一种安全气囊混合式气体发生器

技术领域

本发明专利涉及安全气囊气体发生器技术领域，具体为一种安全气囊混合式气体发生器。

背景技术

传统汽车为了提高安全性，在发生意外事故时能够尽可能保护车内人员安全，汽车内部会设有安全气囊，用于缓冲撞击力。传统的烟火式发生器是采用燃烧传爆药产生大量气体，将安全气囊充起，燃烧后产生的气体带有大量热量，气体直接冲出可能会损坏气体发生器或者烧坏安全气囊，且燃烧粉末较多，不利于使用者安全；并且也存在结构复杂、体积较大的问题；为此，提出一种安全气囊混合式气体发生器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全气囊混合式气体发生器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种安全气囊混合式气体发生器，包括气体发生器壳体，所述气体发生器壳体的顶部固定连接点火单元，所述气体发生器壳体的内侧壁顶壁且位于点火单元的底部固定连接有点火外壳，所述点火外壳的内侧壁螺纹连接有基座，所述点火外壳的内侧壁且位于基座的底部固定连接有点火器，所述气体发生器壳体的底部连接有高压气室壳体，所述高压气室壳体的内腔开设有高压气室，所述高压气室的内腔填充有氦气，所述高压气室的顶部固定连接有爆裂膜，所述爆裂膜的一侧安装有第一爆裂膜保持器，所述爆裂膜的另一侧安装有第二爆裂膜保持器，所述气体发生器壳体的外侧壁安装有扩散器，所述扩散器的外侧与点火外壳和高压气室壳体的内腔连通，所述气体发生器壳体的外壁一侧螺纹连接有第三螺钉，所述第三螺钉贯穿于气体发生器壳体的内部且延伸至扩散器壳体的内部，所述气体发生器壳体的外壁另一侧螺纹连接有第四螺钉，所述第四螺钉贯穿于气体发生器壳体的内部且延伸至扩散器壳体的内部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述高压气室的内腔顶部连通有喷嘴。

作为本技术方案的进一步优选的：所述点火单元的电源输出端与点火器的电源输入端电性连接，所述基座的顶部与点火单元的底部固定连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述氦气容纳于高压气室的内腔，所述点火外壳的内腔开设有空气室。

作为本技术方案的进一步优选的：所述点火外壳的内腔放置有药剂，所述点火外壳的外壁底部连通有点火喷嘴。

作为本技术方案的进一步优选的：所述气体发生器壳体的外壁一侧开设有第一扩散开口，所述气体发生器壳体的外壁另一侧开设有第二扩散开口。

作为本技术方案的进一步优选的：所述气体发生器壳体的外壁一侧螺纹连接有第一螺钉，所述第一螺钉贯穿于气体发生器壳体的内部且延伸至高压气室壳体的内腔。

作为本技术方案的进一步优选的：所述气体发生器壳体的外壁另一侧螺纹连接有第二螺钉，所述第二螺钉贯穿于气体发生器壳体的内部且延伸至高压气室壳体的内腔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在高压气室的顶部固定连接爆裂膜，并在爆裂膜的一侧安装第一爆裂膜保持器，从而使本发明相较于传统的烟火式发生器而言，结构更加简单，体积更小，内部的低温高压气体和高温高压气体混合后将适温高压气体均匀散出以充满安全气囊，不会存在烧坏安全气囊的风险。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的气体发生器壳体内部结构示意图；

图3为本发明的点火单元结构示意图。

图中：1、气体发生器壳体；2、点火器；3、点火单元；4、高压气室；5、爆裂膜；6、喷嘴；7、扩散器；8、第一爆裂膜保持器；9、高压气室壳体；10、基座；11、第一扩散开口；12、氦气；13、第二扩散开口；14、点火外壳；15、空气室；16、点火喷嘴；17、第一螺钉；18、第二螺钉；19、第二爆裂膜保持器；20、药剂；21、第三螺钉；22、扩散器壳体；23、第四螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种安全气囊混合式气体发生器，包括气体发生器壳体1，气体发生器壳体1的顶部固定连接点火单元3，气体发生器壳体1的内侧壁顶壁且位于点火单元3的底部固定连接有点火外壳14，点火外壳14的内侧壁螺纹连接有基座10，点火外壳14的内侧壁且位于基座10的底部固定连接有点火器2，气体发生器壳体1的底部连接有高压气室壳体9，高压气室壳体9的内腔开设有高压气室4，高压气室4的内腔填充有氦气12，高压气室4的顶部固定连接有爆裂膜5，爆裂膜5的一侧安装有第一爆裂膜保持器8，爆裂膜5的另一侧安装有第二爆裂膜保持器19，气体发生器壳体1的外侧壁安装有扩散器7，扩散器7的外侧与点火外壳14和高压气室壳体9的内腔连通，气体发生器壳体1的外壁一侧螺纹连接有第三螺钉21，第三螺钉21贯穿于气体发生器壳体1的内部且延伸至扩散器壳体22的内部，气体发生器壳体1的外壁另一侧螺纹连接有第四螺钉23，第四螺钉23贯穿于气体发生器壳体1的内部且延伸至扩散器壳体22的内部；第三螺钉21和第四螺钉23用于连接气体发生器壳体1和扩散器壳体22；气体发生器壳体1包括细长形的柱形的高压气室4以及具有药剂20和点火单元3的点火外壳14；高压气室4由爆裂膜5封闭；爆裂膜5定位在安全气囊侧或扩散器7侧；在气体发生器壳体1的静止状态中，即在其激活之前，高压气室4填充有氦气12，点火单元3包括用作点火器2的支持件的基座10，气体发生器壳体1包括扩散器7，该扩散器7具有第一扩散开口11和第二扩散开口13，释放出的气体能够通过这些扩散开口流出并且流入安全气囊中。

