延长车载空调续航时间的控制方法、装置、设备及介质

技术领域

本发明涉及空调系统技术领域，具体涉及采用蓄电池供电的车载空调系统延长续航时间的控制方法。

背景技术

一般地，车辆上设有车载空调系统以调节车厢内的温度，车载空调系统通常采用蓄电池供电。然而，由于车载空调系统由于其能耗大，蓄电池容易在较短的时间内耗尽电量，不但无法满足用户使用车载空调系统的舒适度，而且蓄电池电量耗尽容易损坏蓄电池，缩短了蓄电池的使用寿命。

现有技术中，为了延长蓄电池电量消耗时间，提高蓄电池的使用寿命，通过对蓄电池电量的实时检验，得到该电量下的空调系统的运行频率，并对比此时空调系统的设定温度下的理论运行频率，从而决定此时空调系统的最小运行频率，以此实现对机组的耗电量控制，延长蓄电池的续航时间。但由于蓄电池电量检测受多方条件制约，例如：电源线长度、转接头材料等，导致蓄电池电量检测并不准确，从而导致此控制方法存在较大误差影响因素。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中车载空调系统中延长蓄电池续航时间的控制方法存在的误差较大的问题，提供一种延长车载空调系统续航时间的控制方法，该控制方法通过判断系统实际需求冷量和实际输出冷量的比值大小，来相应地控制系统压缩机的运行频率，从而延长续航时间，不会受到检测因素的制约，准确性好，稳定性好。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种延长车载空调续航时间的控制方法，其包括以下步骤：

检测冷凝端的当前压力值；

检测蒸发端的当前压力值或者所述冷凝端的下一时间段的压力值；

计算压力比值△P，所述压力比值△P为所述冷凝端的当前压力值/所述蒸发端的当前压力值，或者，所述压力比值△P为所述冷凝端的下一时间段的压力值/所述冷凝端的当前压力值；

根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

进一步的，根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率的步骤包括：

判断所述压力比值△P与第一预设值和第二预设值的关系，所述第一预设值大于所述第二预设值；

当所述压力比值△P大于所述第一预设值时，控制压缩机按照最低运行频率运行；

当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，降低所述压缩机的运行频率；

当所压力比值△P小于或等于所述第二预设值时，控制压缩机按照当前运行频率运行。

进一步的，当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，随着所述压力比值△P的降低，所述压缩机的运行频率阶梯式下降。

进一步的，当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，比较所述压力比值△P与第三预设值的大小关系，所述第三预设值小于所述第一预设值且大于所述第二预设值；若所述压力比值△P大于第三预设值，所述压缩机的运行频率降低第一降低值；若所述压力比值△P小于第三预设值，所述压缩机的运行频率降低第二降低值，所述第一降低值大于所述第二降低值。

进一步的，若所述压力比值△P小于第三预设值，则比较所述压力比值△P与第四预设值的大小，当所述述压力比值△P大于所述第四预设值时，所述压缩机的运行频率降低第二降低值，当所述述压力比值△P小于所述第四预设值时，所述压缩机的运行频率降低第三降低值，所述第三降低值小于所述第二降低值。

进一步的，本发明所述延长车载空调续航时间的控制方法还包括检测所述冷凝端的进风温度，当所述进风温度大于或等于预设温度时，才根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

