一种货车水仓式制动鼓总成

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体的说是一种货车水仓式制动鼓总成。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，车辆制动时，摩擦片与制动鼓高速摩擦会产生大量的热，特别是长距离的下坡，司机师傅必须经常踩刹车，多次制动导致制动鼓温度急剧升高，制动蹄铁在高温影响下易发生热变形，甚至开裂，具有一定的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种货车水仓式制动鼓总成，其可以改善制动蹄铁和制动鼓在高温影响下易发生热变形的问题。

本申请的技术方案为：

一种货车水仓式制动鼓总成，包括制动鼓组件和设置在制动鼓组件内侧的刹车片组件，其特征在于，所述制动鼓组件包括密封且内部设有水仓的蹄铁件，所述蹄铁件为“U”型，所述蹄铁件为两个且对称设置，所述蹄铁件的上部设有进水口，蹄铁件下部设有出水口，所述进水口和出水口之间通过水仓连通，所述铁蹄件内侧设有耐磨板，所述两个蹄铁件之间通过底板连接，所述底板的底端与两个蹄铁件的底端铰接，所述蹄铁件的上端与底板的上端通过控制装置连接，所述控制装置控制两个蹄铁件转动；

所述刹车片组件包括刹车片固定架和刹车片，所述刹车片固定架为圆筒状的圆环架，所述圆环架内部中空，所述圆环架的底部设有凸缘，所述圆环架的外侧设有刹车片，所述凸缘与轮毂固定连接。

进一步的，所述底板为上窄下宽的锥形，所述底板中间设有可供桥杆穿过的桥杆孔，所述底板的上端设有一个上固定孔，所述底板的下方设有两个对称设置的下固定孔，所述两个蹄铁件底部均设有一个固定连接座，所述两个对称设置下固定孔与分别与两个蹄铁件的固定连接座通过销轴铰接，所述两个蹄铁件顶部均设有两个游动连接座，所述上固定孔通过控制装置连接两个游动连接座。

进一步的，所述控制装置包括滚杠，所述滚杠的一端设置在上固定孔内，所述滚杠端头处连接三孔连接片，所述三孔连接片的中间孔位与滚杠固定连接，所述三孔连接片的两端孔位分别铰接两个二孔连接片，所述两个二孔连接片之间铰接，所述述两个二孔连接片未与三孔连接片连接的一端与游动固定座铰接。

进一步的，所述耐磨板和刹车片均为圆弧形，所述耐磨板与刹车片所对应的圆心重合，所述耐磨板和刹车片的端部均设有圆弧倒角。

进一步的，所述刹车片为3个，每个刹车片均为圆弧形且弧度为120°，3个刹车片均通过铆接的方式固定贴合与圆环架的外侧。

进一步的，所述进水口和出水口均设有螺母连接有管道接头，所述进水口的管道接头连接冷却液箱内的循环泵，所述出水口的管道接头连接冷却散热器水箱。

进一步的，所述蹄铁件内设有多个加强筋。

本发明的有益效果是：本申请在使用时，耐磨板固定于水仓的内侧，当耐磨板在制动时会摩擦接触到刹车片，水仓内的水直接能够与耐磨板的内圈接触，通过在水仓的两端分别连接有进水口和出水口，利用循环水冷原理，水仓内的水直接能够对耐磨板进行降温，进而使得耐磨板的温度不会过高，降低安全隐患，通过加强筋板的设计，有利于提高整个制动蹄组件的结构强度，有利于降低耐磨钢板因高温变形的可能性，提高制动时的安全性能。

附图说明

图1为本申请结构示意图；

图2为本申请制动鼓组件结构示意图；

图3为本申请刹车片组件主视示意图；

图4为本申请刹车片组件侧视示意图；

图5为本申请控制装置结构示意图；

图6为本申请底板主视示意图；

图7为本申请底板侧视示意图；

图8为本申请制动鼓水仓结构示意图；

图9为本申请制动鼓水仓A-A剖视图；

图10为本申请制动鼓水仓B-B剖视图；

图11为本申请刹车片连接套主视示意图；

图12为本申请刹车片连接套侧视示意图；

图13为本申请刹车片结构示意图。

图中：制动鼓组件1，蹄铁件11，固定连接座111，游动连接座112，进水口12，出水口13，耐磨板14，加强筋15，刹车片组件2，刹车片固定架21，圆环架211，凸缘212，刹车片22，水仓3，底板4，桥杆孔41，上固定孔42，下固定孔43，控制装置5，滚杠51，三孔连接片52，二孔连接片53，销轴54。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。