本实施例中，具体的：高压气室4的内腔顶部连通有喷嘴6；高压气室4的内腔顶部由爆裂膜5封闭，爆裂膜5能通过点火器2点燃药剂20进而温度升高，爆裂膜5温度升高，最后会因为高压气室4的内部压力而打开。

本实施例中，具体的：点火单元3的电源输出端与点火器2的电源输入端电性连接，基座10的顶部与点火单元3的底部固定连接；基座10用于支撑点火器2，点火单元3中的点火器2会通过电信号的传递点燃。

本实施例中，具体的：氦气12容纳于高压气室4的内腔，点火外壳14的内腔开设有空气室15。

本实施例中，具体的：点火外壳14的内腔放置有药剂20，点火外壳14的外壁底部连通有点火喷嘴16；点火器2把药剂20点燃通过点火喷嘴16将氦气12喷出。

本实施例中，具体的：气体发生器壳体1的外壁一侧开设有第一扩散开口11，气体发生器壳体1的外壁另一侧开设有第二扩散开口13；点火外壳14内的高温氦气12通过点火喷嘴16进入扩散器7内，并通过高温将爆裂膜5打开以后，高压气室4内的高压气体氦气12会通过喷嘴6进入扩散器7内，点火外壳14喷出的高温氦气12与高压气室4内的高压气体氦气12混合后通过第一扩散开口11和第二扩散开口13进入安全气囊中。

本实施例中，具体的：气体发生器壳体1的外壁一侧螺纹连接有第一螺钉17，第一螺钉17贯穿于气体发生器壳体1的内部且延伸至高压气室壳体9的内腔。

本实施例中，具体的：气体发生器壳体1的外壁另一侧螺纹连接有第二螺钉18，第二螺钉18贯穿于气体发生器壳体1的内部且延伸至高压气室壳体9的内腔；第一螺钉17和第二螺钉18用于连接气体发生器壳体1和高压气室壳体9。

工作原理或者结构原理，使用时，本装置用于传统汽车为了提高安全性，在发生意外事故时能够尽可能保护车内人员安全时使用，气体发生器壳体1尤其用于为气囊，尤其是安全气囊未示出充气；气体发生器壳体1包括细长形的柱形的高压气室4以及具有药剂20和点火单元3的点火外壳14；高压气室4由爆裂膜5封闭；爆裂膜5定位在安全气囊侧或扩散器7侧；在气体发生器壳体1的静止状态中，即在其激活之前，高压气室4填充有高压气体氦气12，点火单元3包括用作点火器2的支持件的基座10，气体发生器壳体1包括扩散器7，该扩散器7具有第一扩散开口11和第二扩散开口13，释放出的气体能够通过这些扩散开口流出并且流入安全气囊中，爆裂膜5借助于第一爆裂膜保持器8和第二爆裂膜保持器19紧固在高压气室4的壳体中，点火单元3中的点火器2会通过电信号的传递点燃，药剂20被点燃后会产生大量高温氦气12通过点火喷嘴16喷出，爆裂膜5会因为从点火喷嘴16喷出的高温氦气12从而温度升高，随着温度的不断升高，爆裂膜5最后会因为高压气室4的内部压力而打开，爆裂膜5打开以后，高压气室4内的高压气体氦气12会通过喷嘴6进入扩散器7内，从点火喷嘴16中喷出的高温氦气12与喷嘴6喷出的氦气在扩散器7内混合后降低了氦气的温度，进而通过第一扩散开口11和第二扩散开口13进入安全气囊中。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。