一种市政交通用城市公交的通风换气结构

技术领域

本发明市政交通领域，尤其涉及一种市政交通用城市公交的通风换气结构。

背景技术

公交车是公共交通工具常见的运输车辆，公交车出行能减少能源消耗，保护环境，同时也能较少城市当中的交通压力，然而公交车在使用过程中，由于人群密度大，使得车内的空气不流通，通常设置换气设备或者开窗通风，然而仍然存在以下问题：

1、在公交的行驶途中，人们通常会开窗进行通风换气，然而当车辆行驶在施工地区的时候，空气中存有大量的灰尘，开窗通风会使得外部空气携带灰尘进入车内，从而使得车内的空气中也弥漫了灰尘，这时乘客一般会关上窗户，这样又会造成了车辆的空气较闷，通风效果不佳；

2、在寒冷的冬季或炎热的夏季时，为保持车内温暖或凉快的环境，车内一般都会将空调打开，公交车车窗始终为紧闭状态，这使得空气原本就难以流通的车内环境变的更加恶劣，在大量的乘客不断的呼吸下，车内的二氧化碳浓度较高，使得同行的乘客易感到缺氧等不适情况，同时也易增加肺部疾病的传播概率。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政交通用城市公交的通风换气结构，该装置通过公交车行驶过程中风力带动，对车厢内的气体进行更换，同时设有温控机构，根据外界温度的不同对还进来的气体进行加热或降温，从而使得进入车内的空气不会过冷或者过热，影响车内的整体温度，从而保证人们的乘车的舒适度。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种市政交通用城市公交的通风换气结构，包括壳体和车顶，所述壳体位于车顶上端，所述壳体内设有压缩腔和两个换气腔，所述换气腔位于压缩腔的下方；风力触发机构，所述转动机构包括设置在压缩腔内的转杆，所述转杆的上端贯穿壳体的顶部并固定连接有风杯；压缩换气机构，所述压缩换气机构包括设置在压缩腔内的两个滑块，每个所述滑块均与压缩腔的内顶部和内底部滑动连接，所述转杆位于压缩腔内的部分设有配合两个滑块左右移动的凸轮，每个所述滑块远离凸轮的一侧固定连接有第一折叠气囊，每个所述第一折叠气囊远离对应滑块的一端均与压缩腔的内壁固定连接，每个所述滑块远离凸轮的一侧与压缩腔的内壁均通过弹簧弹性连接，每个所述第一折叠气囊远离滑块的一端通过细管与外界导通，每个所述第一折叠气囊远离滑块的一端通过曲折管与换气腔导通，每个所述换气腔的下端与车体内均通过多个连接管导通，两个所述细管和曲折管内均设有单向阀。

优选地，所述壳体内设有发电腔，所述发电腔位于压缩腔的下方，所述转杆的下端延伸至发电腔内并固定连接有套筒，所述套筒的内壁对称安装有两个磁块，两个所述磁块的相邻面同性相斥，两个所述磁块的之间设有线圈，所述线圈的下端与发电腔的内底部固定连接。

优选地，所述壳体内设有导电腔，所述导电腔内由上而下设有两个第二折叠气囊，位于上方的所述第二折叠气囊的上端与导电腔的内顶部固定连接，位于下方的所述的第二折叠气囊的下端与导电腔的内底部固定连接，两个所述第二折叠气囊的相对面均固定连接有用于上下移动的导电板，两个所述导电板与导电腔的内壁滑动连接，所述导电腔的内壁上设有两组导电结构，每组所述导电结构均由对称设置在导电腔内壁上的两个导电块组成，其中一组所述导电结构位于上方导电板的上方，另一组所述导电结构位于下方导电板的上方，每个所述第二折叠气囊内均设有导温棒，每个所述导温棒的一端远离第二折叠气囊的一端与外界连接。

优选地，所述壳体内设有处理腔，所述处理腔内安装有制冷片，所述处理腔的内底部安装有电热丝，所述处理腔将位于左侧的曲折管分隔成两个气管，两个所述气管均与位于左侧的曲折管连通，所述壳体内设有整流桥。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