一种货车水仓式制动鼓总成，包括制动鼓组件1和设置在制动鼓组件1内侧的刹车片组件2，其特征在于，所述制动鼓组件1包括密封且内部设有水仓3的蹄铁件11，所述蹄铁件11为“U”型，所述蹄铁件11为两个且对称设置，所述蹄铁件11的上部设有进水口12，蹄铁件11下部设有出水口13，所述进水口12和出水口13之间通过水仓3连通，所述铁蹄件11内侧设有耐磨板14，所述两个蹄铁件11之间通过底板4连接，所述底板4的底端与两个蹄铁件11的底端铰接，所述蹄铁件11的上端与底板4的上端通过控制装置5连接，所述控制装置5控制两个蹄铁件11转动；

所述刹车片组件2包括刹车片固定架21和刹车片22，所述刹车片固定架21为圆筒状的圆环架211，所述圆环架21内部中空，所述圆环架21的底部设有凸缘212，所述圆环架21的外侧设有刹车片22，所述凸缘212与轮毂6固定连接。

进一步的，所述底板4为上窄下宽的锥形，所述底板中间设有可供桥杆穿过的桥杆孔41，所述底板4的上端设有一个上固定孔42，所述底板4的下方设有两个对称设置的下固定孔43，所述两个蹄铁件11底部均设有一个固定连接座111，所述两个对称设置下固定孔43与分别与两个蹄铁件11的固定连接座111通过销轴54铰接，所述两个蹄铁件11顶部均设有两个游动连接座112，所述上固定孔42通过控制装置5连接两个游动连接座112。

进一步的，所述控制装置5包括滚杠51，所述滚杠51的一端设置在上固定孔42内，所述滚杠端头处连接三孔连接片52，所述三孔连接片52的中间孔位与滚杠51固定连接，所述三孔连接片52的两端孔位分别铰接两个二孔连接片53，所述两个二孔连接片53之间铰接，所述述两个二孔连接片53未与三孔连接片52连接的一端与游动固定座112铰接。

进一步的，所述耐磨板14和刹车片22均为圆弧形，所述耐磨板14与刹车片22所对应的圆心重合，所述耐磨板14和刹车片22的端部均设有圆弧倒角，所述刹车片22和耐磨板14实际规格以及选型采用本领域现有技术，故不再详细赘。

进一步的，所述刹车片22为3个，每个刹车片22均为圆弧形且弧度为120°，3个刹车片22均通过铆接的方式固定贴合与圆环架的外侧。

一步的，所述进水口12和出水口13均设有螺母连接有管道接头，所述进水口的管道接头连接冷却液箱内的循环泵（未示出），所述出水口的管道接头连接冷却散热器水箱（未示出）。管道接头为通用配件不详细介绍，其中冷却散热器水箱和循环泵为本领域现有技术故在此不做详细说明，需要说明的是，在循环泵的作用下，冷却散热器水箱内的水被泵至水仓3，冷却水再通过出水口13回流至冷却散热器水箱中。

进一步的，所述蹄铁件11内设有多个加强筋15，蹄铁件11为铸造的方式制成，)的厚度以及耐磨板的厚度也是根据实际需要进行设计。

所述水仓3的两端分别连接有进水口12和出水口13，所述耐磨板14分别相对刹车片22设置，，水仓3内的水直接能够与耐磨板14的内圈接触，利用循环冷却原理，水仓3内的水直接能够对耐磨板14进行降温，进而使得耐磨板14与刹车片22的摩擦面温度不会过高，降低安全隐患，通过加强筋板15的设计，有利于提高整个制动鼓组件的结构强度。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。