一端直接连接所述第五运算放大器A5的第一针脚，所述第十四电阻R14的另一端直接连接所述第六运算放大器A6的第三针脚；所述第六运算放大器A6的第二针脚直接连接所述第十五电阻R15的一端，所述第六运算放大器A6的第三针脚直接连接所述第十五电阻R15的一端，所述第六运算放大器A6的第五针脚直接连接所述第十六电阻R16的另一端；所述第二芯片U2的第三针脚直接连接所述第十六电阻R16的一端，所述第十六电阻R16的另一端直接连接所述系统电源的负极-S；所述第二芯片U2的第四针脚直接连接所述第十七电阻R17的一端，所述第十七电阻R17的另一端直接连接所述系统电源的负极-S；所述第二芯片U2的第五针脚直接连接所述第十八电阻R18的一端，所述第十八电阻R18的另一端直接连接所述系统电源的负极-S；所述第二芯片U2的第十一针脚直接连接所述系统电源的正极+S，所述第二芯片U2的第十二针脚直接连接所述系统电源的负极-S；所述第五运算放大器A5的第二针脚直接连接所述欧姆标准输入接口，所述第五运算放大器A5的第三针脚悬空；所述第六运算放大器A6的第五针脚直接连接所述欧姆检测输出接口；所述第二芯片U2的类型为74HC147。

所述综合预警模块包括伏特预警输入接口、欧姆预警输入接口、第三芯片U3、电池监测第一接口、电池监测第二接口、综合预警输出接口和系统电源S。

所述伏特预警输入接口直接连接所述伏特预警输出接口，所述欧姆预警输入接口直接连接所述欧姆检测输出接口；所述电池监测第一接口直接连接电动汽车电池的正极，所述电池监测第二接口直接连接电动汽车电池的负极；所述第三芯片U3的第一针脚直接连接所述系统电源的正极+S，所述第三芯片U3的第二针脚直接连接所述系统电源的负极-S；所述第三芯片U3的第三针脚直接连接所述伏特预警输入接口，所述第三芯片U3的第四针脚直接连接所述欧姆预警输入接口；所述第三芯片U3的第五针脚直接连接所述电池监测第一接口，所述第三芯片U3的第六针脚直接连接所述电池监测第二接口；所述第三芯片的第七针脚直接连接所述综合预警输出接口；所述第三芯片U3的类型为STM32。

本发明的技术方案具有以下技术效果：设置了电动汽车电池伏特值和欧姆值的双重监测综合判断，能够实现电动汽车电池的综合监测预警；电动汽车电池伏特值和欧姆值的标准值均可设置，完全能够摒弃因电池类型不同时同一标准值导致的电动汽车电池使用寿命浪费；通过设置两个互斥的电池接入到电动汽车中，并分别根据电池的不同状态，实现对电动汽车的安全预警，提高了电动汽车的安全性，避免了单一电池出现故障导致电动汽车的适应性较差的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。