1、该装置设置在车顶上，当公交车行驶的过程中，产生的风会带动风杯转动，风杯转动带动转杆转动，转杆转动会带动凸轮转动，从而使得一边的第一折叠气囊压缩，另一边的第一折叠气囊扩张，使得一边的第一折叠气囊将外界空气排入车内，另一边的第一折叠气囊将车内气体排入外界，在车辆的行驶过程中可以不断的进行换气，从而使得在高峰期时，降低车内二氧化碳的浓度，保证车内的氧气充分，且位于左侧的细管出设有滤网，使得外界空气不会携带灰尘进入车内，保证在换气的过程中车内的空气清新，给乘客更为舒适的乘车体验。

2、设置有发电机构，通过转杆的转动带动套筒转动，使得套筒内的两个磁块转动，使得线圈切割两个磁块之间的磁场，产生交流电，再通过整流桥转化为直流电，位于导电腔下端的第二折叠气囊的内部充满氟利昂液体，在外界温度高于23.7℃时，位于导电腔下端的第二折叠气囊扩张使得导电板与导电块接触，制冷片带电对处理腔内的气体进行降温，位于导电腔上端的第二折叠气囊的内部充满二甲胺气体，当外界温度低于7.4℃时，位于导电腔上端的第二折叠气囊扩张使得导电板与导电块接触，电热丝带电对处理腔内的气体进行升温，常温时，导电板与导电块不接触，通过外界温度的冷热来触发对进入车内的气体进行加热还是制冷，使得进入车内的空气与车内空气温度大致相同，从而提升乘车人员的舒适度。

附图说明

图1为本发明提出的一种市政交通用城市公交的通风换气结构的结构示意图；

图2为图1中A-A向截面图；

图3为本发明的实施例2结构示意图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为图3中C处的放大图。

图中：1壳体、2风杯、3转杆、4压缩腔、5滑块、6第一折叠气囊、7细管、8曲折管、9换气腔、10连接管、11车顶、12凸轮、13弹簧、14电热丝、15导温棒、16处理腔、17制冷片、18发电腔、19套筒、20磁块、21线圈、22整流桥、23导电腔、24导电块、25导电板、26第二折叠气囊。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-2，一种市政交通用城市公交的通风换气结构，其特征在于，包括壳体1和车顶11，壳体1位于车顶11上端，壳体1内设有压缩腔4和两个换气腔9，换气腔9位于压缩腔4的下方；

风力触发机构，转动机构包括设置在压缩腔4内的转杆3，转杆3的上端贯穿壳体1的顶部并固定连接有风杯2；

压缩换气机构，压缩换气机构包括设置在压缩腔4内的两个滑块5，每个滑块5均与压缩腔4的内顶部和内底部滑动连接，转杆3位于压缩腔4内的部分设有配合两个滑块5左右移动的凸轮12，凸轮12的转动会使得两个滑块5做左移或者右移的同向移动，每个滑块5远离凸轮12的一侧固定连接有第一折叠气囊6，每个第一折叠气囊6远离对应滑块5的一端均与压缩腔4的内壁固定连接，每个滑块5远离凸轮12的一侧与压缩腔4的内壁均通过弹簧13弹性连接，每个第一折叠气囊6远离滑块5的一端通过细管7与外界导通，每个第一折叠气囊6远离滑块5的一端通过曲折管8与换气腔9导通，每个换气腔9的下端与车体内均通过多个连接管10导通，两个细管7和曲折管8内均设有单向阀，位于左侧的细管7的单向阀确保外界气体单向进入对应的第一折叠气囊6内，位于左侧的曲折管8上的单向阀确保气体单向从对应的第一折叠气囊6内进入对应的换气腔9，位于右侧的细管7的单向阀确保对应的第一折叠气囊6内的气体单向进入外界，位于右侧的曲折管8上的单向阀确保气体单向从换气腔9进入对应的第一折叠气囊6内，位于左侧的细管7内设有滤网，防止空气中的灰尘进入车内。

本发明中，当车在道路上行驶时，风力带动带动风杯2转动，风杯2转动使得凸轮12转动，受到两个弹簧13的弹性作用，两个活塞5均匀凸轮12相抵，随着凸轮12的不断转动，会使得两个活塞5做左移或者右移的同向移动，当两个活塞5右移时，使得位于左侧的第一折叠气囊6通过左侧细管7将外界气体抽入位于左侧的第一折叠气囊6内，位于右侧的第一折叠气囊6将气囊内的气体通过右侧细管7排到外界，当两个活塞5左移时，位于右侧的活塞5左移使得位于左侧的第一折叠气囊6内的气体通过左侧曲折管8进入左侧换气腔9，再使得气体从换气腔9通左侧的多个连接管10进入车内，位于右侧的第一折叠气囊6扩张，使得车内的气体通过右侧的多个连接管10进入右侧的换气腔9，再通过右侧的曲折管8进入右侧第一折叠气囊6内，从而对车内的气体与外界的气体进行互换，减少车内二氧化碳的含量。