本发明还提供了一种延长车载空调续航时间的控制装置，其包括：

第一压力检测单元：用于检测冷凝端的当前压力值；

第二压力检测单元：用于检测蒸发端的当前压力值；

计算单元：用于计算压力比值△P，所述压力比值△P为所述冷凝端的当前压力值/所述蒸发端的当前压力值；

调控单元：用于根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

本发明还提供了另一种延长车载空调续航时间的控制装置，其包括：

压力检测单元：用于检测冷凝端的当前压力值和所述冷凝端的下一时间段的压力值；

计算单元：用于计算压力比值△P，所述压力比值△P为所述冷凝端的下一时间段的压力值/所述冷凝端的当前压力值；

调控单元：用于根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

本发明还提供了一种电子设备，其包括：存储有可执行程序代码的存储器；与所述存储器耦合的处理器；所述处理器用所述存储器中储存的所述可执行程序代码，用于执行本发明的一种延长车载空调续航时间的控制方法。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行于执行本发明的一种延长车载空调续航时间的控制方法。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过获取冷凝端和蒸发端之间的压力比值，或者冷凝端的下一时间段压力值与当前压力值的压力比值，通过压力比值判断实际需求冷量和实际输出冷量之间的差值大小，根据差值大小来调控压缩机的运动频率，使压缩机的运行频率适合实际需求冷量，避免蓄电池电量耗损过快，从而延长蓄电池的续航时间。

附图说明

图1为本发明实施例1的延长车载空调续航时间的控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例2的延长车载空调续航时间的控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例3的延长车载空调续航时间的控制装置的结构示意图；

图4为本发明实施例4的延长车载空调续航时间的控制装置的结构示意图；

图5为本发明实施例5的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明的保护范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，示例性地，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种延长车载空调续航时间的控制方法的流程示意图。如图1所示，所述延长车载空调续航时间的控制方法包括以下步骤：

110、检测冷凝端的当前压力值。

在车载空调系统中，当车载空调系统运行制冷模式，为室内进行制冷时，所述冷凝端为室外换热器。当车载空调系统运行制热模式，为室内进行制热时，所述冷凝端为室内换热器。可以通过压力传感器检测获取压力值。

120、检测蒸发端的当前压力值。

在车载空调系统中，当车载空调系统运行制冷模式，为室内进行制冷时，所述蒸发端为室内换热器。当车载空调系统运行制热模式，为室内进行制热时，所述蒸发端为室外换热器。可以通过压力传感器检测获取压力值。

130、计算压力比值△P。

所述压力比值△P为所述冷凝端的当前压力值/所述蒸发端的当前压力值。

140、根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。如果实际制冷需求量＜实际制冷输出量，此时，制冷系统压力过高(即压力比值△P过高)，压缩机的运行频率过高，蓄电池的电量耗损过快。此时，对压缩机的运行频率进行维持甚至下降调整，从而起到延长蓄电池使用时间的效果，并保护空调系统安全运行。

示例性地，作为一种调控方式，根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率的具体步骤包括：

判断所述压力比值△P与第一预设值和第二预设值的关系，所述第一预设值大于所述第二预设值；

当所述压力比值△P大于所述第一预设值时，控制压缩机按照最低运行频率运行；

当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，降低所述压缩机的运行频率；

当所压力比值△P小于或等于所述第二预设值时，控制压缩机按照当前运行频率运行。

示例性地，作为一种调控方式，当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，随着所述压力比值△P的降低，所述压缩机的运行频率阶梯式下降。

示例性地，作为一种调控方式，当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，比较所述压力比值△P与第三预设值的大小关系，所述第三预设值小于所述第一预设值且大于所述第二预设值；若所述压力比值△P大于第三预设值，所述压缩机的运行频率降低第一降低值；若所述压力比值△P小于第三预设值，所述压缩机的运行频率降低第二降低值，所述第一降低值大于所述第二降低值。

示例性地，作为一种调控方式，若所述压力比值△P小于第三预设值，则比较所述压力比值△P与第四预设值的大小，当所述述压力比值△P大于所述第四预设值时，所述压缩机的运行频率降低第二降低值，当所述述压力比值△P小于所述第四预设值时，所述压缩机的运行频率降低第三降低值，所述第三降低值小于所述第二降低值。

示例性地，作为一种调控方式，本发明所述延长车载空调续航时间的控制方法还包括检测所述冷凝端的进风温度，当所述进风温度大于或等于预设温度时，才启动调控方式，根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

实施例2

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种延长车载空调续航时间的控制方法的流程示意图。如图2所示，所述延长车载空调续航时间的控制方法包括以下步骤：