即车辆运行的过程中，风杯2不停的转动，使得两个第一折叠气囊6扩张或收缩，从而使得该结构不断的将外界气体与车内气体进行互换，使得车内的空气中二氧化碳的含量减少，保证车内的氧气充分，同时当车子行驶在施工路段时，位于左侧的细管7上的滤网使得外界弥漫的灰尘不会进入车内，使的车内的空气保持干净的状态，从而提升乘客乘车的舒适性。

实施例2

参照图3-5，本实施例与实施例1的不同之处在于，壳体1内设有发电腔18，发电腔18位于压缩腔4的下方，转杆3的下端延伸至发电腔18内并固定连接有套筒19，套筒的19下端设有开口，套筒19的内壁对称安装有两个磁块20，两个磁块20的相邻面同性相斥，两个磁块20的之间设有线圈21，线圈21的下端与发电腔18的内底部固定连接。

壳体1内设有导电腔23，导电腔23内由上而下设有两个第二折叠气囊26，位于上方的第二折叠气囊26内装有二甲胺气体，位于下方的第二折叠气囊26内装有氟利昂液体，位于上方的第二折叠气囊26的上端与导电腔23的内顶部固定连接，位于下方的的第二折叠气囊26的下端与导电腔23的内底部固定连接，两个第二折叠气囊26的相对面均固定连接有用于上下移动的导电板25，两个导电板25与导电腔23的内壁滑动连接，导电腔23的内壁上设有两组导电结构，每组导电结构均由对称设置在导电腔23内壁上的两个导电块24组成，其中一组导电结构位于上方导电板5的上方，另一组导电结构位于下方导电板5的上方，每个第二折叠气囊26内均设有导温棒15，导温棒15为铜棒，每个导温棒15的一端远离第二折叠气囊26的一端与外界连接，其中线圈21的正极通过导线与整流桥22的正极连接，整流桥22的负极通过导线与制冷片17的一端连接，制冷片17的另一端通过导线与位于下方导电结构中的其中一个导电块24连接，另一个导电块24通过导线与线圈21的负极连接，线圈21的正极通过导线与整流桥22的正极连接，整流桥22的负极通过导线与电热丝14的一端连接，电热丝14的另一端通过通过导线与位于上方导电结构中的其中一个导电块24通过导线连接，另一个导电块24通过导线与线圈21的负极连接。

壳体1内设有处理腔16，处理腔16内安装有制冷片17，处理腔16的内底部安装有电热丝14，处理腔16将位于左侧的曲折管8分隔成两个气管，两个气管均与位于左侧的曲折管8连通，壳体1内设有整流桥22，整流桥22将线圈21切割磁场产生的交流电转化为直流电。

本实施例中，当转杆3转动时带动套筒19转动，使得套筒19内壁的两个磁块20转动，由于两个磁块20的相邻面同性相斥，使得线圈21切割两个磁块20所产生的磁场产生交流电，产生的交流电通过整流桥22转化为直流电；

当外界温度低于7.4℃时，使得位于上方的第二折叠气囊26内的二甲胺气体液化，进而使得位于上方的第二折叠气囊26收缩，使得对应的导电板25上移，从而使得位于上方的导电板25与对应导电块24接触，使得电热丝14带电，将处理腔16内的空气温度升高，再排入车内；

当外界温度高于23.7℃时，使得位于下方的第二折叠气囊26内的氟利昂溶液气化，进而使得位于下方的第二折叠气囊26扩张，位于下方的第二折叠气囊26扩张使得对应的导电板25上移，从而使得导电板25与对应的导电块24接触，使得制冷片17带电，将处理腔16内的空气温度降低，再排入车内，

通过电热丝14和制冷片17的设置，可以使得在换气过程中，对进入车内的空气进行加热或降温，从而使得进入车内的空气不会过冷或者过热，影响车内的整体温度，从而提高人们的乘车体验。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。