210、检测冷凝端的当前压力值。

在车载空调系统中，当车载空调系统运行制冷模式，为室内进行制冷时，所述冷凝端为室外换热器。当车载空调系统运行制热模式，为室内进行制热时，所述冷凝端为室内换热器。可以通过压力传感器检测获取压力值。

220、所述冷凝端的下一时间段的压力值。

可以采用同一压力传感器检测冷凝端的下一时间段的压力值。

230、计算压力比值△P。

所述压力比值△P为所述冷凝端的下一时间段的压力值/所述冷凝端的当前压力值。

240、根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。如果实际制冷需求量＜实际制冷输出量，此时，制冷系统压力过高(即压力比值△P过高)，压缩机的运行频率过高，蓄电池的电量耗损过快。此时，对压缩机的运行频率进行维持甚至下降调整，从而起到延长蓄电池使用时间的效果，并保护空调系统安全运行。

示例性地，作为一种调控方式，根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率的具体步骤包括：

判断所述压力比值△P与第一预设值和第二预设值的关系，所述第一预设值大于所述第二预设值；

当所述压力比值△P大于所述第一预设值时，控制压缩机按照最低运行频率运行；

当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，降低所述压缩机的运行频率；

当所压力比值△P小于或等于所述第二预设值时，控制压缩机按照当前运行频率运行。

示例性地，作为一种调控方式，当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，随着所述压力比值△P的降低，所述压缩机的运行频率阶梯式下降。

示例性地，作为一种调控方式，当所述压力比值△P小于或等于所述第一预设值，且大于所述第二预设值时，比较所述压力比值△P与第三预设值的大小关系，所述第三预设值小于所述第一预设值且大于所述第二预设值；若所述压力比值△P大于第三预设值，所述压缩机的运行频率降低第一降低值；若所述压力比值△P小于第三预设值，所述压缩机的运行频率降低第二降低值，所述第一降低值大于所述第二降低值。

示例性地，作为一种调控方式，若所述压力比值△P小于第三预设值，则比较所述压力比值△P与第四预设值的大小，当所述述压力比值△P大于所述第四预设值时，所述压缩机的运行频率降低第二降低值，当所述述压力比值△P小于所述第四预设值时，所述压缩机的运行频率降低第三降低值，所述第三降低值小于所述第二降低值。

示例性地，作为一种调控方式，本发明所述延长车载空调续航时间的控制方法还包括检测所述冷凝端的进风温度，当所述进风温度大于或等于预设温度时，才启动调控方式，根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

实施例3

请参阅图3，图3公开了本发明一种实施方式的延长车载空调续航时间的控制装置的结构示意图。如图3所示，该延长车载空调续航时间的控制装置包括：

第一压力检测单元310：用于检测冷凝端的当前压力值；

第二压力检测单元320：用于检测蒸发端的当前压力值；

计算单元330：用于计算压力比值△P，所述压力比值△P为所述冷凝端的当前压力值/所述蒸发端的当前压力值；

调控单元340：用于根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

实施例4

请参阅图4，图4公开了本发明一种实施方式的延长车载空调续航时间的控制装置的结构示意图。如图4所示，该延长车载空调续航时间的控制装置包括：

压力检测单元410：用于检测冷凝端的当前压力值和所述冷凝端的下一时间段的压力值；

计算单元4200：用于计算压力比值△P，所述压力比值△P为所述冷凝端的下一时间段的压力值/所述冷凝端的当前压力值；

调控单元430：用于根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。

实施例5

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的一种电子设备的结构示意图。如图5所示，该电子设备可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器510；

与存储器510耦合的处理器520；

其中，处理器520调用存储器510中存储的可执行程序代码，执行实施例1或实施例2任意一种延长车载空调续航时间的控制方法的部分或全部步骤。

实施例6

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例1或实施例2任意一种延长车载空调续航时间的控制方法的部分或全部步骤。

以上所述为本发明的较佳实施例而已，但本发明不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本发明所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本发明保护的范围。